Es braucht zum aufziehen weder Kabelbinder noch Werkzeug wenn's nicht irgendwas besonders flaches ist.
Einfach gegenüber vom Ventil beginnen, zusehen, dass der Reifen auch sauber im Tiefbett liegt und dann funktioniert das super einfach mit Talkum sowie Spüli, Montagepaste usw.
Bevor man den wirklich letzten Rest reindrückt muss man aber drauf achten, dass der Schlauch nicht eingeklemmt wird. Daher die Mutter vom Ventil nur anfädeln 
Kapsi Kannst Du schon mehr berichten?
Etwas spät die Rückmeldung aber ja, bin ihn 2 Wochen gefahren aber überzeugt micht nicht.
Der Kick mit dem RZT Auspuff ist stärker, aber auch das Drehmoment ist spürbar höher und die Fahreigenschaften angenehmer. Lt. Adler ist die Konfiguration so passend für den 90er Reso, wirkt aber für mich ein wenig so als würde er abschnüren da der Motor einfach nicht mehr frei dreht.
Wiederholungskennzeichen werden von der Versicherung nicht ausgegeben. Daher brauchst du keins. Ich hatte es mal selbstgemalt wie an einem Fahrradträger, die Polizei war kurz davor mich wegen Urkundenfälschung/Kennzeichenmissbrauch anzuzeigen. Empfand ich als super übertrieben, musste es vor Ort abmachen.
Der Anhänger hat etwa den Stand wie ein Seitengepäckträger was die Zulässigkeit und Vorschriften angeht. Kann quasi als Anbauteil gewertet werden.
Die aus Alu wären natürlich für immer, aber so ein Eloxzeug kommt mir nicht ans Moped. Die in Reagenzglasoptik sind schick und probiere ich mal aus.
Tatsächlich fuhr ich eine Zeit lang Aral Ultimate, vielleicht gibt es da einen Zusammenhand.
Bei den Großen Benzinhähnen müsste das Gewinde identisch mit dem vom Trabant sein, Trabantwelt hat Aluwassersäcke in Alu Natur.
Wenn man WIG richtig kann, ist das kein Problem. Falls man ein Fußpedal zum Schweißen verwendet, dann kann man die Schweißenergie sehr gut steuern. Es gibt ja bestimmt Vorrichtungen um diesen Rahmen zu schweißen. Dann werden Heftnähte gesetzt und nach einem Schweißplan in bestimmter Reihenfolge alles zusammen gebrutzelt.
Du benötigst aber auch eine gewisse Grundenergie um den Grundwerkstoff aufzuschmelzen, die ist bei Wig einfach höher als bei Mag. Es geht mir auch eher weniger um Verzug oder Schweißreihenfolgen, hat ja nix direkt mit der Wärmeinflusszone deiner Schweißnaht zu tun welche dein Materialgefüge ungewollt verändert.
Jo, daß sieht richtig räudig aus. MAG Schweißen wäre da auch nicht mein Qualitätsanspruch. Eher WIG. Das dauert dann natürlich auch länger. Und wenn es schnell und billig gefertigt werden muss......
Wer richtig Wig schweißt ist fast genau so schnell. Dafür benötigt es nur mehr Schweißenergie was aber an der Stelle eher unerwünscht ist. Mag ist dafür schon mehr als ausreichend, man sollte es aber auch können und die Geräte sollten vielleicht keine 30 Jahre alt sein. Wie so oft in meinem Augen: Idee gut, Umsetzung mangelhaft.
Mein Lehrling fährt ihn in der Schwalbe mit 24er Mik und Reso Spezial. 14,55 Nm. (Angüsse nachbearbeitet)
Weißt du wie der Luffi dazu aufgebaut ist?
Gestern den At85C noch montiert und Probegefahren. Ich fahre ihn in Verbindung mit dem 90er Reso. Jedoch hätte ich tatsächlich mehr erwartet nach der Rückfrage an Adler was man an Leistung erwarten kann. Passform ist ganz gut, jedoch passen typischerweise die hinteren Schellen nicht bei der Schwalbe.
Der Daily Race 80 hatte natürlich mehr Resokick, fühlte sich auch etwas stärker an allerdings mit Leistungsloch zwischendrin.
Ich werde die Tage noch ein wenig abstimmen und bin gespannt wie er sich auf meinem typischen Routen so schlägt im Vergleich.
Schick mir gern mal Bilder per privater Nachricht, vielleicht ist es was für mich
Falsch – Enzyme im Kraftstoff tragen maßgeblich dazu bei, dass Blechtanks genau in den Bereichen rosten, die vom Kraftstoff bedeckt sind.
Scheunenfunde mit halbvollen Tanks zeigen das deutlich: Dort, wo der Kraftstoff stand, ist oft starker Rost. Darüber oftmals kaum.
Ich bezweifel gar nicht dass es diese gibt bzw gab. Mich würden nur mal Bilder oder auch ein Video von den Teilen interessieren.
Ich meine nur, dort gibt es versteckt ein paar Bilder von auf Instagram hin und wieder auch mal von einigen Leuten.
Falschaussage! Meine Antworten beziehen sich stets aufs Thema. Und nicht auf irgendein Forenmitglied. Und meinen IQ kannst DU ganz bestimmt nicht beurteilen.
Oh da fühlt sich aber jemand getriggert.
Man kann Menschen auch provozieren, indem man absichtlich provokante oder dümmlich wirkende Antworten gibt. Besonders amüsant ist es, wenn manche ständig anderen sagen wollen, was nicht geht oder was angeblich Unsinn sei. Am Ende stärkt genau das das eigene Können – aber offenbar passt diese Tatsache nicht in jeden Kopf.😉
Kapsi Hast du mal einen Link oder ähnliches wo man die Mix Kurbelwellen sehen kann? Hab von denen bisher noch nie gehört oder gelesen.
Bei den Motorengehäusen für M54 mit Stehbolzen Abstand 50x50 kann man sie noch auswählen. Für die Montage der Lager ganz innen und außenliegenden WeDis. Hub 44mm. Pleuellänge weiß ich grad nicht.
Nein, das kann nicht sein. Und wenn andere noch viel größeren Käse erzählen, als ich, warum darf ich dann nicht auch meinen "Senf" dazu geben? Da könnte ich genauso gut sagen, dass mich hier einige nerven. Ich muss es ja auch ertragen.
ich habe meinen "Senf" in diesem thema auch nicht dazu gegeben, um den TE zu nerven. sondern um ihm sinnlose arbeit zu ersparen. wenn er sich trotzdem an dem durchgerosteten tank versuchen will, kann ich das natürlich nicht verhindern. ich habs nur gut gemeint.
Weil du der einzige bist der aus dem Grund antwortet um andere zu provozieren. Ich hab's schonmal gesagt und bleibe dabei, du bist einfach nur ein armer Troll der nichts besseres mit seiner Zeit anzufangen weiß als anderen auf dem Sack zu gehen.
So ne Art Flymo nur mit deutlich geringerem IQ.
Schreib doch Venandi einfach mal an. Der wird es dir am ehesten sagen können....
Venandi hat's nicht so mit Support, zumindest ist das meine Erfahrung. Auf eine Aussage zu den ausgeleierten Buchsen für den M500 Vogel-Kopf und ob die normalen vom M53 passen warte ich immer noch...
wenn man innen nur vernünftig beikommen würde. so sehr viel platz durch den tankdeckel hat man ja nicht unbedingt.
Natürlich geht das, dazu reicht auch ne einfache Sandstrahlpistole. Gartenschlauch vorne drauf und du kannst sogar punktuell wirklich gut strahlen.
Meinen Schwalbe Tank hab ich so gemacht, einmal 15 Minuten durch Tankdeckel und einmal durch Benzinhahnstutzen gestrahlt. Durch die verwirbelung bei ausreichend Abstand zum Blech wird der Blitzblank. Ich hatte Rester von irgend einer Versiegelung drin mit Unterrostungen. Alles weg.
Das einzige was hier vielleicht hilft ist ein passgenaues Blech zum auflegen innen welches man dann weich verlötet, sofern der Original Lack bleiben soll.
Vorraussetzung ist natürlich gute Zinnpaste und ein perfektes entfernen jeglicher Verunreinigungen auf der Oberfläche im inneren. Dann sollte sich mit einem großen Lötkolben ein Blech von innen löten lassen. Den umliegenden Bereich im Bestfall noch mit einem nassen Lappen vor der Hitze schützen.
Weiß jemand ob und wann Venandi wieder 44mm Hub Wellen für M53 fertigt?
Genauer gesagt die Mix-Wellen für deren Gehäuse mit WeDi Montage von außen.
Eine Möglichkeit wäre eine zu dicke Feder, sollte das Problem schon länger bestehen. Dann fluchtet der Schaltarm der Hohlwelle nicht mehr mit der Nut der Schaltwalze und verklemmt sich.
Eine hochwertige Feder in Originaldicke löst das Problem.
Ich habe kein Problem damit, die Aussage der Zulassungsstelle zu akzeptieren – wenn man mir sagen kann, auf welcher Verordnung oder welchem Gesetz diese Aussage basiert.
Es gibt Zulassungsstellen, denen ist dieser Punkt egal, und andere legen Wert darauf. Irgendwo muss es doch eine Verordnung oder ein Gesetz geben, in dem klar festgelegt ist, wie in diesem Fall zu verfahren ist. Meine Zulassungsstelle kann (oder will) mir jedoch keine entsprechende Grundlage nennen – und genau das ist mein Problem.
Ich möchte nicht unnötigerweise ein halbes Jahr warten, wenn das eigentlich gar nicht erforderlich ist. Wäre die Zulassungsstelle bereit, mit mir offen zu kommunizieren, wäre das für mich kein Thema.
Mir selbst ist im Gesetz bisher kein Paragraph aufgefallen, der den Sachverhalt anders regelt, als ich es verstanden habe bzw. bisher herausfinden konnte.
Ich könnte mir vorstellen wenn was in der Hand hättest, wie ausländische Papiere, das dann nichts vom KBA bringen musst.
Na ja, es ist schon ein unterschied ob du eine BE wieder erlangst, weil an den Fahrzeug was verändert wurde oder eine deutsche BE erstmalig für das Fahrzeug erlangen willst.
Die Aussage bezieht sich ausschließlich auf KBA-Papiere oder eine Ablehnung – andere Dokumente wurden gar nicht erwähnt.
Für mich ist der Fall eindeutig: Ob eine KR51 aus dem Ausland oder dem Inland stammt, spielt keine Rolle – in beiden Fällen handelt es sich um ein Kleinkraftrad. Es gibt keine KR51, die ab Werk als Leichtkraftrad ausgeliefert wurde.
Da ich mein Fahrzeug ohnehin zu einem Leichtkraftrad umbaue, sollte das unerheblich sein – zumindest habe ich nichts Gegenteiliges gefunden.
Ich verstehe deinen Punkt: Es gibt eine ABE sowohl für Inlands- als auch für Auslandsfahrzeuge, und diese bildet die Grundlage. In diesem Fall gleichen sich die Fahrzeuge jedoch weitgehend, abgesehen von möglichen Unterschieden bei Sitzplatzanzahl, Höchstgeschwindigkeit oder – je nach Modell – Leistung.
Anhand dieser Merkmale kann außerdem niemand mit Sicherheit feststellen, ob es sich um ein DDR-Fahrzeug handelt oder nicht. Die Regelung wirkt auf mich deshalb etwas schwammig.
