Beiträge von TuningKarl

Klopfnester wenn der Kopf für einen größeren Durchmesser gedreht ist als die Bohrung des Zylinders ist.

Habe ich tatsächlich grad gemacht. 9ml. Also ungefähr 10,5:1 Was ich nicht so schön finde ist dass der Kopf quasi schon für das letzte Schleifmaß produziert ist (D= 51,7mm) Tuning_by_ml du hattest ja vor kurzem schon zu dem Thema was geschrieben.

Das Problem an dem Moped hier scheint aber ein unpassender Auspuff zu sein.

Der wurde wahrscheinlich einfach gegen den originalen MZA Kopf ausgetauscht (nicht von mir). Qs habe ich 0,95 gemessen. Ich schaue mir das mal genauer an.

Hat mal jemand das Volumen bzw Verdichtungsverhältnis von den kleinen Venandi Fächerköpfen ermittelt?

Geht bei mir um einen 85iger der thermisch etwas auffällig ist. Bevor ich den Kopf demontiere, wollte ich mich erstmal informieren.

Zitat von smartmicha

hm ok. also ist es falsch, wenn ein moped mit randvollem tank "eingewintert" wird, damit der tank nicht rostet. so wird es ja seit jahrzehnten gepredigt. das ist aber schlecht, wenn alle stahlblechtanks ständig da am rosten sind, wo benzin steht.

ich kenne nur das beispiel von einem leeren tank, der jahrelang ohne benzinhahn und tankdeckel bei mir aufm dachboden lag. der hatte innen keinen rost.

Ist das eine ernsthafte Schlussfolgerung von Dir?

Investiere doch mal ne halbe Stunde Dich an geeigneter Stelle schlau zu machen aus welchen Gründen es zu Rost in einem Benzintank kommen kann. Dann kannst du Dir auch selbst erklären, warum es in einem randvollen Tank weniger rosten könnte als in einem halbvollen und warum es in einem trockenen Tank unter bestimmten Umständen zu noch weniger Befall kommen könnte als in einem vollen Tank.

Ich bezweifel gar nicht dass es diese gibt bzw gab. Mich würden nur mal Bilder oder auch ein Video von den Teilen interessieren.

Kapsi Hast du mal einen Link oder ähnliches wo man die Mix Kurbelwellen sehen kann? Hab von denen bisher noch nie gehört oder gelesen.

Halt uns dann mal bitte auf dem Laufenden mit Bildern. Es ist ein enormer Aufwand und für den ein oder anderen Arbeitsschritt müsstest du wahrscheinlich jemand anderes mit ins Boot holen für ein sauberes Ergebnis aber ich finde es gut wenn jemand vor sowas nicht zurückscheut.

Wenn bis an gesundes Blech herausgetrennt wird und auf Stoß geschweißt wird, ist das kein Pfusch. Ordentlich beilackiert, kann das auch optisch akzeptabel werden. Zumal es ja an der Unterseite des Tanks ist.

Den Bereich um den Benzinhahn heraustrennen. Ein neues Blech inklusive neuen Stutzen einpassen und mit WIG auf Stoß verschweissen. Stutzen gibt es bei JWSport neu zu kaufen. Vorher chemisch entrosten und zum Abschluss versiegeln.

UK Einlass kann nicht 62mm sein. Die sitzt original schon tiefer.

Wenn die Maße von Ü und A stimmen (bitte auch nochmal nachmessen) sind deine Üs ganz schön hoch geraten (über 130 Grad) und viel zu wenig VA.

Mit welchem Programm rechnest du von Grad in mm um?

Am besten du schreibst mal die Maße: Von OT bis Oberkante Auslass, OT bis Oberkante Überströmer, OT bis Unterkante Einlass. Welchen Vergaser du wie bedüst hast und wie dein Luftfilterumbau aussieht wäre auch interessant. Bilder von deiner Bearbeitung wären auch super.

Hallo, hat jemand Erfahrungen mit aktuell erhältlichen Edelstahl Auspüffen (ähnlich original Abmaße für AOA1, AOA2 etc). Bei Sachsenmoped und bei AKF (Herdteller: Renner) habe ich welche gesehen.

Vielleicht sogar jemand mal einen auf dem Prüfstand mit anderen handelsüblichen verglichen? VA Anlagen sollen ja über einen großen Drehzahlbereich einen Hauch mehr Leistung bringen. Schonmal jemand gemessen?

Das sollte sich schon anders verhalten. Ich würde mit HD 180 (BVF 120) anfangen und dann Richtung Mager durchprobieren. Vorrausgesetzt dass Vergaser, Spritzufuhr, Zzp. usw iO ist.

Die Zylinder sind echt top verarbeitet. Aber das Konzept mit den Steuerzeiten, Querschnitten etc. verstehe ich nicht. Manches ist auch schwierig im Nachhinein noch zu korrigieren.

Wie schon geschrieben wurde, kann man da je nach Anspruch und Vorliebe experimentieren. 120ml ist Standard. Ich würde für mich eher mehr einfüllen (zB 140ml). Öle zwischen 5W und 15W sind gängig. Undichtigkeiten an den Dichtringen hast du nicht festgestellt? Irgendwo muss das Öl ja hin sein und die Gabeln werden dort gerne mal undicht. Zumindest die älteren Versionen- neue Generation kenne ich leider noch nicht und würde mich auch über die Antwort freuen welche Gabel aktuell zu empfehlen wäre.

Bei Düsen für PWK Vergaser wird der Durchmesser der Bohrung angegeben. Genauso wie bei BVF Vergasern. Bei Mikuni wird die Durchflussmenge angegeben. Im Netz würdestt du ganz schnell eine BVf-Mikuni Umrechnungstabelle finden. Aber was für Polini Düsen hast du? Für PWK oder für Mikuni? Die für PWK sind so oder so nicht passend. Das sieht man aber auch sofort wenn man die vergleicht. Also wenn es wirklich an einer zu kleinen HD liegt: Düsen für Mikuni besorgen. Halte ich aber nicht für sehr wahrscheinlich dass eine 240 zu klein ist. Kann man aber nicht so pauschal sagen. Ob der Vergaser generell passend für deinen Zylinder ist, kann ich aus der Ferne nicht beurteilen. Gibt ZT den Zylinder mit den Vergaser an? Wurde umgearbeitet? Mit original Ansaugflansch ist 26 schon groß. Zündung abgeblitzt???

Pilzluftfilter funktioniert an unseren CrossMopeds (zB 50er Schlitz mit Mikuni VM20 oder 60er Schlitz mit Kurzansaug und 28mm PWK) seit Jahren tadellos.

Danke, die Herstellererklärung habe ich nun gefunden. Hatte ckich hier mal in einem ähnlichen Thema verlinkt. Werde ich mal in Ruhe durchschauen inwieweit die dort aufgeführten MZA Artikelnummern mit den aktuell erhältlichen Komponenten übereinstimmen und diese in Verbindung mit der neuen Gabel zulässig sind

Den Dekra Prüfbericht würde ich aber auch gerne mal einsehen. Hat den jemand parat? Habe in mehreren Shop Bewertungen gelesen, dass manche schon bei der Eintragung gescheitert sind. Deswegen bin ich nun etwas skeptisch.

Weiss jemand ob die neuen so aufgebaut sind wie die erste Charge SFW/SWH oder wie die zweite Charge (nicht ohne weiteres komplett zerlegbar) oder ob es weitere Veränderungen gibt?

Und welche Scheibenbremsanlage kann man legal in Kombination mit der Gabel in einer S51 fahren?

Für die Teile von SFW gibt es anscheinend gar keine Unterlagen etc.?

Das sind jetzt 70ccm bei 39,5 Hub?

Welche Steuerzeiten hat der?

Ich würde da nicht mehr PS anstreben. Der Drehzahbereich wäre mir eher nichts für einen Star und würde ggf. mit einem humaneren Auspuff testen.