Wer hat Erfahrungen mit den nachgebauten Simson-Ketten? Hört sich so an, als ob meine jetzt nach 25 Mm nen Rollenbruch hat und dank einschlägiger Erfahrungen mit MZA-Qualität ist es denke mal besser, ich frage vorher nach, bevor ich 2x kaufe.
Mitnehmer werde ich auch gleich noch mit auswechseln, die neue Kette soll ja ne Weile halten. 
Und wie wäre es mit DID oder RK-Ketten in 420er Teilung???? Man müßte nur die Ritzel in der Teilung besorgen. Die Ketten in Simson Teilung (1/2x5,4) hielten bei mir nie lange-egal ob ori. DDR oder Nachbau...MFG
Soll schon passen. Ronge fertigt ja die Ritzel an. Falls Ketten in Simson Teilung dann von Meteor oder Büchel.
Was macht denn Dein guter RZT 1002 Motor??
Der darf sich gerade ausruhen. 
Jedenfalls frißt er nicht die Kette - bei der Laufleistung kann man es ihr nicht verübeln, den Geist langsam aufzugeben.
Mein RZT 1004SO ist auch noch Top. Ich warte nur darauf das dass 5 Gang Getriebe "Zahnausfall" hat...Der Motor pfeift aber so- ist angeblich vom Primärantrieb. Ist wohl eher der "dünne" Aluguß vom RZT-Almot Zylinder der zu schwingen anfängt...
Ca. 900km.Das pfeifen kommt vom Zylinder und Kolben.Verbaut ist der 70er MZA-Sport-Primär. Verträgt sich nicht-polnischer Zylinder und spanischer Kolben. Die Geräusche sind mal da-und wieder weg....??!!Ich hatte mir einen RZT 85mm Sp umgebaut. Mit größeren ESD. Läuft jetzt besser und ist leiser.
Die Nachbauketten hatte ich nach 1000km schon so durch das es mit nachspannen noch ging aber sie seitlich schon extrem ausgeleiert war.
Hab dann beschlossen beim Neuaufbau eine 420er Kette zu fahren und seitdem ist es wesentlich besser.
Ori Mitnehmer abdrehen , 420er Kettenblattmit 31Z suchen und vorderes Ritzel bei Ronge ordern.
Falls das Mitnehmer abdrehen nicht bei Freunden etc geht ist da FP Tuning der beste Ansprechpartner.
Aussehen wirds dann so:
[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img201/9778/20130504185040.jpg]
Hatte übergangsweise auch ne Nachbaukette im 85er.
Naja, nach nichtmal 1000km hatte ich dann 3 Einzelketten...mal abgesehen von den mindestens 10 Rollen die im Limadeckel lagen und ich 30cm Kettenspanner gebräucht hätte.
Jetzt hab ich die Verstärkte von ZT drin, ist top das Ding. Seit 4000km fast keine Längenänderungen, und Rollen hab ich auch noch keine im Deckel gefunden.
Die Nachbauketten hatte ich nach 1000km schon so durch das es mit nachspannen noch ging aber sie seitlich schon extrem ausgeleiert war.
Hab dann beschlossen beim Neuaufbau eine 420er Kette zu fahren und seitdem ist es wesentlich besser.
Ori Mitnehmer abdrehen , 420er Kettenblattmit 31Z suchen und vorderes Ritzel bei Ronge ordern.
Falls das Mitnehmer abdrehen nicht bei Freunden etc geht ist da FP Tuning der beste Ansprechpartner.
Aussehen wirds dann so:[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img201/9778/20130504185040.jpg]
Passt der Kettenkasten noch ran??? MFG
Es ist ein abgedrehter Ori Mitnehmer , kein Ms50.
Günstiger und passt in den Kettenkasten
Ist schon klar-sieht man ja auch. Falls man einen MS50 Mitnehmer verwendet-würde dann der Kettenkasten passen???
Passt er eben nicht,deswegen hab ich ja gesagt ori abdrehen dann hat man das Problem nicht.
Eine schöne Lösung! Man kann ja auch die 420er Ketten mit Simson Ritzel fahren-aber das seitliche Spiel....(nichts halbes/und ganzes). MFG
Hatte übergangsweise auch ne Nachbaukette im 85er.
Naja, nach nichtmal 1000km hatte ich dann 3 Einzelketten...mal abgesehen von den mindestens 10 Rollen die im Limadeckel lagen und ich 30cm Kettenspanner gebräucht hätte.
1000 km ist ja wirlich gar nix, sowas hab ich in wenigen Wochen abgespult. 
Oder hast Du die Kette zu straff gespannt/hattest verschlissene Ritzel? Kettenspanner sind mir noch nicht gerissen, nur 1x beim Lösen der Mutter (hat sich mitgedreht). Die Originalkette ist bei mir jedenfalls außerordentlich haltbar, aber ob man sowas noch kriegt?
Es ist ein abgedrehter Ori Mitnehmer , kein Ms50.
Günstiger und passt in den Kettenkasten
Das wäre natürlich perfekt. Muß mal mit unserem Dreher reden...
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