Schade, hatte mich schon auf ein schönes Regelwerk gefreut…
Beiträge von HerrSchmidt
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Wurde denn mal probiert das ganze mit einem größeren Ritzel zu fahren?
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Und bedenke, dass Grausgusszylinder in dieser Leistungsklasse nicht vollgasfest (mit Motortunnel) betrieben werden können.
Ein Nicasil-Zylinder (mit großem Kopf) verschiebt die Grenze ein gutes Stück nach oben und funktioniert.
Das verschiebt die Grenze genau bis zum ersten abplatzen der super geilen Beschichtung (Dabei meine ich jetzt nicht speziell ZT, sondern all diese Zylinder, die im Simson Segment auf dem Markt sind) oder zum ersten richtigen Klemmer, weil der Karren schlecht/falsch abgestimmt war.
Den Grauguss-Zylinder schickst du anschließend zum schleifen. -
Wobei man sagen muss, das die angegeben 0,8mm ja schon viel Reserve darstellt.
Bei einer neuen, guten Welle sind 0,6mm problemlos zu fahren.
Das muss natürlich nach einigen gefahrenen km kontrolliert werden, da sich jede Dichtung (je nach Dicke) ein bis mehrere 1/10mm setzt.
Einen Motor mit 1,2mm Quetschmaß zu fahren, ist in jeder Hinsicht verschenkte Leistung. -
Der LT Membraner mag es magerer in der Abstimmung. Das könnte mit der ständigen Resonanz (Gemischanreicherung) der Boyesen-Kanäle zu tun haben.
Im Vergleich zu meinem alten Membran-System musste ich mit der HD von 230 auf 210 runter und die Nadel 2 Kerben magerer justieren. Unterschätze auch nicht die Gemischschraube! Nur eine halbe Umdrehung magerer hatte ebenfalls einen deutlichen Effekt.
Hast du es mal in die andere Richtung probiert? Mit der Nebendüse etwas fetter?
Stottern im vor-Reso kann man auch gerne falsch interpretieren.
Wenn der Motor da zu mager läuft, verschluckt er sich an der Luft. Der Membraner muss zwangsläufig immer fetter abgestimmt sein, als ein „gleichwertiger“ Schlitzer.
Ein Schlitzer hat in dem Bereich ein mehrfach durchlaufen der Resonanzwelle durch den Ansaug und muss daher immer eher Richtung mager abgestimmt werden. (Ich weiß, du hast vorher auch Membraner gefahren, das dient nur der Erklärung).
Läuft ein System effektiver, zb. auf Grund der Boyesen Ports, ist der Luftdurchsatz auch höher und dementsprechend muss natürlich auch die Spritmenge angepasst werden.
Ein etwas fetteres System senkt die AGT und somit leicht die Resonanzdrehzahl. -
Schade das kein Nebenauslässe vorhanden sind.
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Finde den Aufpreis von Allday zu Predator doch etwas stark. Der Leistungsunterschied ist nicht so groß und die Anbauteile gleich bleibend.
Hast Du dir die Zylinder mal genauer angesehen?
Der Predator ist doch an so einigen Stellen aufwendiger gearbeitet.
Des Weiteren bietet er mit weniger Aufwand Potential um nachzulegen.
Will man beim Allday einiges an Leiatung mehr, ist der Aufwand deutlich höher. -
Zu viel verlangt.
Immer noch Ferien. -
und weiter?
Ferien....
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Absolut, da geht was.
Matthias da wärst Du mit deinem Vorhaben doch aber ein guter Kandidat, eben diese Sachen zu bestätigen.
Sollte das Ergebnis bei Dir dann ähnlich gut ausfallen, ist das doch ein schöner Anreiz für andere Leute, sich an dem Zylinder zu versuchen. -
Glauben kannst Du in der Kirche.
Messen und anschließend wissen sind da sicher der bessere Weg.Und du musst den Zylinder ja nicht 10x runter und wieder drauf bauen.
Es sind genau 2x und die sollten doch für dich kein Problem darstellen. -
Fahr und miss das Ding doch erstmal so.
Bisschen dran rumschnitzen kannst Du später immer noch und dann siehst Du wenigstens was es gebracht hat. -
Artikelbeschreibungen lesen…..
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Wenn der Klumpen 19PS am Motor schafft, kannste klatschen.
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Hallo, Nebenluft kann ich zu 100% ausschließen. Habe alles mit Bremsenreiniger abgesprüht. Die Vergasernadel ist ohne Probleme in Position gerutscht.
Wie bitte hast du denn den Motor sinnvoll auf Nebenluft kontrollieren können, wenn er nicht mal sauber im Standgas läuft.?.
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Ist ein richtiger 77er mit 3-Loch-Auspuffflansch
Unbedingt zuschlagen!
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Aber wenn ich nen neuen Zylinder rauf packe brauche ich auch ne neue Kurbelwelle oder?
Diese Fragen wurden Dir in deinem anderen Thread schon beantwortet.
Hier noch mal eine Zusammenfassung:
Wenn Du einen Tuningzylinder verbauen möchtest, solltest Du besser vorher den Motor regenerieren und gegebenenfalls an die deutliche Mehrleisung anpassen lassen.
Ein Tuningauspuff am originalen Zylinder hat nur bedingt Vorteile und bringt eben so viele Nachteile mit sich.
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Ich hätte noch eine Frage zu den Boyesen Ports.
Warum habt ihr die unten an der Dichtfläche ausgeführt, anstatt sie einfach wie gewohnt direkt in die Strömer zu leiten?
Etwas schade um die Dichtfläche.
Ansonsten, einfach mal fertig bauen das Ding und gucken was geht.
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Sicher kriegt man aus den Dingern Leistung heraus.
Aber wenn ich an den Zylinderkopf denke, wird mir gleich schlecht.
Der ist so dünn und leicht, den verzieht es beim "festschrauben" 100%ig, egal wie vorsichtig man ist.
Und die Fähigkeit sinnvoll Wärme abzutranspotieren, möchte ich ihm gleich ganz absprechen.
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Denek auch das es sich eher in Richtung 130-140 bewegen sollte..
