Beiträge von Spydersoft

90/80/16 vorne und hinten auf Felge1,85x16 sind bei mir eingetragen (85ccm, 10kW und 100km/h)

Tolle Arbeit von dir. Das Projekt hat mir viele Anregungen gegeben beim Aufbau meiner Schwalbe.
Manche Problemstellungen muss man pragmatisch lösen. Durch ein gesundes Maß an theoretischen Wissen, Erfahrung und probieren. Klar gibt es immer mehrere Wege zum Ziel. Aber am Ende muss es funktionieren. Und das ist dir gelungen. Das muss man sich dann auch nicht zerreden lassen.

Servus,

Mit dem 120er in der Schwalbe bin ich mittlerweile sehr zufrieden. Ich fahre die von ZT vorgesehene Konfiguration der zahmsten Ausführung. NV Kopf, ZT AOA3, VM26. Das Drehmoment ist so richtig gut. Vorher hatte ich den geschlossenen kurzen Kegel verbaut. Da war das Fahren nicht so entspannt. Der AOA3 bringt zusätzliches Drehmoment ab 5000 rpm und dreht auch weiter aus. Positiv ist auch, dass die Temperatur (gemessen unter der ZK) circa 30 grad niedriger ist im Vergleich zum geschlossenen Kegel.
Auf dem Prüfstand war ich leider noch nicht, aber ich würde mal so 14 bis 15NM schätzen ausgehend von meinen Vergleichsfahrzeugen.
Das einzige wo noch Bedarf ist ist beim Luftfilter. Der PL Kasten bringt ordentlich Luft, ist aber einfach zu laut. Durch die zusätzlichen Streben zur Abstützung der Motoraufnahme wie bei dir ist leider ein anderer Kasten wie der neue ZW nicht passend. Im Winter werde ich mal probieren das irgendwie leiser zu bekommen.
Aber die Abstützung ist schon erforderlich bei dem Rahmen in Verbindung mit ein paar mehr PS. Super Idee von dir.

Grüße

Ich fahre meins immer noch im ZT120N. Mittlerweile ist der Motor in der Schwalbe. Durch das Hochschalten mit der Hacke lässt sich auch der 6. Gang gut einlegen. Die Haltbarkeit ist sehr gut. Der Motor hat mittlerweile auch gute 4000 Kilometer abgespult.

Steht alles im Beitrag 139.

Hier noch ein paar Erfahrungen zum S148. Der Motor hat nun circa 1000 Kilometer absolviert. Kraft gibt es in jeder Lebenslage. Im Thüringer Wald klettert er jeden Berg mit spielerischer Leichtigkeit hinauf. Schnell geht es bei Bedarf auch voran. Bei 125 km/h habe ich allerdings aufgehört mit Gas geben. Das ist einfach zu viel für mein Fahrwerk. Meistens fahre ich im Bereich um die 90 km/h. Dann ist der Motor auch super sparsam (ca. 3,75 Liter auf 100 Kilometer). Verglichen mit dem 120N ist das deutlich weniger. Dort hatte ich bei ähnlichen Geschwindigkeiten immer um die 5 Liter verbraucht.
Thermisch ist alles im grünen Bereich. Auch bei den aktuellen Temperaturen nicht das geringste Problem.
Alles in allem ein super Motor. Leise, unaufgeregt und mit brachialer Power.
Wenn es etwas zu meckern gibt dann ist es ein Ruckeln in niedrigen Drehzahlen beim Übergang vom Schiebebetrieb zum Normalbetrieb. Das lässt sich aufgrund der geringen Masse der Kurbelwelle nicht ganz vermeiden.
Aktuell ist noch die Delta 21 verbaut. Ich werde zur nächsten Saison wieder auf eine Vape Zündung umbauen. Dann gibt es noch ein paar Gramm extra als Schwungmasse.

HD fahre ich die 210er. Mit ZT Reso geht es ordentlich vorwärts. Aber wahrscheinlich ist der nicht so scharf wie die Fat Lady. Im vergleich dazu war der AT85 C schon recht müde am 120er.

Zitat von golf44

Korrekt. Mit dem JW Fat Lady 4.0 ist es auch an der Grenze... Fetter Bedüsen?

Und welche Zündung fährst Du? Wie viel v. Ot

Fahre die Delta21 mit Kurve 7.3.

kopf ist bei mir der RW gen3 : https://www.rw-simson-sport.de/zylinderkopf/

Die Verdichtung wurde mit 12:1 angegeben

Das ganze ist auch abhängig vom Auspuff. Habe einen höher verdichteten Kopf am 120er meiner Enduro. Mit AT85C gibt es keine thermischen Probleme. Mit einem ZT Reso Spezial gerade ist es jedoch grenzwertig. Das liegt aber auch am Enduro Schutzblech welches den Luftstrom behindert.

Wenn Du eine Transmic TCI benutzt kann es sein das die in höheren Drehzahlen trotz statischer Zündkurve nach spät verstellt. So ist es bei mir. Dann sind 20 Grad bei 5000 rpm dann nur noch 18 Grad bei 8000 rpm. Solltest du vielleicht mal prüfen und bei der Kurve berücksichtigen.

Ein weiteres Problem mit der Delta war bei mir die Position des PickUp Sensors Dieser stand nicht mittig über dem auslösenden Blech. Folge war massiver Leistungsverlust.

Das würde mich auch interessieren. Ich habe bei meiner Schwalbe den gleichen Kasten. Die Lautstärke ist leider unerträglich. Der neue ZW Parts Filterkasten passt leider aufgrund der zusätzlichen Abstützung vom Schwingenbolzen nicht.

Zitat von oel666

TGL auf Steroiden. Genau mein Geschmack

uphill wie denkst Du würde sich das Konzept schlagen wenn man ihm etwas Temperament anerzieht?

Wenn der Spaß das Prototypenstadium absolviert hat, würde ich mich mal für ein Exemplar anmelden.

Mangelndes Temperament kann man dem Motor definitiv nicht attestieren. 😂 Er fährt sich zwar ähnlich unaufgeregt wie ein LT90 Reso, aber auf einem völlig anderem Level.

Zitat von Aaron

Top Arbeit und respekt! Können die 6. Gang eigentlich auch so viel Leistung ab wie die 5er, oder wo bestehen da derzeit die Grenzen?

Also meinen ZT120N hält das Getriebe seit ein paar tausend Kilometern und mittlerweile in der 3. Saison aus. Es ist eines der Getriebe aus der 1. Charge.

Die Erfahrung das Vincent bislang immer top Qualität geliefert hat und die Spreizung des Getriebes waren ausschlaggebend.

Ist der Tourenmotor.S148. Einmal Radleisting und das andere Motorleistung.

Heute hat es gepasst. Ich war in Walldorf auf dem Prüfstand. Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Es fährt sich unaufgeregt und lässig. Einfach bärenstark.

Bislang noch nicht. Aber die Gelegenheit wird bald kommen. 😀

Zitat von Mischerfabrik

Das klingt ja alles sehr gut 🤩

Hast du das moped mit dem Motor schon auf dem Prüfstand gehabt?

Hallo Zusammen,

Ich habe mir im letzten Jahr auch einen der S148 Zylinder geleistet. Seit ein paar Wochen ist er im Einsatz und über 500 Kilometer damit gefahren. Anbauteile sind bei mir Mikuni VM24(aufgebohrt auf 26mm) und als Auspuff mein alter LTM105D.
Im Motor ist eine Kurbelwelle mit 56mm Hub und ein 5 Gang Getriebe mit kurzem 1. Gang verbaut. Beides von Vincent (billet factory). Übersetzung ist Primär 18.53 und sekundär 17:30. Die Bearbeitung von Zylinder und dem ZT MTX Gehäuse wurde dankenswerterweise direkt von Kevin übernommen.

Nachdem ich vorher 2TF85P, 2TF120, LT90 Reso, ZT110 und ZT120 gefahren bin ist der Motor so ziemlich das geilste was ich im Simson Fahrgestell hatte. So souverän mit einer spielerischen Leichtigkeit ging es noch nie voran. Erfreulich ist auch das der Auspuff von meinem altem 2TF120D gut zum Motor passt. 90 km/h bei knapp über 6000 Umdrehungen sind schon echt entspannt. Und 120 km/h sind problemlos erreichbar.
Alles in allem eine top Konstruktion von Kevin. Ein echter Tourenmotor.

Ein großer Dank geht auch an Vincent der mir die Kurbelwelle gebaut und mich von seinem 5 Gang Getriebe überzeugt hat. Durch den kurzen 1. Gang ergibt sich eine hohe Spreizung und es lässt sich trotz langer Übersetzung gut anfahren.

Wenn es etwas zu verbessern gibt dann ist es das Schieberuckeln in sehr niedrigen Drehzahlen. Aber das ist leider prinzipiell bedingt. Es lässt sich gut damit leben. Um das etwas zu mildern fliegt die Delta21 raus und eine Vape zieht wegen der größeren Schwungmasse ein. Back to the roots.

Die 120er Lösungen von Kortegast und CO machen doch keinen Sinn. Und 1200 Euro für einen Zylinder mit originalem Stehbolzenabstand sind doch üppig. Kevin hat gezeigt wie es geht. ZTX Gehäuse und einen darauf angepassten Zylinder in original Optik ist doch das wo die Reise hingehen könnte.

Habe ich auch da. Werde ich morgen mal testen. Danke.