Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell

Ganz legal wird das wohl nicht funktionieren.

Nachher habe ich noch Zeit weiter zu machen. Mal schauen wie weit ich komme. Gestern Abend habe ich provisorisch die Lage des Vergasers überprüft. Haut super hin.

Es ging schon ein Stück für mein Vergaserflansch 2.0 weiter.

Für heute ist Feierabend . Es scheint alles zu passen. Für euch noch ein paar Bilder. Da steckt wieder ein Haufen Gehirnschmalz drin.

Hier der Beweis.

So sieht es fertig vorgefräst aus.

Gestern ist der neue Elektromagnet angekommen. Der ist schon ein ganzes Stück größer, sollte aber noch unter zu bringen sein. Von der Kraft her ist er schon merkbar stärker. Der Arbeitsweg ist viel länger, aber dafür das Gehäuse auch . Jetzt muss ich auf jeden Fall ein "Durchbruch" zur Getriebeseite machen, aber da ist noch Platz, und das ZT-Gehäuse hat da auch noch Verstärkungsstreben wodurch ich mir wegen der Haltbarkeit keine Sorgen mache.

Ich habe noch Bilder von der zusätzlichen Verstrebung gemacht, damit ihr verstehen könnt was ich meine. Bei den original Gehäusen gibt es da glaube ich keine extra Streben. Die Strebe bleibt auch voll erhalten, weil ich die Bohrung in Richtung Schaltwalze vergrößern muss.

Der Vergaserflansch passt jetzt von der Position her einwandfrei. Der Vergaser muss zwar noch optisch überarbeitet werden, lässt sich aber schon sehr gut von den Stehbolzen ziehen ohne das er am Motorgehäuse aneckt. Wenn die Zylinderfussdichtung und der O-Ring am Vergaser verbaut ist sollte das funktionieren. Die Aussenkonturen sind erstmal nur grob vorgefräst, und müssen noch hübsch verrundet werden. Unten am Flansch fehlt noch eine Gewindebohrung das ich die Vergaserwanne wieder richtig befestigt bekomme.

Mein neuer Fräsdorn und das passende HSS-Sägeblatt ist heute angekommen, und wurde gleich ausprobiert. Das funktioniert besser als ich gedacht habe. Um nicht einfach sinnlos was zu trennen, habe ich gleich die Sperre 2.0 angefangen. Nun muss ich erst weiter messen und überlegen wie ich das am Besten anfange.

Ein bisschen Zeit gehabt, und den Ansaugstutzen optisch etwas aufgehübscht. Vielleicht geht es nachher noch weiter.

Der Vergaserflansch ist auch fertig.

Und alles einmal zusammen.

Es ging ja haupsächlich darum den größeren Vergaser an den Zylinder zu bekommen. Das der Ansaugstutzen dadurch kürzer geworden ist, finde ich natürlich auch gut. Wenn du mir sagst von wo bis wo ich messen soll, kann ich das machen.

Messe ich dir morgen aus. Hast du das originale Maß mit dem 16er BVF?