Beiträge von Lukas99

Bei mir war ist das Geräusch vor und nach der Motorregeneration gleich geblieben, deshalb mache ich mir da keine Gedanken. Aber bei dir kann es durchaus was anderes sein.

Hallo,

also ich kenne das Geräusch ziemlich genau so aus dem Halbautomatik-Motor in meinem Duo, den hast du aber ja nicht verbaut, oder?

Hallo,

welches Mischöl fährst du, und wie hast du den Zündzeitpunkt eingestellt?

Hallo,

Stage 2: 1,15

Stage 3: 1,15

Gemessen mit dem Messschieber, kann also gut +- 0,05 sein

Falls es noch aktuell ist, kann ich das heute Abend messen.

Gruß

Ich denke, es reicht dir aus, die Hauptdüse etwas größer zu wählen. Ich würde mal mit einer 80er anfangen.

Zündung konnte ich ausschließen, da das Problem ja auftrat, nachdem ich nur den Zylinder gewechselt habe.

Der Fehler wurde aber ja schon gefunden, siehe weiter oben.

Meinst du das hier?

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Gerade teste ich mit dem ZT-Reso, da hab ich das Problem nicht. Meiner Meinung nach vollgasfest, allerdings ist der Leistungsunterschied schon sehr deutlich.

Guten Morgen,

der neue Ring kam an, Stoßspiel habe ich eingestellt (war unbedingt nötig).

Der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Der Motor hat jetzt richtig Kompression und viel mehr Drehmoment auch untenrum, Leerlauf lässt sich problemlos einstellen.

Bin jetzt nach einer kurzen Einfahrphase mit dem Jackmotors Reso bei einer 105er HD im 21er Vergaser gelandet. Läuft mit 4 Gang, dem minimal kürzeren ML Primärtrieb und Serienübersetzung in allen Lebenslagen über 85km/h laut GPS. Auf gerader Strecke habe ich schon an der 100 gekratzt, nach längerer Vollgasfahrt magert der ZT BVF aber stark ab.

Bin zufrieden, danke für eure Hilfe. Wenn ich dazu komme, kann ich mal ein Fahrvideo hochladen.

Gruß Lukas

Einen neuen Ring hab ich gestern schon bestellt, ich werde berichten.

Ich denke, dass ich meinen Fehler gefunden habe. Der Kolbenring ist ziemlich stark verbogen. Kann das so funktionieren?

Kompression ist bei knapp 6 Bar

Das Spiel messe ich heute Abend auch noch.

Daher aber auch der Gedanke mit der Kompressionsmessung, auch wenn man da verschiedenste Meinungen hört, wie viel Bar ein Motor haben "muss".

Guter Punkt. Ich bin am Stage 2 extra auf die kleine LLD gegangen, da ich auch keinen Leerlauf hinbekommen habe. Teste ich aus.

Bisher noch nicht. Ich könnte mir nicht vorstellen, dass es sich so stark auswirkt. Werde ich aber testen.

Hallo,

ich habe mir einen gebrauchten, fast neuen ZT60N Stage 3 gekauft.

Die Beschichtung sieht gut aus, der Kolben hat etwas Blowby um den Kolbenringpin, aber nicht weiter schlimm, soweit ich das sehe.

Folgendes Problem:

Der Zylinder lässt sich nur durch anschieben starten, wenn er mal auf Drehzahl ist läuft er unauffällig. Aber unterhalb von 3000 Umdrehungen ist es, als würde man die Zündung ausschalten, der Zylinder säuft dann sofort ab.

Es ist, als wäre der Leerlauf extrem fett, die Zündung extrem spät oder das Kolbenhemd einlassseitig stark gekürzt (Kolben sieht aber original aus)

Zum Setup:

- Unterbau ist regeneriert, Falschluft über die Kurbelwelle kann ich ausschließen

- 21 BVF von ZT mit 105er HD (mit 110 lief er garnicht), Leerlaufdüse 28, Nadel mittlere Stellung, Umluftschraube 1,5 Umdrehungen raus. ZT Vm20 ebenfalls getestet, kein Unterschied

- Luftfilterumbau nach ZT, oder ohne (macht kaum einen Unterschied

- PVL Innenrotorzündung, auf 1,5mm vor OT abgeblitzt (1 & 2mm vor OT ebenfalls getestet, keine Verbesserung)

- ZT Reso 2019, Jackmotors 60-85 Racing Auspuff (kaum Unterschied)

- >500ml Durchfluss aus dem Benzinhahn

- Super 95 mit 1:50 Motul 800 RR

- Verschiedene Zündkerzen

- Originaler Zylinderkopf und einen mit angepasstem Brennraum

- QK 0,9mm

- Zylinder hat 42,00, Kolben 41,95 (scheint mir etwas viel EBS)

Was mich verwirrt: Das identische Setup lief zuvor auf einen ziemlich scharfen 50er und auf einem 60N Stage 2 mit Bearbeitung von ML problemlos, es wurde dann nur der Zylinder getauscht.

Der Vergaser war nun schon zwei mal im Ultraschallbad und wurde komplett gereinigt.

Die Kompression kommt mir etwas wenig vor, beim durchtreten von Hand, die Köpfe sind aber komplett dicht, Fußdichtung ist neu.

Ich hab durchaus etwas Erfahrung beim Abstimmen von Motoren, aber dieses Verhalten kann ich mir nicht erklären. Würde das Messen der statischen Kompression etwas aussagen? Meiner Meinung nach liegt das Problem am Zylinder oder Kolben.

Kann mir jemand weiterhelfen? Was kann ich noch überprüfen?

Danke im Voraus!

Lukas

Guten Abend,

Ich habe hier gerade einen Mikuni VM24-512, der an einer Kreidler RS von mir laufen soll.

Beim Öffnen bin ich allerdings auf ein paar komische Details gestoßen.

Mir stellt sich jetzt die Frage, ob es sich überhaupt um ein Original handelt. Der Vergaser kam mit dem Fahrzeug und passendem Ansaugstutzen zu mir und wurde augenscheinlich noch nie benutzt.

Alle fast alle Mikuni Hauptdüsen, die ich online gefunden habe sind Sechskant. Dieser hat allerdings eine Art aufgeteilten Düsenstock, in dem eine kleine Düse sitzt mit einem Federring.

Auf der Hauptdüse steht (soweit ich es entziffern kann) RH 97,5.

Auch der Choke hat eine etwas andere Form als die, die ich im Internet gefunden habe.

Kann mir jemand sagen ob es sich um ein Original handelt, und falls ja, was es mit der Hauptdüse auf sich hat?

Danke und Gruß

Lukas

Ich habe keine direkte Erfahrung mit der Zündung, aber ich kenne den Händler persönlich. Die Zündung hatte er schon angekündigt und ich bin mir sicher dass alles so funktioniert wie beschrieben. Ist eine super Adresse für Zündungen (PVL und Selettra).

Zitat von Trialanton125

Moin, kann man folgenden Vergaser empfehlen?

Ich hab den als 16mm Variante gerade am Originalmotor von einem Verwandten zur Restauration da. Von der Verarbeitung her ganz in Ordnung, allerdings war der Schwimmer nicht dicht und auf der Hauptdüse steht kein Maß. Die Sechskantschraube zum HD Schnellwechsel war auch nicht dicht.

Zitat von PHLCollorado

Spätestens wenn der Motor richtig heiß war konnte man nur sehr sachte ans Gas gehen

Das Problem konnte ich, zumindest im niedrigen Drehzahlbereich, durch eine kleinere Leerlaufdüse (zb. JW-Sport) lösen.

Ich bin mit dem selben Setup (außer den ZT Reso als Auspuff) und leicht modifiziertem Herzkasten 100er und später 95er Hauptdüse gefahren.

Welche Zündung hast du verbaut?

Dein Motor läuft wahrscheinlich zu fett mit der Düse und originalem Herzkasten, der Auspuff ist auch nicht wirklich passend an dem Zylinder. Besser: AOA2/3 oder ZT Reso, je nach dem wie auffällig es sein darf und welche Charakteristik dein Motor haben soll.