wennes so sehen willst hat ne man hinten auch noch nen gummi dran beim S50.
das bleibt beim gaser ende^^ wäre jetzzt dazzu meine meinung..
ansaugweglänge is bis das alu aufhört ... also einsaugtrichter des gases ..
Angenommen ich hänge ein Trichter an den Gaser, so das kein scharfer Übergang zw. Gaser und Trichter entsteht, woher weiß dann die Luft: "ach der Gaser beginnt, ab hier zähle ich zur Ansauglänge" 
:mrgreen:
fragt sich Franz
Die Länge nach dem Gaser iss nich so entscheident. Wichtig ist der Durchmesser und Durchlaßkraft vom Luffi. Der muß erstmal offen sein und trotzdem filtern.
Der Ansaugstrom soll dann über einen Trichter in den Gaser strömen. Weil er dadurch komprimiert wird und die Strömungsgeschwindigkeit steigt.
das war garnicht gefrasgt.
also wenn du einen trichter hast is der ja irgendwann beim vergaserquerschnitt. ich würd sagen kurz davor gehts los 
Zitat von scrapdas war garnicht gefrasgt.
Schade das es hier den atomrofl nicht gibt. Spitze 
Zitat von scrap
also wenn du einen trichter hast is der ja irgendwann beim vergaserquerschnitt. ich würd sagen kurz davor gehts los
Also gehts hier um die Länge, wo das Gas so schnell strömt wie im Gaser.
Mmmm - nur ist das ja bei dem Schwalle-Ansaugschlauch (mit der Unterbrechungduch den Blechkasten und dem Gummi) der Fall 
Gruß Franz
Am besten ich probier das mal bei etwas mehr °C draußen aus und steck den Schlauch direkt an den Gaser ....
Und genau das wird nur bedingt funktionieren.
Vergaserdurchlass und "Luftfilteranschluß"-Durchlass sollten in einem bestimmten Verhältnis stehen... Ich schau mal ob ich das noch finde, habs grade nich im Kopf...
also ich muss sagen das das ding vonner schwalle ordentlich durchzug von unten bringt 
Zitat von PetsenUnd genau das wird nur bedingt funktionieren.
Vergaserdurchlass und "Luftfilteranschluß"-Durchlass sollten in einem bestimmten Verhältnis stehen... Ich schau mal ob ich das noch finde, habs grade nich im Kopf...
Ja stimmt. Ein gerade abgeschnittenes Rohr hat ein sehr hohen Strömungswiderstand. Mir fällts grad wie Schuppen von Augen :roll:
Aber wenn ich genau diese "Abrundung/Aufweitung" hinten am Schlauch anbringe, wäre es doch ein Vergleich wert, oder ?
Gruß Franz
Is klar... Trägheit der Gassäule...
Ich suche noch...
Edit: Gefunden!
Als praktische Näherung zur Bestimmung des Lufttrichterdurchmessers dlt hat sich dlt = 0.7...0,9*d bewährt.
Die größeren Lufttrichter lassen höhere Leistung zu, aber verschlechtern die Gemischaufbereitung bei kleinen Lasten und Drehzahlen. Für Motoren mit relativ geringer spezifischer Leistung wird man den kleineren Wert wählen.[...]
Quelle: Müller/Müller - Kraftfahrzeugvergaser und Benzineinspritzung
Zitat von vuenalso ich muss sagen das das ding vonner schwalle ordentlich durchzug von unten bringt
Genau das will ich ja rausfinden. Liegts an der Länge (hehe :wink: )
An der Luftberuhigung, oder an der Einbildung ... :mrgreen:
Gruß Franz
Zitat von PetsenIs klar... Trägheit der Gassäule...
Ich suche noch...
Irgendwie steh ich grad auf'n Schlauch (haha) 
Wie spielt die Trägheit vom Gas hier eine Rolle ? Meinst Du eine Gasberuhigung durch die lange Gassäule im Schlauch ?
fragt Franz
EDIT: @ Petsen, hast Du mal PN gecheckt, wegen den Zylis 
Sieh mal hoch, hab was editiert.
Die Gassäule braucht eine gewisse Zeit um in Bewegung gesetzt zu werden. Lange Gassäule im Ansaugrohr brauch länger... kurze Gassäule setzt sich schneller in Bewegung. Die lange Gassäule besitzt aber auch eine höhere kinetische Energie, soll heissen sie ist träge. Diese Trägheit führt zu einer Art Nachladung. Die Gassäule quetscht sich, wegen ihrer Trägheit, noch unter allen Umständen ins KGH. Was in einer hoher KGH-Füllung resultiert.
Wenn du den Querschnitt vom Vergaser-Luftfilter Gummi sehr klein hälst hat das einen ähnlichen Effekt wie ein verlängerter Ansaugweg. Ergo: Hohes Trägheitsmoment der Gassäule -> hohe Füllung in niedrigen Drehzahlbereichen.
Umgedreht brauch die lange Säule viel zeit um sich in Bewegung zu setzen, was sie für hohe Drehzahlen unbrauchbar macht.
wegen PN: hatte bis jetzt wenig Zeit, schau gleich nochmal nach.
@ Petsen:
Danke für das Zitat. Nur welcher Durchmesser ist mit d gemeint ?
Der Lufttrichtereinlaß soll doch nicht kleiner sein als der Gaser, oder ??
Gruß Franz
Edit:
Danke für die ausführliche Antwort^^.
Das klingt sehr logisch und ich werde das mal noch genauer überdenken 
Wegen den Zylis, nur keine Eile, es ist nicht dringend.
Gruß Franz
d ist Vergaserdurchmesser. dlt ist Durchmesser vom Lufttrichter. Der sich anschliessende Gummi sollte demnach mindestens den Druchmesser vom Lufttrichter aufweisen. Was in der Praxis meist der Fall sein wird, da dieser Gummi auf den Vergaser geschoben wird....
Ein kleiner Lufttrichter als der Gaserdurchmesser erscheint mir natürlich auch unsinnig, aber die Formel sagt ja :
Zitat:
Als praktische Näherung zur Bestimmung des Lufttrichterdurchmessers dlt hat sich dlt = 0.7...0,9*d bewährt.
Die größeren Lufttrichter lassen höhere Leistung zu, aber verschlechtern die Gemischaufbereitung bei kleinen Lasten und Drehzahlen. Für Motoren mit relativ geringer spezifischer Leistung wird man den kleineren Wert wählen.[...]
Quelle: Müller/Müller - Kraftfahrzeugvergaser und Benzineinspritzung
Also Lufttrichter nur 0,8 mal Gaser
Sitze ich zu lang am PC oder ist hier ein Schreibfehler?
Gruß Franz
??? würde das also bedeuten das man mit nen piltz luffi gleich mal den weg verkürzen würde die reso drehzahl steigt und man weniger bums von unten her hat?
oder hab ich heir grad da was total verpeilt weil ich eigentlich immer dachte das was hinten dran ist hat daruf keine aus wirkung..
0,8* <-<< mal ... gaser d...
also ich meine mal etwas von einem faktor von 1,2 gelesen zu haben...kann das aber auch irgendwie verwechseln...kp
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