JW = "Junge Welt" eine Tageszeitung der DDR 
Posts by ckich
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Das mit dem Reifenumfang hast du noch nicht begriffen oder? Ob 13 oder 14er Ritzel ist doch individuell je nach Reifenumfang.
Was gibt es da nicht zu begreifen, deine Aussage war,
Gleiches Moped, gleiche Reifen, gleicher Primär. Somit bei meinen Tests gleiche Voraussetzungen.
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Diese Info hilft dir wie schon 3x geschrieben nicht weiter.
Interessant, ich frag mich woher du das wissen willst
JWSport GSO 50 mit 5 Gang Getriebe wie es kurioserweise auch von JWSPORT empfohlen wird. Selbst mit meinen 95-100kg ohne Probleme 85 👍
Kurios ist nur das, was hier in den Raum gestellt wird.
JW empfiehlt das 5 Gang mit 13er Kettenritzel und damit wäre die Gesamtübersetzung im 5. Gang, die gleiche wie beim Stino 4 Gang Getriebe mit Stino Sekundärübersetzung im 4 Gang.
Damit läuft sie laut deiner Aussage nur 80km/h.
Das du nun eine längere Gesamtübersetzung mit dein 5 Gang Getriebe fährst und so die 85km/h erreichst, das lässte untern Tisch fallen.
Das JW ein 5. Gang mit 24:32 und 13er Ritzel empfiehlt, da kam man jetzt was hinein interpretieren bezüglich spitze Leistungskurven usw.
Ja es wird mir von meinen eltern untersagt noch etwas am setup zu ändern und nicht mehr als 2kanal und 50ccm. ich habe das setup was ich geschrieben habe und der rest wie übersetzung reifenmaße usw sind serie nur eine tuning kurbelwelle. würde einfach gerne wissen welcher 50er am besten dazu passt
Auf gut deutsch, du sollst als die Karre nicht frisieren.
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Hatte ich dir schon erklärt. Dein Reifenumfang ist ggf anders. Deswegen individuell ausrechnen. Dauert wirklich nur 5min und man muss nicht ewig rum raten und Setups von anderen probieren.
Bitte was genau hat jetzt mein Reifenumfang mit deinen Vergleich bzw. Aussage
"Kurios das bei mir auf der Straße sowohl GSO 50 als auch LT60 Pro mit dem 5 Gang Getriebe 85km/h laufen und mit dem 4 Gang nur 80km/h" zu tun ?
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Und warum sollte da nun die Übersetzungen, mir da nicht weiterhelfen ?
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Hat heute keiner Kaffee gemacht ?
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Das wird dir nicht weiterhelfen.
Hat es schon.
Bei deiner Aussage hatte ich angenommen, das bei beide ein S51Primär haben und den gleichen Reifenumfang, sonst ist es ein Äpfel Birnen Vergleich, was es im Grunde auch ist ohne die gefragten Übersetzungen zu kennen.
Ja gut aber anscheinend kann er sich einen 50er kaufen, damit alles im Rahmen bleibt
Das ist ja nun aber auch Quatsch, ob 50er oder 60er die bewegt sich mehr oder weniger im selben Rahmen.
Glaube aus dem Elternhaus heraus ists ihm nicht gestattet mit Tuning in dem Sinne...
Da brauch er auch nicht mit 50er anfangen, da es es Wurst wenn es raus kommt ob er da nun 50er Tuningzylinder verbaut hat oder 60er, der Stress ist vorprogrammiert,
erst recht wenn er der Rennleitung in Netz geht.
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Nur wenn jemand unter 18 ist und die Eltern alles über 50ccm untersagen,
Entweder wird von Elternhaus Tuning untersagt oder nicht halt nicht, sonst lässt mich das nur auf das schleißen was ich im Beitrag 71 geschrieben habe.
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Auf was soll Berti7 da warten bis er 18 ist? Ich kann diesen Quark immer nicht nachvollziehen.
Na gibt halt welche die sind der Meinung das der legal ist weil es ein 50er ist und daher die Rennleitung ein nichts kann, was völliger Blödsinn ist.
Kurios das bei mir auf der Straße sowohl GSO 50 als auch LT60 Pro mit dem 5 Gang Getriebe 85km/h laufen und mit dem 4 Gang nur 80km/h
Viele sollten vllt mal von ihrer grauen Theorie weg und auf die Straße zum testen gehen.
Sag mal dazu was du für ein 5 Gang Getriebe hast, 5. Gang mit 23/32 oder 24/32 und welche Sekundärübersetzung ?
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Da hättest du mal ein mir Automatik nehmen sollen........
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Kommt darauf an was fürn Flugzeug hast
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Danke für deine Antwort,
Meinst du die original mza KW packt den Zylinder ?
Genauso wie meine 4 Lamellen Kupplung.MZA oder FEZ Kurbelwelle macht das mit.
Auch die originale Kupplung mit 1,5er Tellerfeder.
Wenn die Kupplung doch rutschen sollte, was ich nicht glaube, speziell wenn da ein neue verbaut wurde, dann würde ich die auf 5 Lamellen umbauen zb. https://pztuning24.de/Umbaukit-5-Lam…fuer-Simson-S51.
Danke für deine Antwort,
Ich fahre zurzeit Motul 510 Teilsynthetisch meinst du ich kann das öl auch mit dem mt60 fahren oder doch gleich Motul 800?
Ich fahre kein Motul 800 mehr, habe auf Motul 710 gewechselt
In einigen Artikelbeschreibung steht was zum Mischöl in anderen nichts, keine Ahnung ob von Seiten MZA überhaupt eine Vorgabe gibt, ich glaube es nicht wenn dazu in Artikelbeschreibungen unterschiedliche Angaben oder keine gemacht werden.
Wenn zb. die Beschreibung von Kultmopeds liest, da ist das Motul 510 mit aufgeführt.
Zu einfahren, die ersten ca 50-80km keine Vollgasorgien, sonst normal fahren.
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Ich kenne kein 60er der das schafft den 5. mit einen 15er Ritzel auszudrehen.
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Hallo Leute,
ILufi mit Vliesgewebe (mehr Luft)
Auspuff, .......und kein gegenkonus. Und entopf wurde leicht größer gemacht,
Die Sachen sind kontraproduktiv, speziell was dem Auspuff betrifft, das kostet Leistung.
Der Zylinder ist für orginal Anbauteile ausgelegt. Eine etwas größere HD (78er) im BVF 16N1- 11 mehr brauch es nicht an Veränderungen.
Ein AOA1,5 Krümme, zb. kitzelt noch etwas mehr Leistung aus ihn heraus .
Der MT60 Ist ein sehr guter Alltag Zylinder.
Der Zylinder ist bis auf die Farbe die NPC Zylinder haben, unauffällig.w
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Na ja man sollte auch dran denken das Sekundärübersetzung auch anpassen musst damit der Motor auch schafft im 5. Gang auszudrehen.
Mit einen 5 Gang Getriebe, mit 24:32 und 13er Ritzel ist man von der Gesamtübersetzung lm 5. Gang gleich auf wie beim 4Gang im 4. Gang mit 15er Ritzel.
Von daher wäre da ein etwas länger 1 Gang nicht das Problem beim abfahren.
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Ganz ehrlich, die hat echt keine Relevanz für mich. Die paar Fahrzeuge die davon noch existieren...
Und selbst von der N gibt es kaum noch echte...
Ja die S51E/4 ist so selten, das offenbar deswegen auch kein Kabelbaum für diese nachgebaut wird.
Ja wenn dann jemand so eine seltene orginale S51E/4 hat, dann werden Blinker, Zündschloss usw. nachgerüstet so das diese zu einer der zahlreichen S51E wird
wie die hier. https://www.simsonforum.de/wbb/thread/107…nduro/?pageNo=1Der Punkt aber ist, das an einen S51E/4 Kabelbaum, der TE deutlich mehr Änderungen machten müsste, als nur gegebenenfalls die Kabel für die Schalter am Lenker, verlängern oder anfertigen zu müssen, bei einen S50B Kabelbaum.
Der S51 Kabelbaum geht doch glaube auch bei der S50. Es sind ja 3 Kabelstränge zur Schalterkombination. Davon verwendest du 2 für links, einen für rechts. Das ganze dann als lange Ausführung, von KWO auch mit den sonst oft fehlenden Leitungen zu Standlicht, Masse oder Hupe.
So wie ich das im Kopf habe, sind die drei Kabelstränge nicht so von den Kabeln her in den einzelne Kabelsträngen, das die einfach so aufteilen kannst.
Da müssten die Kabelstränge anders zusammen gestellt werden, Ob das geht von den Querschnitte der drei Isolierschläuche her ????
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Schönes halbwissen.
Ja hast du
mgzr160 mein die S51E/4, das ist die quasi eine Enduro auf N Basis.
Das es speziell ein Kabelbaum für die S51E/4 als Ersatzteil gibt, wüsste ich nicht. Abgesehen davon müssen der auch angepasst werden, die hat ja keine Blinker. kein Zündschloss, kein Standlicht und rechts am Lenker wird das Licht an und ausgeschaltet sowie der Motor aus gemacht.
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Die frage is ja ob der mit ZT Enduro Lenker ausreichend ist?
Warscheinlich nicht da es keine S50 mit einen Enduro Lenker gab. Da wirst du wohl nicht drumherum kommen die zwei Kabelstränge links und rechts für die Schalter der Lenkerarmaturen zu verlängern bzw. selber anzufertigen.
Überall steht für Schalterkombination, ich brauche aber für Blinklichtschalter und Abblendlichtschalter.
Steht aber doch nichts vom Schalterkombinatio bei diesen S50 Kabelbau, dieser ist für Auf/Abblendschalter links und Blinkschalter rechts am Lenker.
Eine S50 hat orginal keinen Kombischalter wie S51.
Leider keine Infos weiter zum Kabelbaum.
Steht doch da, für Schalterkombination, also für den S51 Kombischalter.
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Ist wie bei jeder andern Abnahme auch, wenn hinter was verändert wird, entspricht halt nicht mehr dieser.
Ob da nun zb. hinterher ein andere Auspuff, Bremsscheibe verbau wird oder die Schalldämmung entfernt wird, ist da Wurst.
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Endurokicker der an den Fußrastenbock schlägt ist jetzt auch nicht so ganz werksseitig vorgesehen.
Anschlag im Motorengehäuse zerbröselt oder Pin vom Mitnehmer hat sich ausm Staub gemacht. Beides hätt ich nicht gern im Getrieberaum rumkullern...
Kümmern dich ums Problem und nicht nur um dessen Auswirkungen.
Der Einduro Kickstarter schlägt normal vorher am Fußrastenträger an eh er am Anschlag des Motorgehäuses kommt.
Ich bin immer noch der Meinung wenn er gegen den Bock hauen kann, dann sind die Anschläge bereits durch.
Dann liegst du immer noch falsch mit deiner Meinung
