M54 - 3. & 4. Gang nicht einlegbar

Zitat von tacharo

Es geht darum,daß der Kickerhebel versch,weite Abstände zur Hohlwelle hat. Das deutet auf eine (am Ende) krumme Welle hin. Kann natürlich auch optisch täuschen,wäre aber ein motortypischer Defekt

Hi,

danke dir.
Ich habe noch ein zweites Bild gemacht gehabt, wo man sehen kann, wie weit der Abstand zwischen Hohlwelle und Kickstarterhebel ist, wenn die Schaltung funktioniert (1. & 2. Gang). Linksseitig wirkt der Abstand lokal geringer, da dort einiges an Fett rausgedrückt wurde, welches ich in die Hohlwelle eingebracht hatte, um Dichtheit und geringe Reibung zu erreichen.

Moin,

leider bin ich praktisch, aufgrund der Ferienzeit, noch nicht weiter mit meinen Versuchen. Ich habe aber die letzten 2 Tage mal 2 alte Hasen, die viel Simson (teils auch hauptberuflich) schrauben, hier aus der Region bzgl meines Problems befragt. Leider kennt keiner das Verhalten. Eine Idee war, dass evtl die Kurvenscheibe schwergängig ist und es deshalb mit dem Gangwechsel nicht sauber klappt. Allerdings frage ich mich, ob sich das dann wirklich nur auf einen Teil der Gänge und nur das Hochschalten beschränken würde und nicht bei jedem Gangwechsel auftreten würde.

Grundlegend meinen beide, dass am Ende nur hilft den Motor zu spalten...

Ich werde kommende Woche nochmal die bereits beschriebene Kombination mit gedichteter Hohlwelle und originaler Feder probieren bzw auch noch einmal ne längere Fahrt mit der aktuellen Kombi zu machen, um diese als Backup zu haben, falls ich erstmal auf die Dichtung verzichten muss.

Hallo 40KubikTuning,

Danke für deinen Input. Ich habe nochmal alle Fotos vom Aufbau durchgeguckt. Auf einigen (siehe unten) ist die Feder zu sehen. Ich könnte jetzt aber nicht sagen, dass diese falsch herum montiert ist.

Aus meiner Sicht sollte es doch egal sein, wie ich diese verbaue, da egal wie herum ich einbaue, die abgewinkelten Federenden immer an der gleichen Position um Liegen kommen.

Hallo,

ich wollte nach unserer Tour (~1.250 km rund um Sizilien) nur mal eine kurze Wasserstandsmeldung hinterlassen.
Als eine der zwei Maßnahmen hatte ich den Anschlag der Hohlwelle einseitig ja etwas aufgeschweißt, um die Nulllage zu optimieren. Zusätzlich hatte ich die Feder um die Hohlwelle (Schraubendrehfeder) von meinem M53-Motor übernommen, weil die im Bereich des Anschlags eine deutlich bessere Überdeckung hatte. Ich hatte hier auf Basis meiner gemachten Fotos gesehen, dass es bei axialer Bewegung der Hohlwelle mit dem sauberen Kontakt und damit verbundener Rückstellung evtl. knapp werden könnte (siehe Beitrag #35 auf Seite 2).
Das Problem war anfangs ja nicht mehr präsent. Allerdings ist es auf Sizilien nach ein paar 100 km wieder aufgetreten, aber in anderer Art und Weise. Das Schalten von 3. in den 4. Gang ging eigentlich immer. Allerdings hat das Schalten vom 2. in den 3. Gang des Öfteren Probleme gemacht und war nur durch das bekannte Vorgehen mit leichtem Antippen des Schalthebels möglich. Das Ganze war aber immer noch sporadisch und gefühlt auch eher, wenn der Motor warm war...
Ich habe die leichte Vermutung, dass es eine Toleranzabhängigkeit in Kombination mit der Schmierung der zwei O-Ringe ist.
Da ich nun nach der Tour und vor den kommenden Tour etwas Zeit aber auch einige Arbeiten am Star erledigen muss - Stichwörter: Dämpfer, Elektrik, Felgen - wird sicherlich auch das Thema Schaltung nochmal Beachtung finden.