Beiträge von Mister XY

Bin auch ein Kandidat der vom Bing Vergaser auf den VM16 von LT umgestiegen ist. Fand den Bing Vergaser vom Ansprechverhalten super. Hatte ihn auch an einem 70er Sport Zylinder betrieben. Nach ca. einem Jahr gab es dann aber immer wieder Aussetzer, als ob kein Sprit mehr vohanden war. Das selbe Phänomen hatte ich 1 1/2 Jahre vorher mit einem anderen Bing Vergaser auch.

Seit November betreibe ich nun den LT VM16 und kann mich nicht beklagen. Er zieht sauber durch, hat ein schönes Standgas und scheinbar auch ein ordentliches Mischungsverhältnis, denn meine Zündkerze hat endlich eine Farbe.

Obwohl ich wirklich lange ein Freund vom Bing Vergaser war, würde ich den Bing Vergaser bei getunten Zylindern nicht weiterempfehlen. Denn durch den Bing Vergaser laufen auch nur ca. 150 ml Sprit (bei 2 Vergasern getestet) in der Minute.

Wenn mich nicht alles täuscht, waren die Schmittköpfe knapp 100 Gramm schwerer als die Megu Köpfe und ca 100 Gramm leichter als die LT Evo Köpfe. Nach meinem empfinden fahren sie sich ruhiger und sind nicht so "schrill" beim Fahren.

Hast du evtl. den Kerzenstecker gewechselt? Wenn ich kein 5K Kerzenstecker oder beim 0K Kerzenstecker eine 5K Kerze verwende, dann habe ich auch nur eine komische Anzeige.

Zitat von Sperbär 50

Von "PB" sind die Typenschilder auch sehr gut ( Link ). Die Beschriftung erfolgt mit Plotter oder Laser

https://www.ebay.de/itm/388419452138

Habe ich mir vor 2 1/2 Jahren noch für knappe 17€ bestellt und ist seit dem am TÜV Moped verbaut. Originale Plakette konnte ich nach dem Rahmenwechsel nicht mehr nehmen. Kann mich über die Qualität nicht beschweren. Prüfer hat bei der Vollabnahme die Plakette nicht bemängelt.

Hast du mal den Kerzenstecker oder die Zündkerze gewechselt? Du brauchst bei den Koso Geräten 5 KOhm Widerstand (Zündkerze oder Kerzenstecker). Ansonsten zeigen dir die Geräte Blödsinn an. Blinker blinken drehzahlabhängig schneller, Der Tacho schwankt bzw. ist verzögert etc.

Die neuen H4 LED Lampen bauen nach hinten nicht wirklich mehr auf. Der Lüfter ist verschwunden. Selber verwende ich im Auto LED Speed H7 von Osram und die passen dort 1:1 rein. Auto meldet kein Problem.

Man muss bei der Simson schauen, ob man einen zugelassenen Scheinwerfer findet um die LED's zu verbauen.

So ganz einfach dürfte es nicht sein. Hatte mit einem bekannten auch schon mal das Gespräch zum Thema Rauchglas bzw. weißes Rücklicht. Du kannst das Fahren, dann aber nur in Verbindung mit einem roten Reflektor. Begründung war, wenn das Licht mal ausfallen sollte, so hat man immer noch was rot reflektierendes.

Mal direkt von der AKF Seite.

Zitat

Für die Verwendung und Zulässigkeit im Strassenverkehr sind ein roter Rückstrahler, sowie rote Leuchtmittel mit E-Prüfzeichen erforderlich!

Zitat von HELparts

Würde eine von simopti nehmen.

Die hat jemand sinnvolles gebaut und da steht der bling bling faktor nicht im Vordergrund

Da hat er recht, da die Bolzen, welche bei vielen nur verschraubt sind, dort verschweißt sind. Somit hat man nicht das Problem, dass die Bolzen sich mal mitdrehen. Bei der ZT Kupplung darf man z.b. nur mit 1-2 Nm anziehen, zieht man hier zu stark an, kann es sein, dass man die Schraube nicht mehr gelöst bekommt. Von daher ist das Konzept der Sim Opti Kupplung besser. Man kann auch jede Feder individuell einstellen, so dass man ein gleichmäßiges abheben der Druckplatte ermöglichen kann.

Und nein, ich werde dafür nicht bezahlt und bekomme keinen cent dafür.

NEU 2025: Inkl. Teilegutachten für die Eintragung von 5,5PS/4KW in Verbindung mit 60 km/h, dies ist die erste legale Art und Weise sein Moped etwas mehr Leistung zu verschaffen in Verbindung mit dem normalen Versicherungskennzeichen als Kleinkraftrad und mit den "Mopedführerschein" AM

Hast du mal die Bremsbeläge kleiner gemacht? Du hattest doch vor Jahren mal den Tipp gegeben, dass du bessere Bremsergebnisse mit kleineren/kürzeren Bremsbelägen hattest. Hatte mir dann auch mal den Spaß gemacht und meine größeren Bremsbeläge auf die von den DDR Bremsen gebracht. Danach war kein ruckeln mehr vorhanden.

Also ich fahre den Bing selber an einem 70er Sport von einem privattuner mit einer 76 HD und der rest wie out of the Box. AOA 1,5, Delta 25, Luftfilter original und Drehzahlen bis 9000 u/min im 4ten Gang. Temperaturen habe ich weit über 110 Grad und kann das Phänomen nicht nachstellen. Wenn er warm ist, dann fährt er hier auch etwas träger, aber das ist nicht wirklich die Rede wert.

Ich weiß jetzt nicht wie du das meinst. Meinst du das jetzt von der beschleunigung her, dass du z.B. bei 3000 u/min den Gashahn aufreist und er dann ganz langsam und behebig durchbeschleunigt und teils schon ruckelt? Falls ja, dann dürfte die HD schon fast zu groß sein und er überfettet.

Laut dem gestrigen Video von Simson 4.0 vom STS geht man von ca. 4 Wochen aus und evtl. 50-100€ günstiger als vom Mitbewerber.

Ich hatte auch für eine Weile diesen Primär verbaut. Das Spiel war schon ordentlich da. Und ab ca. 7000 U/min machte das Primär pfeiffende/schrille Geräusche. Das hatte ich mit dem Nachbau MZA Primär nicht und auch mit dem Ronge auch nicht. Dürfte das Primär um die 2000-3000 Km gefahren sein.

Zitat von Jack Daniels

Das ist ne sehr schöne Sache, aber halt sehr kostenintensiv (dafür bekommt man noch ein zweites Kombiinstrument). Wer unsichtbar will, definitiv die beste Lösung. Ansonsten ist mit etwas gebastel immer möglich den mitgelieferten Sensor vernünftig anzubauen.

Ja das ist richtig. Den Kostenfaktor darf man da nicht außer acht lassen. Wollte mir den Spaß mit den anderen Umbauten nicht geben. War für mich am Ende die einfachste Lösung.

Nutze für den Koso Tacho ein GPS Signal. Den habe ich z.b. bei mir auf die Werkzeugbox geklebt. Dadurch siehst du ihn halt nicht und er ist aunauffällig verstaut aber du kommst trotzdem leicht ran.

Das schöne an den MZA 700 Motoren ist ja dies, dass du verschiedene Leistungswerte hast.

Kaufst du dir einen Komplettmotor wo der Almot Zylinder eine 50er Laufbuchse hat, hast du andere Steuerzeiten als mit einem Komplettmotor wo der Almot Zylinder eine 53 Laufbuchse hat.

Bei der 53er LB hast du Steuerzeiten von A173°, Ü124° und E149°.

Ich habe jetzt seit 2 Monaten die Delta21 verbaut und keine Probleme mit dem Licht. Betreibe dies mit einer HS1 Philips CrystalVision ultra Lampe mit 35/35W. Im Rücklicht ist eine 5W Glühbirne verbaut. Die Blinker werden mit zwei 21W Glühbirnen betrieben. Des Weiteren ist ein Koso DZM und ein Koso Tacho verbaut. Die Ladespannung ist Laut Koso Tacho im Betrieb bei bis zu 14.1V. Fahre ich in der Stadt mit 4000-5500 u/min, habe ich um die 13,2-13,4V.

Möchte auch gleich sagen, dass der Frontscheinwerfer permanent an ist. Und ich möchte ehrlich gesagt gar keine Vape mehr haben, da ich hier einfach Gleichstrom habe.

Und das ist meine persönliche Meinung.

Also meine S51 mit LKR Zulassung ist weiterhon eine S51 gelbieben obwohl ich dachte, dass sie zur S70 umgelabelt wird. Es bleibt weiterhin eine S51 mit der Änderung "Mehrleistung"

Ich glaube bei den 70er NPC Zylindern ist das egal. Die Kanalgestaltung dürfte meines wissens die gleiche sein. Hatte damals den 70er mit 50er Buchse da und da sahen die Kanäle identisch zur 53er Buchse aus.

Bei den Almot Zylindern ist das aber genau anders. Da hat der mit der 53er Buchse völlig andere Steuerzeiten. Das wird ja in der Videoreihe gut erklärt.

Vielleicht gibt es hier ne kleine Antwort.

Mit Passender Quetschkante macht der NPC Zylinder auch spaß und ist sehr spritzig. Auf der Rolle hatte ich ihn nie.