Beiträge von LOS AB 16

Warst du denn in einer Werkstatt, die sich mit Simson-Motoren auskennt, und welche Dichtungen wurden ausgetauscht?

Zitat von Trialanton125

Richtig?

Grob gesagt, ja.

Ganz einfach erklärt:

A 1 vor 2013 = keine Leistungsbeschränkung durch evtl. zu geringes Gewicht

A 1 nach 2013 = max. 0,1 KW/kg

Das Leistungsgewicht hat nichts mit der Fahrzeugklasse zu tun, sondern wann der Führerschein erworben wurde.

Zitat von Mischerfabrik

Was fährst du aktuell für eine Hauptdüse bzw. was für ein Vergaser Setup? Also Nadel, Hauptdüse, Leerlaufdüse etc.?

Meine Angaben bringen dir vermutlich nicht viel, da es oftmals recht individuell ist.

Marquis hat z.B. den gleichen Zylinder und Vergaser (VM 24) wie ich, aber einen anderen Auspuff.

Daher sieht es bei mir so aus:

- HD 210

- LLD 30, 1,5 Umdrehungen an der LLS

- Nadel 4DH7, Clip unterste Kerbe

Dann eben machen lassen.

So sind Opas halt manchmal.

Wer weiß, was evtl. noch ans Licht kommt.

Persönlich würde ich, wenn der Motor eh auf muss, auch gleich eine neue KW verbauen.

Hatte Opa den Motor nicht überholt?

Hier passend für deinen Motor.

Wie wird denn überhaupt versucht zu starten und ist der Vergaser wie vorgegeben eingestellt?

Leider.

Bei deinem Zylinder verschlimmert sich die Problematik durch die sinnfreien B-Strömer vermutlich noch.

Wenn der Benzinhahn original ist, müsste es schon sehr feiner Dreck sein, da dieser min. 1 Sieb hat.

Eher würde sich das Sieb am Benzinhahn zusetzen, sodass kaum noch Sprit aus diesem kommt.

Solche Zylinder basieren auf Kühlkörpern, wo max. eine 53er Buchse verbaut war.

Dort wird dann eine 60er Buchse eingesetzt, um 54er-55er Kolben zu verbauen.

Prinzipiell ist der Kühlkörper, bzw. Gusskern zu klein, um vernünftig Wärme ableiten zu können, wenn man auf Leistung aus ist, dazu kommen dann noch die zu dicht an der Buchse sitzenden Stehbolzen.

Zudem ist im Bereich der Überströmer kein Alu mehr, was sonst die Buchse noch ein wenig stabilisiert und auch für einen gewissen Wärmeübergang zum Kühlkörper sorgt.

Hängt man dort dann einen Auspuff mit geschlossenem Gegenkonus ran, der erfahrungsgemäß auch für mehr Hitzeentwicklung sorgt, ist u.U. ein Klemmer quasi vorprogrammiert.

Daher werden eben oftmals nur Auspuffe mit gelochtem Gegenkonus benutzt.

Dann könntest du doch gleich einen Asso-Kolben nehmen.

Oder eine KW, wo ein 14er Kobo verwendet werden kann, denn dafür sollte es Kolben ohne Fenster geben.

Solch einen Zylinder auf Membran umzubauen macht nicht viel Sinn, denn sobald da auch ordentlich Leistung rauskommen soll, ist die Buchse schneller eiförmig als man gucken kann.

Leider kann ich davon ein Lied singen.

Selbst zahm ausgelegt, wird man vermutlich von der besseren Innenkühlung nicht viel merken.

Wenn der Luftfilter original ist, max. eine 75er HD.

Dein umgebauter Auspuff ist übrigens max. ein AOA 1, und die Löcher im Dämpfer hättest du dir sparen können.

Ansonsten schleift wohl die Bremse, oder das Radlager ist hinüber.

Indem du sie drehst?

Kannst du das Geräusch beim Schieben genauer beschreiben?

Das Einzige, was dabei zu leicht hören wäre, ist die Kette in den Kettenschläuchen.

Also wenn der Zylinder nicht für die Tonne ist, wäre evtl. Falschluft eine Option, denn mit einem Serienzylinder und AOA 1 sind schon mehr als 60 km/h machbar.

Schleifende Bremsen oder schwergängige Räder sind auszuschließen?

Von welchem Moped ist denn die Rede, und von welchem Vergaser, denn einen 16N-1 gibt es nicht?

3 Umdrehungen der Leerlaufluftschraube ist in den meisten Fällen zu viel, und daher wird auch das

Zitat von Mischerfabrik

bähm... bam, bam beim Gas weg nehmen

kommen.

HD finde ich übrigens auch etwas klein.

Wenn tatsächlich nur etwas mehr als 54 mm-Bohrung, suche mal nach TKRJ-Kolben, denn solch einen hatte ich damals verbaut.

Hast du mal einen Link zum ausgesuchten Kolben?