Das hat ja aber quasie nichts mehr mit dem eigentlichen Zylinder zu tuen...
Posts by TommyMaul
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Ich hatte mit jeffrey geschrieben. Er meinte um so originaler um so besser funktioniert der Auspuff. Ich denke bis auf den Krümmer sind die anderen Maße Serie bei der Prallblech Version.
Ich meinte den Auspuff nicht den Zylinder
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Der ist aber noch ne ganze ecke Modifiziert...
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ich drücke es mal bewusst etwas spitz aus: "Gier frisst Hirn" ... Wenn man der Meinung ist man macht ein Schnäppchen dann schaltet der Verstand oftmals ab.
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gerade der DR-SP neigt ungemein zum Hitzestau also das Konzept erschließt sich mir nicht.
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Ach SaMo und die Produktbeschreibungen sind so ne sache... Da findet man bis heute solche lustigen Sachen:
Auspuff (Art. Nr.: 012120) Stand 15.01.2026 (16:53)
QuoteSpezieller Endschalldämpfer mit Doppelrohr, die Vorteile:
- deutlich besseren Gasdurchsatz als die Originalversion
- drosselt den Auspuff nicht, wird trotzdem LEISER(!)
- Das Endstück hat eine große Öffnung (Vorteil gegenüber MZA Anlagen).
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ist denn dieser hohe Leistungszuwachs nach einer gewissen Laufleistung reproduzierbar oder laufen diese nun von Haus aus mit dieser Leistung?
Das verhalten ist reproduzierbar. Haben wir 1:1 noch zich male so messen können.
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entwickel mal noch ein wenig weiter und präsentiere hier deine Fortschritte, der rest kommt ganz von alleine, wenn.
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Mein Ansatz zielt aber weniger auf das „Erwischen“, sondern darauf, eine bestimmte, seriennahe Charakteristik reproduzierbar zu erreichen, ohne auf Zufall angewiesen zu sein.
Ja und der Kundenkreis kauft einen NPC - 60/km/h für die hälfte des Preises oder halt den MS50 / TGL50 .
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Also mir sind tatsächlich minimal andere/schlechtere Werte eines DDR Zylinders bekannt.
... Erwischst du einen guten DDR Zylinder innerhalb der Streuung ...
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Also ich hab irgendwie nach dem lesen des geschriebenen hier einige ??? im Gesicht. Der Zylinder hat im vergleich zur Serie kein erhöhtes Drehmoment (vielleicht ein wenig mehr Band). Erwischst du einen guten DDR Zylinder innerhalb der Streuung hast du das selbe Ergebnis wie dieses HighEnd Drehmoment Monster. Schau mal ein der ersten Seite, die Kurven sind ein serien DDR Zylinder mit serien SZ und Flächen da ist im grunde nichts gemacht, ebenfalls Radleistung.
Jetzt reden wir hier darüber einen Serien Zylinder für 260 - 300€ zu verkaufen an dem im Grunde nichts gemacht ist. Auch ist da Quasie keine Entwicklung und nix eingeflossen in Bezug auf die Haltbarkeit... Ändere ich nichts merkliches an den Querschnitten passiert da auch nichts an der Haltbarkeit, egal ob das ding 1.000km oder 20.000km runter hat.In meinem Erfahrungsbericht zum MZA NPC Zylinder haben wir festgestellt das die Zylinder nach einer gewissen einfahrzeit sauber abliefern und das zu einem Preis von 129€ (UVP) - Nagelneu aus dem Karton.
Diagram:
rot = DDR Zylinder
blau = NPC (Messung von 10/2022)
grün = NPC (Messung von 02/2023 mit 2.500km)
Für alle die dann noch ein wenig mehr wollen nimmt man den MS50 NPC (165€) oder den ZT TGL50 (199€).
Ich befürworte immer wenn jemand selbst testet und erfahrung sammelt aber das nimmt ja hier nen richtig wilden lauf
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Ich weiß noch aus meinen absoluten Anfangszeiten, da hab ich einen DDR 50er organisiert, aufs letzte Maß bohren / honen lassen und da dann dran rumgehobelt... Sah ähnlich aus wie auf den Bildern. Ich war immer der Meinung das ding geht wie die Sau und damit lass ich alles stehen. Kumpel hat dan ebenfalls ne S51 bekommen, so ne richtig runtergekommene Hur... und die war einfach immer schneller egal was ich gemacht habe
Weltbild war dann etwas geknickt 
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Kann natürlich gut sein dass der Stöpsel der komplett verschließt sich anders auswirkt wie die Scheibe mit dem kleinen Loch.
Das ist gut möglich... komplett geschlossen habe ich nicht getestet. Verlust im unteren Drehzahlbereich konnte ich durch die M6 noch nie messen oder feststellen.
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Also ich kann das so garnicht bestätigen.... Wir schweißen bei allen unseren Auspuffanlagen bis 86ccm eine M6 Karosseriescheibe auf das Endrohr und das nun schon Jahrelang. Selbst mit Engstelle im ESD (zwecks Lautstärke) an unserem 85/4 keine Temperatur probleme. P4 Prüfstand zeigte immer das gleiche verhalten, bei sehr zahmen Zylindern kaum messbarer unterschied und alles was Sport Zylinder, MT60 / 90, MSM 85/4, ZT85G / 90N & Co. heißt zeigte einen Leistungszuwachs nahezu über das gesamte Band von ca. 0,5 PS. Teilweise auch mal 0,8 PS. Festgestellt bei direktem vergleich ohne Abspannen. Die höherer Temperatur ist ja in gewissem Sinne gewollt.
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damit das Problem mit dem blockieren nicht auftreten kann.
wunschdenken...
die Kompression ist nicht so toll 5,5 bar - der alte hatte wenigstens 7,0.
Die Messung der Kompression an einem Schlitzgesteuerten 2 Takt Motor ist Käse und bringt keine wirklich Aussagekräftigen ergebnisse. Der Zylinder sowie Kolben muss vermessen werden sowie optisch beurteilt werden. Sind hier abweichungen festzustellen ist dieser zu schleifen.
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Also ich weigere mich mitlerweile diesen Niederquerschnitt TL Reifen scheiß auf die Mopedräder zu ziehen... Schicke die Kunden immer zum Örtlichen Motorrad Reifen Dienst...
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wenn auf einem P4 gemessen wurde, kannst du beim Auskuppeln mal weiter gas geben... Klingt wirklich unanagenehm. Die ermittelte Verlustleistung gibt dann aber aufschluss ob das Problem von der Kupplung kommt. Hat auch schon ein paar Fahrzeuge wo die Verlustleistung unerklärlich hoch war...
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Die können halt bei Firma Maul nicht messen, fehlte eindeutig das T4 Schwungrad unterm Vorderrad…
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Wo ist das dann aber eine wasserdichte Eintragung, wenn das Dämmmaterial am Ende wieder herauskommt und die Karre wieder lauter ist, als eingetragen?
Das muss keiner sagen. Tommy´s letzter Satz sagt schon aus, dass keiner das Zeug drin lässt.
Also Sorry aber das habe ich weder geschrieben noch irgendwie angedeutet.
Wir haben bis heute keine einzige solche "Pseude Eintragung" mit irgendendwelchen Dämmungen, Drosselplatten oder anderweitigen Schwachsinn vorgenommen.
Auf unserer Website ist vollkommen unmissverständlich zu lesen:
HINWEIS: Die Einhaltung des Fahrgeräusches von 80 db(A) für Fahrzeuge nach 1983 ist mit Luftfilterumbau / Änderungen am Endschalldämpfer nahezu unmöglich! Das Serienfahrzeug hat bereits ein Fahrgeräusch von 79 db(A)! D.h. für abnahmen mit Vergasern >16mm sowie Luftfilterumbauten ist ein Hauptrahmen vor 1984 (FIN <5325116) notwendig.
von allem anderen Distanziere ich mich nochmal ausdrücklich. Dafür gibts genug andere am Markt...
wir haben immer wieder Kunden die das nicht glauben wollen und dann mit einem ziemlich teuren negativbescheid wieder heimfahren... Trotz ausführlichen Hinweisen unsererseits.
