Beiträge von Niels87

Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest kannst Du auf 75er HD gehen.

Nur kann der Motor auch auf anderen Vergaserbereichen festgehen. Ist aber in deinem Fall unrealistisch, da an der Nadel und Düsennadel nichts geändert wurde.

Und das Herz?

Gedacht ist es für den normalen Straßenbetrieb.

Die Vorschläge mit der Schaltwalze sind im Prinzip gut. In meiner aktuellen Situation aber zu aufwändig, da ich auch mein Renngerät, nach Versenkung im techischen Kies, neu aufbaue.

An außen habe ich auch gedacht. Und das Versetzten des Schalthebels an die Fußraste sowie mit Gestänge. In einer allgemeinen Verkehrskontrolle ist das aber natürlich nicht sonderlich unauffällig. Wobei es als Opferanode dienen könnte.

Zitat von HerrSchmidt

Hast Du denn bereits ein Fahrzeug wo das Schaltschema anders herum ist?

Ja. Ausschließlich. Deshalb frage ich ja.

Man muss es nicht verstehen, aber es ist die natürlichere Bewegung.

Zitat von simsonfreak

So aus dem Bauch heraus gedacht, müsstest du wohl eine neue Schaltwalze dafür herstellen.

Ja. Das ist aber natürlich ziemlich aufwändig. Nur damit ich in meinem normalen Schaltschema bin.

Hallo zusammen,

hat schon mal jemand ein gedrehtes Schaltschema an der S-Serie umgesetzt. Also erster Gang oben Rest unten. Ich denke immer mal wieder darüber nach und komme noch nicht zu einem vernünftigen Ergebnis, dass mir den Aufwand rechtfertigt. Und Auffällig sollte es eigentlich auch nicht sein .

Im ernst! Öl ist doch so eine Lebenseinstellung.

Gemisch geschmiert auf der Rennstrecke oder ähnlich hohe Belastungen. Ist 1:30 die empfehlung von Yamaha und auch Honda.

Jedoch reden wir hier über eigentlich konstant über 9.000 U/min. Zwar Wassergekühlt und somit ist der Zylinder kälter aber eigentlich ist eher das untere Pleuellager das Problem und dann noch bei Doppelauslass der Steg bzw. die Stege zu den Nebenauslässen.

Ich denke im StVO-Bereich wird man ein Moped nicht so bewegen. Deshalb sollte auch bei thermisch belasteten Systemen 1:40 mit hochwertigem Öl (was auch wieder eine Glaubensfrage ist) in Ordnung sein.

Und warum fährt man einen beschichteten Zylinder überhaupt ein? Dreimal HEISS machen und wieder abkühlen lassen. Dann kann man Feuergeben. Man muss es ja auch nicht total übertreiben aber dieses Einfahren...

Warum 46mm Hub bei 50 ccm? Mit den originalen 44 mm ist man doch schon sehr deutlich langhubig.

Was versprichst Du Dir davon außer Spaß an der Freude.

Zitat von ckich

Mir ist dieser Tage was gesagt worden, ich Zitiere

" Im Vergleich zur S51 ja aber wenn man mal S51-SR50 und Vespa PX50 direkt nacheinander gefahren ist merkt man schnell wie überlegen das Fahrwerk vom SR im Vergleich zu sonstigen Rollern ist."

und vorne weg hatte ich gemeint das der SR50 sich bescheiden gegenüber der S-Klasse fährt.

Mit Zweirädern mit Raddurchmessern unter 16 Zoll habe ich keine Erfahrung und möchte das deshalb nicht Vergleichen.

Und wie gesagt ich habe die S Modelle gegen gute Fahrwerke verglichen. Für das für was sie laut Lastenheft gebaut wurden sind sie schon gut. Auch im Anbetracht der erlaubten Kosten. Das Controlling in der Wirtschaft war ja wohl nicht unerheblich, da sie so oder so ein Subventionsartikel waren. Ein Moped durfte X Mark kosten, damit es zu Jungenweihe als Geschenk möglich war.

Die Kosten waren ja auch das was den Herstellern aus der BRD (Kreidler, Zündapp, Herkules, ...) das Leben gekostet hat. Die waren dann bei den 80er Honda und Anderen aber eben speziell MBX 80 und MTX 80 total unterlegen. Also viel zu teuer.

Die Simson war in den 80ern dann aber im weltweiten Vergleich nicht mehr ganz auf der Höhe. Siehe MBX 50.

Und bei einem bleibe ich die Federgabel ist ein Witz. Das reicht um von A nach B zu kommen und zu nichts mehr. Wobei das von A nach B kommen ja auch die einzige Voraussetzung war.

Meine Güte.

Das Fahrwerk der S Modelle ist für die 60 km/h irgendwie in Ordnung. Gerade für die Zeit. Aber ist das Fahrwerk gut? NEIN. Wie gesagt Gabel ist ohne Dämpfung und ich habe es zwar nie gemessen und fahre eine Marzocchi, aber N1 ist bei der originalen bestimmt nicht in Ordnung.

Und sind wir ehrlich. Sind Fahrwerke von Motorräder immer richtig gut? Nein. Die Gabel der Aprilia RS 125 ist auch nicht wirklich gut. Also es gibt eine Abstufung von gut oder schlecht.

Diese Lösung ist wie schon geschrieben sicher nicht gut.

Wäre es sinnvoll die Schwingenlagerung zu verbessern? JA!

Es macht aber nur Sinn, sich damit zu beschäftigen, wenn einem klar ist, dass dann auch die entsprechenden Feder- und Dämpfungselemente verwendet werden sollten. Hinten aber eben auch ganz speziell vorne. Wenn Fahrwerksoptimierung muss die originale Federgabel als erstes weg.

Zitat von 990sm-r

Wie Kommt man auf 14 Gänge mit 3 Gruppen und 4 Gängen? Ich komme da auf 12.

p.s. Oder rechnet man die Zylinderanzahl mit dazu ?

Da habe ich wohl ein bisschen verkackt.

Wären dann 12. Kann aber auch sein das in der Phase Kreidler mit 12 also 3*4 Gängen daher kam und Suzuki wirklich 14 ohne Vorleger hatte.

Zitat von nu!

Ja Ziehkeilgetriebe kann man ja theoretisch relativ einfach erweitern. Nur muss dann auch der Ziehkeil irgendwo hin passen. Der Platz vom Ziehkeil zur Kupplung ist ja beim S51 beschränkt- ebenso in die andere Richtung ist dann spätestens das 16004 der Endanschlag. Der Schaltbereich kann also schon daher nicht viel größer werden. Ich denke, dass beim S51 konstruktiv mehr als ein 6 Gang dann keinen Sinn mehr macht (und schon das ist fraglich).

Die Frage ist auch, ob man die Gangspreizung und die schiere Anzahl beim Sprinten überhaupt benötigt. Ich denke mit einer passenden Übersetzung komme ich dort auch mit 4 Gängen hin.

Jan Thiel hatte damals auch solche Motoren gebaut. Ich glaube auch mit 10 Gängen und 50ccm. Das lief unter Jamathi und war für die Rundstrecke gedacht.

Jamathi hatte immer weniger Gänge meine ich. Müsste ich nochmal nachschauen. Das mit den vielen Gängen war in den 60ern als es keine Beschränkungen zur Gangzahl gab. Suzuki hatte 14 aber mit einem Vorleger. Also Viergänge und davor noch einmal drei. Hatte aber auch zwei Zylinder meine ich.

Zitat von flymo

In der Motorradweltmeisterschaft, wurde 1984 die 50iger Klasse durch die 80iger abgelöst. Um weiter am internationalen Rennsport, dann in der 80iger Klasse teilnehmen zu können, war es erforderlich das der Fahrzeughersteller, für welches das Team angetreten ist, ein entsprechendes Fahrzeug in der Hubraumklasse im Portfolio auch anbietet, ebenso mussten entsprechende Absatzzahlen vorhanden sein.

Bei Simson war für den 500er Motor nie ein Hubraumvergrößerung vorgesehen, weil die Hubraumklasse, aus vielerlei Gründen absolut keinen Sinn machte. Man hat sich auch auf Grund der Reglementänderung bei Simson nicht in der Lage gesehen, an der Situation etwas zu ändern.

Aus diesem Grund hat die Sportabteilung selber, in einer Nacht und Nebelaktion, innerhalb weniger Tage den Motor entsprechend modifiziert um die neuen Mindestanforderungen zu erfüllen. Die Entwicklungsanforderungen war sehr komplex, da sämtliche Anbauteile 1/1 übernommen werden mussten, die Modifikationen mussten sich daher auf ein Minimum beschränken, anderweitig hätte sich eine Überführung in die Serie ausgeschlossen.

Das Triebwerk erlangte innerhalb kürzester Zeit Serienreife und konnte mit ausreichend Vorlauf vor Auslauf der 50iger Rennklasse in der S70 zum Marktstart gebracht werden.

Ausgezeichnet wurden dann im Nachhinein die Entwickler von Simson selber, trotz allem, dass sie nahezu keine Aktie daran hatten.

Die 80iger Rennklasse hielt sich dann bis 1989, dann wurde auch sie beerdigt.

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Was für ein Schwachsinn. Also im Ernst. Warum solche Unwahrheiten verbreiten?

Der Rittberger hat einen Motor für beide Klassen gehabt wie ich mich erinnere. Hat dann für die WM eben mehr Hubraum genommen, weil national gab es die 50er noch ein Jahr? länger. Dann startet das Paket als Zündapp und wurde Weltmeister. Aber 1985 als Krauser! Und Krauser hat nie ein LKR am Markt.

Also ich sitze hier nur mit Kopfschütteln.

Simson wollte in der BRD über Neckerman in der neuen 80er LKR Klasse mitspielen. Aber diese Klasse haben dann alle deutschen Hersteller falsch eingeschätzt und die Japaner speziell Honda kam mit ihrem spanischen Mopeds zu einem besserem Preis. Aber das ist eine andere Geschichte.

Kurbelwellen sollten grundsätzlich vor dem Einbau auf Rundlauf geprüft werden.

Langtuning macht das mit ihren Wellen ja grundsätzlich.

Als Hinweis originale Suzuki Kurbelwelle ausgepackt aus dem Karton. War am Limit von den Werksvorgaben.

Geht es hier nur um die Gabeln für Trommelbremse?

Ich bräuchte vielleicht eine kurze Gabel für Scheibenbremse. Werden die gemeinsam wieder lieferbar sein?

Trotz Alternativen würde ich gerne die SWH Gabel nehmen.

Zitat von Whipmaster

Sind grundverschiedene Vergaser, der 38er ist ein TMX mit Powerjet und TPS Sensor. Der ist sehr eigenwillig weshalb viele auf Lectron oder Keihin umrüsten.

Eigenwillig? Die sind gerade deshalb doch sehr gesucht, da es von Mikuni nur noch Ersatzteile für den TMX 38 gibt.

Dann endet wohl die Hubraumschlacht bald und alle, die tunen wollen werden um LKR nicht herumkommen. Dann werden wieder mehr 70er und 85er gefragt sein.

Das mit den Bildern zeigt auch, dass es schon um die Simson Szene geht. Sonst alle 2 Jahre für die HU den Stino Motor reinhängen und fertig ist. Wobei das bei allen Konfigurationen mit sehr seriennahen Auspuff auch noch gehen sollte.

Zitat von sebi68

Ok, ich hab da jetzt mal nach dem grünen KBA Brief gegoogelt. Aber brauch man den wirklich? Bei den 50ern ist es ja klar, das man die KBA Papiere wegen der 60kmh Zulassung braucht.
Aber wenn man eine 70er zulassen will, kommt man doch eh nicht um die 21er Abnahme drumherum. Für eine Anmeldung wird ja auch eine gültige HU vorrausgesetzt.

Warum sollte eine 21er nötig sein? Einfach HU dann zur Zulassungsstelle und dann Gas ist rechts.

Nein das wäre nicht der SR50 Mitnehmer. Sondern der MS 50 Mitnehmer.