Moin, ne immer noch nicht, mein Kollege baut eine Rickscha in unserem Keller und die muss für eine Hochzeit bereit stehen welche nächstes Wochenende läuft.
Daher habe ich nur begrenzt Zeit.
Habe heute das Kunststoff Lüfterrad auf der Schaufelseite etwas abgedreht (Feile dran gehalten wärend sich das Teil dreht).
Damit passt es jetzt unter die Abdeckung.
Das war maximal 1 mm, der weg musste.
Zum fahren muss ich noch eine Kette bestellen, dann könnte es endlich los gehen.
Ja man könnte eine ganze menge besser machen, wenn man Zeit und Geld investieren möchte.
Ich mache das aus Spaß an der freude und wie gesagt, wenn das ganze gut läuft, dann kommt evtl so ein MXS Zylinder drauf.
Als Auspuff ist der AOA2 zu sehen.
Mal sehen was so geht.
Der Motor läuft!
Mal sehen wie lange.
Hängt sehr gut am Gas, konnte aber bisher nur im keller starten und daher nur recht kurz laufen lassen.
So ich habe mal ein bisschen weiter gebastelt und die Lufthaube angepasst.
Ist nicht so viel zu schneiden, oben passt es ganz gut.
Auspuff technisch wird es erst mal ein AOA2 mit sehr kurzem Krümmer.
Mechanisch ist der Motor soweit zusammen.
Ein größeres Kolbenfenster habe ich eingebaut, no risk no fun.
Mal sehen was so geht, der Krümmer sollte am Wochenende ankommen, evtl ist nächste Woche schon ankicken angesagt.
Eigentlich soll später mal der hier drauf : http://www.maxiscoot.com/mxs-cylinder-k…31446476-3.html
Hab die schon angeschrieben, ob die die Sport version auch mit 12mm KOBO liefern können, denn den Racing Zylinder kann ich nicht gebrauchen.
Das ist die billige aus Polen von Jackmotors....mal sehen wie die läuft, ich glaube nicht sehr prickelnd.
Den Zylinder kann ich leider nicht bearbeiten, deshalb habe ich ihn abgedreht um etwas mehr Steuerzeit zu bekommen.
Moin Leute,
da mein Umfeld mir zu wenig Interesse zeigt, würde ich euch gerne mein aktuelles Projekt zeigen.
Es geht um einen M53, auf den ein Minarelli stehend Zylinder montiert wird.
Aktuell habe ich einen Grauguss Zylinder aus Polen, welchen ich mittels 15mm Distanz adaptiere.
Der Kolben hat eine 10mm Bohrung für den Kolbenbolzen.
Die Adapter Pleullager sollen aufgrund ihrer großen Rollendurchmesser nicht halten.
Daher habe ich den Kolben auf 12mm Aufgerieben und neue Nuten für die Sicherungsringe "gefräst".
Dazu habe ich einen 12mm Kolbenbolzen mit einem kleinen Bohrer zu einem Fräswerkzeug umgebaut.
Die Membran ist für AM6 Motoren gedacht.
Der Vergaser ist erst mal ein VM20 Mikuni.
Der Ansaugstutzen war beim Vergaser dabei, keine Ahnung wo der her kommt, passt aber soweit ganz gut.
Der Motor Tunnel wird eh am Vergaser aufliegen.
An meinem anderen M53 Membranmotor mit Yamaha DT 50 Zylinder habe ich noch einen 24mm Vergaser, diesen werde ich auch testen.
Als Auspuff werde ich erst mal einen sehr kurzen AOA 3 bauen.
Die Steuerzeiten werde ich demnächst messen.
Der Zylinder wurde oben etwas abgefräst.
Hier gibt es ein bisschen Bildersalat.
Die doppelte verschraubung bringt keine Vorteile? Ziehe die Gabelklemmteile doch entsprechend auf Schutzblechhöhe hoch. Dann hast du die verschraubung gespart.
Temperaturfühler unter die Kerze schrauben hilft schon mal.
Was ist nochmal deine Motivation mit der Welle und dem anderen zylinder? Lange haltbare leistung? Dann lass die Welle drin und bau z.B. den Athena Zylinder von der Dt50 drauf. Kostet einen Bruchteil und hat genügend Leistung.
Wenns aus Spaß am Basteln so gemacht werden soll, dann ist es was anderes. Aber wenn du nur eine bestimmte PS Zahl anvisierst, würde ich dir vorschlagen einen anderen Weg einzuschlagen.
Mit einem behälter hast du wieder ein eigenständiges Schwingungssystem, Verluste blabla.
Beim Raum zwischen KW und gehäuse gibt es ein Idealmaß.
Zu groß ist blöd, zu klein auch.
Größere Überströmertaschen sind wohl neben Pleul und Kompressionsmaß das Naheliegendste.
Ich vermute mal, ohne es getestet zu haben, dass man mit den AOA auspuffanlagen durchaus ne höhere verdichtung fahren kann. Die laden den zylinder eben nicht so sehr auf, wie ein echter "Reso".
Funktioniert aber^^
Der Kolben ist sicherlich nicht aus der originalen MEGU Legierung und dehnt sich, wie alle MZA Kolben deutlich mehr aus.
Dazu hat der Zylinder noch etwas mehr Leistung und soll narrenfrei sein.
Ohne informationen zur Legierung kann man nur spekulieren, wie groß das Spiel wirklich ist.
Ne neue RZT Kurbelwelle und einmal Krümmergewinde regenerieren bei RZT:-)
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[Blocked Image: http://s1.directupload.net/images/130822/temp/ecwkyv6c.jpg]MfG Markus
Geil entgratete Bohrungen bei der Welle^^
Ich habe die muffe in der mitte durchgeschnitten und ein abwasserrohr eingesetzt.
So hat man die geschichte ganz gut gelöst.
Also zu den Dämpfern würd ich gern noch meinen Senf abgeben. Es kommt zwar auch aufss Gewicht des Fahrzeuges an, aber viel mehr auf die Geometrie der Aufnahme und Drehpunkte.
Ich denke deine Aufnahmepunkte hast du jetzt fix, daher würde ich nach Maschinen suchen, bei denen die Dämpfer in einem vergleichbaren Winkel verbaut sind und die 3 Drehpunkte zumindest in etwa das gleiche verhältnis haben.
