6V Ladeanlage

Ja, gute Frage.
Du meinst sicherlich die Typen B1= mechanische Zündung u. B2 kontaktlose Zündung. Für mechanische Zündung soll die Ladeanlage 8871.6 verwendet werden.
Bei diesem Zünder bringt die Hauptlichtspule ja nur 25W Lichtleistung. Mehr gibt das Polrad ja auch nicht her da es eine andere oxidkeramische Magnetisierung hat.
Bei kontaktloser Zündung bringt die Hauptlichtspule aber 35W Lichtleistung da das Polrad eine andere oxidkeramische Magnetisierung hat.
Daraus schließe ich dass die Ladeanlagen jeweils unterschiedliche Spulen haben.
Also die Batterie beider Typen (B1 u. B2) haben ja 12Ah. Damit auch ein Ladestrom von bis zu 2,5A gegeben ist, wird die Ladeanlage des B1 Typ offenbar mehr Ladestrom hergeben da dieser Zünder "weniger" Energie erzeugt.
Beim B2 Typ ist natürlich, bedingt durch das "stärkere" Magnetfeld, mehr Energie zur Verfügung. Um aber jetzt das Polrad nicht zu sehr zu belasten( Schwergängig/Leistungsverlust) wird in der Ladeanlage 8871.5 durch geringeren Spulenaufwand der gleiche Ladestrom von bis zu 2,5A erzeugt.
Bei Nichtbeachten der verschiedenen Kennnummern der Ladeanlagen "untereinander" wir die Batterie nicht richtig geladen u. das Leistungsniveau, Fahrleistung sinkt.
Schlecht laufende Motoren, überhitzte Polräder, verschmorte Sicherungen u. schlechte Gasannahme können die Folge sein.

mfG jason

Starte doch mal den Versuch. Klemm eine Wechselspannung an und schau was raus kommt. Ich denke, dass die Ladeanlage, der B2 den Strom mit einen höheren Widerstand mehr begrenzen. Die Leerlaufspannung der B2 könnte höher sein.

@ ckich
Natürlich ist die Hauptlichtspule auf das jeweilige Magnetfeld (Polrad) abgestimmt. Ich hab` ja auch geschrieben dass die jeweilige Ladeanlage auf den Zünder (Polrad u. Spulen) abgestimmt ist. Damit auch eine 6V/21W Lichtspule beim Polrad für mechanische Zündung auch bis zu 2,5A Ladestrom bringt.
Es geht hier um den Ladestrom der beiden unterschiedlichen Ladeanlagen.
Bei einem Polrad für mechanische Zündung arbeitet ein anderes/schwächeres Magnetfeld. Und...deswegen wird bei einer Ladeanlage (für mechanische Zündung) "mehr" Ladestrom abgegeben damit diese bis zu 2,5A (Ladestrom) erreicht werden können.
Würde eine Ladeanlage vom B2 Typ im B1 Typ verbaut sein, (ich sag jetzt mal vereinfacht) würde diese mehr Energie vom Polrad ziehen. Dadurch wird das Magnetfeld des Polrades geschwächt. Die Lichtspule u. Primärspule arbeiten zwar noch aber mit verminderter Leistung.
Dann können diese schon genannten Ursachen zum Tragen kommen. Zb. schwächeres Licht am Hauptscheinwerfer, überhitztes Polrad u. evl. schlechtere Gasannahme usw.

mfG jason

@ ckich
Ich hab` dass vielleicht auch schlecht rüber gebracht.
Also... die Lichtspulen 6V/21W mit Anzapfung (für Batterieladung, Rücklicht, Tachobeleuchtung u. Bremslicht) sind in beiden Typen (B1 u. B2) gleich.
Nun hat aber der B1 Typ am Polrad ein schwächeres Magnetfeld. In der Ladeanlage 8871.6 (für mechanische Zündung) ist die Ladedrossel so ausgelegt dass diese einen höherer Ladestrom bringt. Also so wie "DTM Racing" schon angedeutet hat.
Die Ladedrossel (nicht zu verwechseln mit der Schlusslichtdrossel) ist in den verschiedenen Ladeanlagen immer angelehnt an das zur Verfügung stehende Magnetfeld des jeweiligen Zünder. Die Leistung eines Zünders mit 6V-Bordnetz (GP vollständig mit Spulen u. Polrad) wird immer an der Lichtleistung der Hauptlichtspule gemessen.Die originalen "älteren" Zündern sind in drei Gruppen eingeteilt. SLMZ= 15W-Lichtleistung, SLPZ=25W-Lichtleistung u. SLEZ=35W-Lichtleistung.
Für jeden Zünder, abhängig von der Batterie, gibt es eine extra Ladeanlage.
Im Laufe der Entwicklung wurden auch diese Ladeanlagen in ihrer Ladeleistung verbessert.
Ich hoffe du verstehst mich. Aber frag` halt wenn dass nicht ganz klar ist.

mfG jason

@ ckich
Man hat natürlich bei der Herstellung dieser Lichtspulen 6V/(18) 21W (mit Anzapfung) nicht gleich von Anfang an die heutige "ausreichende" Licht u. Ladespule hergestellt.
Es wurden immer weiter entwickelte Spulen produziert.
Kann man auch sehen wenn man die ersten/älteren Ladeanlagen vergleicht. Zb. S50 B1=mechanische Zündung u. S50 B2=kontaktlose Zündung.
S50 B1= 25W Hauptscheinwerfer mit Ladeanlage 8871.3 u. Ladeleistung = max 2A. S50 B2 = 35W Hauptscheinwerfer mit Ladeanlage 8871.5 u. Ladeleistung = max 2A.
Zu diesem Zeitpunkt waren aber die Polräder schon so magnetisiert wie diese auch heute sind. Aber...die Spulenentwicklung dieser 6V/21W Lichtspule (mit Anzapfung) brachte noch nicht die Ladeleistung von bis zu 2,5A. Man hat damals noch mit größeren Kernflächen experimentiert. Die Drahtstärke (Windungen) war auch noch nicht optimal.
Aber... wenn du mal gaaaanz genau beobachtest wirst du sehen können dass beim B1 Typ, wenn das Bremslicht eingeschaltet wird bei unterer bis mittlerer Drehzahl, der Hauptscheinwerfer leicht an Intensität verliert. Im Standgas merkt man (wenn das Bremslicht eingeschaltet wird) dass die Drehzahl geringer wird.
Ich hoffe du hast mich einigermaßen verstanden.

mfG jason

ckich
Du hast es richtig verstanden. Von der 6V/21W-Licht u. Ladespulen (mit Anzapfung) gibt es nur eine Ausführung. Aber immer darauf achten dass du beim "Neukauf" immer eine möglichst kleine Kernhöhe wählst.
(wenn der Eisenkern verbreiterte, aufgenietete Flügel hat, ist diese Spule aus den Entwicklungsjahren u. demzufolge mit weniger Leistung!)
Hab` ich doch gerne für dich u. das Forum getan.

mfG jason