Zündung oder Vergaser?

Man kann auch so verfahren: Ne Lampe vom Batterie-Pluspol zum Unterbrecher (bzw. zur Zündspule) anschließend, Zündung einschalten nicht vergessen. Wenn der Unterbrecher öffnet, wird die Lampe etwas dunkler und Du hast exakt den ZZP. Die Markierung am Polrad und am Gehäuse müssen dann übereinstimmen.

Für die Lampe nehme ich 6 V/3 W. Aber besser sind 5 W oder 10 W. Mehr als 21 W würde ich nicht nehmen, da ist der Strom zu groß. Je größer die Leistung der Lampe, desto größer auch der Helligkeitsunterschied beim Öffnen des Unterbrechers (ist also besser zu sehen).

Bei U-Zündung muß nicht abgeblitzt werden, aber schaden kann's natürlich nie.

Die 1,5 mm sind eigentlich auf dem Polrad angerissen, sofern es kein hundealter Gebläsemotor ist. Wenn das Polrad original ist, wird die Markierung auch stimmen.
Erst Abstand auf 0,4 mm einstellen, dann GP verdrehen, bis der ZZP paßt und nochmal den Abstand kontrollieren.

Na ja, dann mußte Dir erst die Markierung mit der Meßuhr machen. Erfahrungsgemäß stimmt der ZZP schon gut bis sehr gut, wenn die GP einfach mittig gestellt ist und der Unterbrecher korrekt eingestellt ist.

tneubert193
Ja, mit `ner Messuhr ist dass schon was Richtiges.
Also wenn man es ganz genau nehmen will mußt du das Polrad immer nur "rechts" herum drehen. Dadurch nimmst du das Spiel am Kolbenbolzen u. KW weg. Aber einfacher ist es du drehst das Polrad einfach nur "zwei" Umdrehungen nach links u. dann wieder eine halbe Umdrehung nach rechts (hin zum Zündzeitpunkt).
Wenn du nun den Zz. auf der Uhr u. am Polrad fixiert hast, mußt du dann nur noch die GP verdrehen bis der Unterbrecher gerade öffnet. Diesen genauen Punkt, wo der Unterbrecher gerade öffnet (Schließwinkel), kannst du nur mit einem Durchgangsprüfer heraus finden. Hat auch "Elektromensch" schon erwähnt.

mfG jason

Weil die Primär- und Zündspule immer parallel zum Unterbrecher liegen. Der Widerstandsunterschied zwischen geöffnetem und geschlossenem Unterbrecher ist also sehr gering und läßt sich am besten wie gesagt mit ner Prüflampe mind. 3 W feststellen.

tneubert193
Wenn die Zündung stimmt wird am "warmen" Motor der Vergaser eingestellt.
Als erstes mußt du für etwas erhöhtes Standgas sorgen damit der Motor (im Stand) nicht aus geht. Dazu muß natürlich die Gasschieberschraube etwas hinein gedreht werden. Dabei aber den Gasschieber leicht anheben!
Wenn nun der Motor läuft/jault wird mit der Luftschraube die schnellste Drehzahl gesucht! Diese Luftschraube soll immer erst ganz eingederht werden u. dann ca. eine halbe bis eine ganze Umdrehung geöffnet werden.
Von dieser Position (0,5...1 Umdrehung geöffnet) wird die Luftschraube langsam weiter geöffnet. So findest du dann auch die erhöhte Drehzahl heraus.
Dann nimmst du die Drehzahl an der Gasschieberschraube wieder zurück. Wenn du einen gleichmäßigen Rundlauf des Motors erreicht hast, hast du es geschafft!

mfG jason

Du merkst ja, wenn die Schraube überdreht ist.
Kumpel hat das Problem, daß sein Schmierfilz fehlt und sich der Unterbrechernocken sehr schnell abnutzt. Also wenn dann der Unterbrecher nur noch 0,2 mm öffnet, läuft der Motor entsprechend bescheiden.

Wenn die Schraube fest ist, dann kann der Unterbrecher auch nicht verrutschen. Wäre halt nur denkbar, daß sich der Nocken abschleift mangels Schmierung.

Hab früher auch Getriebeöl genommen, hat auch ausreichend geschmiert. Es muß ja nur ein hauchdünner Schmierfilm auf dem Nocken sein, und der wird nicht weggeschleudert.