Ich hab das hier regelmäßig... Motor Instandgesetzt, neuer Vergaser und Vape und dann ist man der Meinung das Ding muss jetzt die Zuverlässigkeit in perfektion sein... es bleibt ein Oldtimer. Dann stehst du 15min mit dem Kunden draußen und sollst dir das Geräusch anhören... was nicht da ist.
Beiträge von TommyMaul
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flymo wittert hochkomplexe- physikalische Probleme zwecks der Temperatur abgabe...
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ich schreib ne Mail, mit nem Anhang des §21er Gutachtens und schicke es ab. Dauert ca. 60s .
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Die Sache mit der Huk ist relativ einfach, online als Fahrzeug eine S70 auswählen, später auf der Seite wird gefragt ob die Leistung serie ist oder mehrleistung vorliegt.... Fahrzeug mit der erhaltenen EVB Versichern/Zulassen und nachträglich die Daten per Support von S70 auf S50/S51 etc ändern lassen. Schon 100x so gemacht

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Also irgendwie scheinen wir von unterschiedlichen Dingen zu sprechen... Wo hat das Lager spiel? Die Lagerschale im Stirnrohr?
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Das Lenkkopflager muss Spielfrei sein.
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2.0 TDI CFHC im Caddy 2K. Spannrolle vom Keilrippenriemen wechseln, ich habe gedacht die wollen mich verarschen.... Die befestigungsschraube sitzt von hinten im Nebenagregateträger. Noch dazu ist dieser mit einer Sacklochbohrung versehen, also die Schraube ist da locker 10cm drin versenkt. Zu sehen sowieso nur mit Kamera (Endoscope)... über 2h gefummelt, halbe Ladeluftverrohrung ausgebaut. Ratsche, 4 Verlängerungen + 2 Gelenke und Langnuss. Ich war kurz davor die Kiste anzuzünden.
Nachtrag: Habe zugriff auf ELSAWin und so wie das im Leitfaden gezeigt ist, ist es mmn. unmöglich.

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okay das ist ein wenig witzlos

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Die Praxis zeigt vorallem das ihr alle noch nicht in einen Unfall verwickelt gewesen seid, bei dem die gegnerische Versicherung etwas finden will... Bei solchen empfehlungen kann ich immer nur mit dem Kopf schütteln.
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Also ich hatte bei ZT dazu mal nachgefragt und da sagte man mir, der Schlauch gehört nicht in den Kasten.
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Ckich, da ist deine Info nicht ganz richtig, ganz frühe Baujahre des M52/M53 hatten das so: M4 Durchgangsbohrung.
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Oh das finde ich eine spannende Aussage... DIe Streben bringen eine erhebliche versteifung ins Fahrwerk. Gerade beim Bremsen wirkt es der Verwindung des Steuerkopfes massiv entgegen.
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Die Bewertungen werden "moderiert" ...
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Für den Tüv brauchst du keine Zündung, die Strom liefert.
PvL und die Batterie voll geladen zur Abnahme.
Ich fahre selber ignitec im Tüv Moped.Das stimmt so nicht, ist so nicht StVO konform. Nur weils der prüfer in dem Moment nicht gesehen hat....
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Habe vor 10 Jahren auch einen gehabt, glaube da waren die von ZAP... Kein Vergleich mehr zu heute

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Um es technisch zu verstehen: Worin besteht das Problem mit dem Serienbremshebel?
Du kannst den Bremshebel nicht mehr ziehen da dieser dann am Gehäuse des Gasgriffes anschlägt.
Ich würde vermutlich ein MZA Klemmstück ohne Gasdrehgriffhülsenaufnahme nehmen und einen schmalen 22mm Kurzhubgasgriff.
Genau das habe ich verbaut, und jetzt such ich den passenden Hochwertigen Kurzhubgasgriff

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Womöglich ist einfach der größere Durchmesser sollcher Schnellgasgriffe ein grundsätzliches Problem in Kombination mit der originalen Trommelbremsarmatur.
Der gezeigte LT Griff passt ja, ist halt Qualitativ so ne Sache. Gibts ja auch von diversen anderen Lieferranten.
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Ob der mit Trommel passt kann ich aber nicht sagen:
https://www.langtuning.de/LT-Schnellgasg…m-kurzen-Gasweg
Womöglich ist einfach der größere Durchmesser sollcher Schnellgasgriffe ein grundsätzliches Problem in Kombination mit der originalen Trommelbremsarmatur.
Ja da ist halt die Qualität das problem... feinstes Chinesium.
Hatte so einen Magura Gasgriff gebraucht mal hier. Fand ich von den Abmaßen und Qualität ganz gut. Der Preis ist natürlich völlig überzogen und verfügbar ist er ja auch nicht, aber vielleicht findet man noch was in den Tiefen des Internets...
Magura Gasgriff mit Armatur S53, S83, 71,55 €
Das ist halt leider kein "Schnell- / Kurzhubgasgriff".