Beiträge von Rennopa

Welcher Simmering , von welchem Hersteller da verbaut ist , sehe ich erst bei der Demontage .

Ich habe 3 verschiedene hier , welchen würdet Ihr verbauen ?

Oben links - NJK

Oben rechts -TCK

Unten - TC

Es hat sich an einem neu gemachten Motor , innerhalb kürzester Zeit , ein brauner Viton - Simmering , in Form einer Undichtigkeit ,verabschiedet .

Welcher Simmering , von welchem Hersteller taugt denn nun wirklich ?

Hat schon jemand die "Grünen" von "Schmitt" getestet ?

Frage , kennt jemand eine Quelle für 1 - Ring - Kolben in Racing - Qualität , über das Maß 45 ,47 hinaus , welche sofort lieferbar wären ? RZT ist da recht gut bestückt , hat aber derzeit 45,73 nicht im Angebot...

An den den Stegen , bzw. am Auslass bei den 125igern wird oftmals gefräst , um mehr Fläche zu bekommen . Die Freude über eine Mehrleistung dauert oft nicht sehr lange ...

Wenn die Stege nicht gleich reißen , so verbiegen sie sich allerdings in Richtung Kolben . Oft kommt es dann genau dort zu Klemmern ...

Bekommt im Fall des Gewinn' s , auch derjenige das Moped , der bei der Verlosung nicht persönlich dabei ist ?

Distanzplatten kann auch mit etwas Geschick selbst aus einer Aluplatte herstellen. Das Problem bei fertigen Distanzen ist manchmal , das die Kontur nicht mit dem Gehäuse bzw. Zylinder übereinstimmt ...

Viele Tuner setzen bewußt unterhalb des Auslasskanals in die jeweilige Miite vom Hauptauslass zu den Nebenauslässen ( Stege ) , runde Ausfräsungen , mit dem Ziel , das sich dort Schmieröl sammelt und dann mit dem Kolben zu den Stegen transportiert wird .

LT hat dies mit den großen Taschen in der Laufbuchse nochmal gesteigert , mit dem Ziel , das sich da noch mehr Öl sammeln kann , als mit den punktuellen Ausfräsungen . Was ist daran falsch ?

Ich unterstelle LT soviel Fachwissen , das sich die Leute dort schon etwas dabei gedacht haben...

flymo , Dein Ernst mit den Taschen ?

Die Garantie das es hält per Bild , wird Dir niemand geben . Ich kenne aber diese Ungeduld , wenn man sich etwas vorgenommen hat und nun eingebremst wird , auch noch bei diesem Wetter...

Ich würde nicht fahren und das Angebot von LT annehmen. Stellt Dir vor , der neue Kolben nimmt dadurch Schaden und dann ?

Wenn das kein Angrbot ist ...würde ich annehmen .

Bleibt die Frage , warum hat er dort eventuell geklemmt?

Die großzügigen Ölfangtaschen in der Laufbuchse sollten dies eigentlich verhindern . Aber ohne Hintergrundwissen über die Vergaserabsstimmunng oder das gefahrere Mischungsverhältnis bleiben nur Vermutungen .

Der Zylinder sieht für mich beschädigt aus . Am Steg des Auslasskanals zum linken Nebenauslass hin ( in Richtung Auspuff gesehen ) , zeigt für mich eine beschädigte Beschichtung und ich sehe auch eine versuchte Reparatur in Form von Schleifarbeiten...deshalb vielleicht auch der neue Kolben dazu .

Unter dem Namen "Schmitt" , gibt es ja nun mittlerweile ein breitgefächertes Angebot , ob nun Zylinder , Kurbelwelle oder jetzt auch Getriebe...

Welche Firma verbirgt sich hinter Schmitt ?

Danke

Hallo in die Runde . Ich habe mich bei diesem Scheißwetter versucht etwas zu belesen , bezüglich der Brennraumgestaltung , besonders was den Übergang von der Quetschfläche zur Brennraumkugel betrifft.

In diesem Bereich kann man den Übergang ja relativ scharfkantig gestalten oder eben auch mit einer gewissen Rundung.

Hat jemand hier Prüfstandsvergleiche durchgeführt , wo beide Varianten zum Vergleich getestet wurden ?

Auch würde mich in diesem Zusammenhang interessieren , welche Form bzw. Winkel der Quetschfläche das Ideal darstellt . Ist es besser den Abstand zum Kolbenboden innerhalb der Quetschfläche im gesamten Bereich mit gleichem Abstand zu gestalten , oder den Spalt zur Kolbenmitte hin etwas aufgehen zu lassen ?

Es nutzt ja nicht Theorie zu lesen , wenn eventuell jemand praktische Erfahrungen damit gemacht hat...

Krusti war Johannes ?

Es mag ja tatsächlich Zylinder geben , bei denen die Beschichtung hält...leider passiert aber immer noch das Gegenteil . Ob nun die Qualität der Beschichtung oder auch Montagefehler , wie z.B. zu fest angezogene Stehbolzen dafür sorgen , sei erstmal dahingestellt. Kommt es allerdings zum Schaden , dann ist dieser sehr teuer und nicht vergleichbar mit den gut 100€ , die zum Frischmachen eines GG - Zylinders aufzuwenden sind .

Jeder so wie er mag und es für richtig hält .

Für mich unverständlich , das RZT nicht wieder auf die " alte " Bauweise des RVFK zurück greift . Ich habe so einen Vergaser mit 20mm Durchlaß verbaut und konnte keinen Unterschied zum 20iger Mikuni feststellen . Seitdem es die CS - Baureihe gibt , häufen sich die Meldungen von Problemen , die vorher kein Thema waren...