Fragen zur Geberreparatur 6V DDR Elektronikzündung

Hallo Forum!

Ich habe ein bisschen Probleme meine Enduro zum Laufen zu bringen.
Da es in hier in letzter Zeit einige lehrreiche Threads zum Thema E-Zündun gab
bin ich dem Problem recht schnell auf die Schliche bekommen.
Der Widerstand der Geberspule schwankt zwischen 30 Ohm und unendlich.
Wenn man den Geber an getippt hat, änderte sich der Widerstand.
Hab als ein wenig gegoogelt und dann die Platine frei gelegt:

Zwischen B & C messe ich 13,3 Ohm und zwischen A & D Messe ich 13,4 Ohm.
Ich gehe also davon aus, dass sich zwischen den jeweiligen Punkten die Spulen befinden.
Kann ich nun einfach A & B mit einer Brücke versehen, C mit Masse/F verbinden
und das "blaue Kabel" direkt an D anlöten?
(Kabel müssen eh neu gemacht werden, da sie kurz abgeschnitten wurden)
Besteht der Geber wirklich nur aus 2 in Reihe geschalteten Spulen?
Oder gibt es da noch mehr Elektronik?
Mich wundert halt das Stück Leiterbahn was man unter E sieht.
Was hat das für eine Aufgabe?
Außerdem sieht die Verkabelung hier:

http://www.fen-net.de/~ea1370/pub/Ho…/Geber_024.jpeg

auch deutlich anders aus!?

Ich muss gestehen ich bin nicht so der Künstler mit dem Lötkolben.
Könnte ich nicht auch direkt mit den Anschlusskabeln an C und D ran gehen ohne F und G zu nutzen?
Dann könnte man die Kabel durch die beiden vergossenen Löcher der Grundplatte nach unten legen.
Oder baut man sich durch die beweglichen Kabel im vibrierenden Motor eine neue Sollbruchstelle ein?

Alles klar, dann werde ich heute Abend mal
den Rest frei popeln und mein Glück versuchen.
Hoffe der Aufwand lohnt sich...

PS.
Ist das eigentlich normal,
dass einem der Qualm beim Löten immer direkt
ins Gesicht zieht!!!???

Ha Ha das werde ich mal probieren!
Hoffe die hatten damals vernünftiges Lötzinn!
Bei meinen Taschenlampen hatte ich zum Teil Lötstellen,
die ich kaum geschmolzen bekommen habe beim Entlöten.
Möchte mal wissen, was die da benutzt haben...

Das Löten des Gebers war einfacher als gedacht.
Man kam doch überall gut ran.
Er zeigt konstant 26 Ohm Widerstand, da bin ich ganz optimistisch.
Beim Löten der Kabel an die Spulen bin ich mit meinem 15 Watt Lötkolben gescheitert.
Er hat es nicht geschafft die kompletten Lötpunkte zu schmelzen.
Muss mir da morgen erst mal einen Größeren zulegen.
Welche Leistung wäre angebracht? 30 Watt?
Sollte ja auch nicht zu stark sein, sonst schmilzt man ja die Isolierung der Spulen sofort an...
Wo ich schon mal beim Messen war, hab ich auch gleich die anderen Spulen gemessen.
Die Spule für den Zündstrom hatte etwas über 600 Ohm, das sollte ja passen.
Allerdings konnte ich bei den Lichtspulen keinen nennenswerten Widerstand messen.
(1-3 Ohm, hab nur ein kleines 10 € DMM)
Wie sollten da die Werte sein?

Die nächste Größe war 60 Watt.
Hab ich erst mal nicht gekauft. Der war auch mit 460º angeben, ist das zu heiß für solche Kleinigkeiten?
Von den Abmessungen her war der gar nicht so klobig.
Der 15 Watt Lötkolben ist mit 370 º angegeben.
Warum hat die Primärspule der Zündung denn so einen großen Widerstand?
Ist die Spannung da schon so groß?

Manchmal sieht man den Wald vor Bäumen nicht. Habe heute meine Lötpistole wieder entdeckt.
Hab die vor Jahren mal gekauft und ist dann in der Werkbank verschwunden,
weil ich lieber mit Lötkolben gearbeitet habe. Hierfür war sie aber perfekt.
Die Reparatur war erfolgreich, die Enduro läuft! Vielen Dank für die Tips!
Räuchert zwar ziemlich stark aber das gehe ich morgen an.

So ganz will die Zündung doch noch nicht.
Habe den das Qualmen durch den Tausch des Simmerrings beseitigt.
Der Motor dreht allerdings nur sehr zögerlich, fast stotternd hoch.
Es erscheint mir auch, dass der Zylinder sehr heiß wird.
Kann mich da aber auch täuschen, muss ich vielleicht noch mal messen.
Wollte jetzt die Einstellung der Zündung prüfen.
Im Standgas und beim leichten Gas geben stimmt die Markierung auf dem Polrad
genau mit der neu gesetzten Abrissmarkierung überein.
Wenn ich allerdings mehr Gas gebe und höher drehe springt die Markierung auf dem Polrad so stark,
dass ich sie überhaupt nicht mehr sehen kann.
Das bestätigt auch die Erfahrungen beim Fahren.
Unmittelbar nach dem hoch schalten zog der Motor gut aber je höher man dreht
um so schlechter läuft er.
Also genau anders herum als sonst - fährt sich echt seltsam.
Werde mir also mal einen neuen Geber holen, oder kann das auch andere Ursachen haben?

Wackler halte ich für recht unwahrscheinlich. Ist ja komplett neu verkabelt.
Habe heute mal ein Nachbausteuerteil verbaut,
welches in der anderen S51 problemlos funktioniert.
Damit ist der Effekt noch stärker.
Sie läuft nur im StandGas und dreht überhaupt nicht hoch.
Werde heut Abend noch mal die Zündspule tauschen.
Wenn es damit nicht besser wird,
werde ich wohl eine neue Grundplatte bestellen müssen.