Ich fahre mehrere 85er von BT mit Mikuni VM20. Dayli Race ist nicht das gelbe vom Ei an dem Zylinder. Ein AOA3 ist besser geeignet. Aber der Auspuff wird nicht das Problem sein.
Zwischenstück verbaut? Das ist wichtig!
Der Luftfilter spielt eine große Rolle. Ich hatte damit lange experimentiert. Im Endeffekt habe ich einen originalen Luftfilterkasten umgebaut und zusätzlich einen Luftfilter im Batteriekasten installiert. HD fahre ich in allen Fahrzeugen eine 150er, original Nadel in Mittelstellung. Passt perfekt.
Beiträge von Spydersoft
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Geiles Zeuch zum Premium Preis. Achtung! Ironie.
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Hast du mal die Temperatur am Kopf gemessen? Welchen Zylinderkopf fährst du?
Gemessen habe ich nicht. Ich hatte bislang auch keinen Grund dazu.
Kopf ist der kleine Fächer von JW. Verglichen mit dem Venandi Kopf von ZT ist dieser über 100 Gramm schwerer. -
Einen original Enduro Auspuff würde ich nicht fahren. Dicker Krümmer ist Pflicht. Ich fahre den 120er in meiner Enduro mit dem AT85C als Enduro Variante. Und zwar genau wie ihn Adler ausliefert. Das fährt sich richtig gut. Der Auspuff ist ja auch nur eine Art AOA4. Spitzenleistung bleibt zwar etwas liegen aber es gibt keinerlei Hitzeprobleme. Aber wahrscheinlich liegt die Leistung mit diesem Auspuff etwas über 15 PS.
Aus der Erfahrung kann ich das geschriebene von RZT nur bestätigen. Der Motor läuft mit dem AOA ähnlichem Auspuff thermisch deutlich stabiler als mein alter 2TF85 P mit DayliRace SP.
Wenn du bei der Enduro das Plastik Schutzblech fährst solltest du auch auf freie Luftzufuhr zum Zylinder achten. -
Ein ähnliches Setup bin ich vor ein paar Jahren auch gefahren. Ich hatte circa eine 180er HD. Den Reso mit dem kurzen Kegel hatte ich aber nicht mit der langen Schraube verbaut, sondern eher mit der kurzen (Kegel nach hinten). Verbaut war auch eine Vape mit ZZP 1,6mm v.OT. Die 8.3er Kurve der Delta passt nicht zum Motor. Eher die 7.1 oder 7.3. Die Zündung ist auch nicht so einfach einzustellen. Ich stelle immer eine statische Kurve ein als Bezugspunkt. Von dort aus lege ich die Zündwinkel / Kurve fest.
Du musst bedenken das du 48mm Hub fährst. Da entsprechen deine 1,4mm v.OT einem Zündwinkel von weniger als 18 Grad. Unterhalb der Resonanz kannst du unbesorgt auf 20 Grad v.OT einstellen. Die Zündung lässt viele Möglichkeiten zu. Man kann aber auch viel falsch machen und Leistung verschenken
Der ZT 110 Stage 1/2 ist jetzt auch kein Leistungswunder. 17,5 PS in der Konfiguration ist utopisch. Dennoch sollte es mit deinen Komponenten gut laufen.
Versuche erstmal die Zündung optimal einzustellen, HD ist jetzt nicht so verkehrt. Wenn du dann noch nicht zufrieden bist probiere mal einen anderen Auspuff. DR SP (10er Loch in das geknickte Rohr am Gegenkonus bohren wegen Hitze) läuft nicht verkehrt. Noch besser funktioniert DR90 oder AT85C. Wenn das auch nicht reicht kannst du ihn bei BT Racing überarbeiten lassen. -
Kein Wort mehr zu lesen von RZT zu dem Thema. Und die Pleuel werden mit geänderter Produktbeschreibung munter weiter verkauft.
Ich weiß ja nicht wie es mit Produkthaftung aussieht. Aber wenn ich einen Schaden im 4 stelligen Bereich hätte und dazu eine Rechtsschutzversicherung würde ich den rechtlichen Anspruch auf Schadenersatz abklären. -
Ich habe schon ein paar dieser Sets (ZT, RZT , Ronge) in Verbindung mit einem 5 Scheiben Paket verbaut. Soweit ich mich erinnere musste immer mit einer zusätzlichen dicken Stahllamelle vom alten Paket ausgeglichen werden.
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Wenn’s um S50 geht nimm den G65 von JW. Der läuft top und Du brauchst auch keine extra Anbauteile.
Von RZT würde ich nach eigenen Erfahrungen mit den 76er die Finger lassen. -
Meins tut problemlos seinen Dienst. Es lässt sich nicht so schnell durchschalten wie eines mit Kugelschaltung. Aber es ist sehr präzise. Verschalten kommt praktisch nicht vor. Der 6. Gang ist ähnlich wie bei Matti manchmal (nicht immer) etwas schwerer einzulegen. Wenn ich Muse habe probiere ich mich nochmal an der Feineinstellung.
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Wenn man die Bilder sieht kann man nur sagen Finger weg von dem Produkt. Wenn man bei jeder Fahrt Angst um seinen Motor haben muss ist das einfach nur traurig. Das ist also „Handarbeit Made in Germany statt Massenware vom Fließband“.
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Warum sollte bei einem Rennauspuff eine kleinere HD nötig sein als bei einem AOA3 (wo es gut funktioniert)? Der Auspuff wird nicht unbedingt zum Zylinder passen. LT empfiehlt ja auch AOA3 oder LTM85 für diesen Zylinder.
40 bis 60 km/h? In welchem Gang? Drehen die unteren Gänge wenigstens aus?Mit dem verkleinern der HD würde ich aufpassen. Wenn dir das Ding festgeht wird es teuer.
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35 Watt H4 ? Ich glaube Heiko meinte das mit den dunkleren Licht im Zusammenhang mit dem fahren der Delta ohne Batterie.
Ja 35W H4.
Zum Beispiel hier :
Vorher hatte ich kurzzeitig LED Leuchtmittel. Aber das ist zu auffällig. -
Hallo,
kleine Schritte in beidem. Zudem geringerer Strombedarf der neueren ECU-Versionen wodurch diese zunehmend auch komplett ohne Batterie zu starten sind, und das macht einen Riesenschritt da dadurch auch recht starke Verbraucher bei Standgaszeiten nur das verbrauchen können was aktuell erzeugt wird (und damit kurzzeitig etwas dunkler leuchten, wie Vape und Powerdynamo auch), die Batterie aber nicht mehr leer ziehen können. Die Einzelkomponenten sind schon jeweils immer eingepflegt.
MFg RZT
Wie ist das gemeint mit dunkler Leuchten? Bei der Vape ist mir das klar. Dort ist der Stromkreis ja in AC und DC getrennt und die Leuchte ist nur dann aktiv wenn der Motor läuft. Bei der Delta 21 (zumindest meine) hängt die Beleuchtung komplett an der Batterie. Reicht dann die Leistung der Lichtmaschine im Standgas nicht aus um den Scheinwerfer zu versorgen wird automatisch die Batterie leergezogen.
Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege.Ich habe auch 2 Delta 21 in Betrieb. Scheinwerfer Leistung habe ich abgerüstet auf 35 Watt H4. Stadt-Fahrten vermeide ich. Die Zündung tut ihren Dienst. Die einstellbaren Zündkurven haben bei mir einen positiven Einfluss auf die thermische Stabilität in hohen Drehzahlen. Aber es kommt auch immer auf den Motor an. Die Vape ist qualitativ besser und auch leichter einzubauen und einzustellen. Bei der Delta 21 sind schon die gekrimpten Kontakte vom Kabel abgefallen (Kontakte weich) Man muss halt etwas mehr basteln. Dennoch keine schlechte Zündung.
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Also Deine Düse kommt mir sehr mager vor. Bekommt der Motor genügend Luft? Wie sieht dein Luftfilter und Herzkasten aus? Ich bin den damals mit 180er oder 185er HD gefahren. Allerdings mit dem kurzen Reso Kegel im Auspuff.
Was meinst du mit verschlucken? Verschlucken kommt ja eher vor wenn das Gas aufgerissen wird, und nicht beim wegnehmen.
Meinst du vielleicht Schieberuckeln? -
Wahrscheinlich weil es die Dinger jetzt günstig bei Venandi gibt und Heiko noch viele im Lager hat. Das Venandi Schaltrad hat im Übrigen eine gute Passung. Da klappert nichts. Ich habe es in einem Motor verbaut. Bislang hält es.
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Danke für die Antwort. Also ist es noch wie gehabt. Ich habe absolut keinen Zweifel das es hält, aber das Spiel ist verglichen mit dem Original schon sehr groß. Es widerstrebt mir etwas das zu verbauen.
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Hallo,
Gibt es Erfahrungen zur aktuellen Charge dieser RZT Schalträder? Hat das mal einer von euch verbaut? Ich habe noch eines liegen. Das habe vor ein paar Jahren in der Not gekauft, allerdings nicht verbaut. Das Spiel des Schaltrades auf der Kupplungswelle war verglichen mit dem original Rad riesig. Es klappert regelrecht und ich wollte mir damit nicht meine Kupplungswelle ruinieren.
Ansonsten sah es qualitativ gut aus. Kann man das mittlerweile kaufen oder doch lieber auf ein original zurückgreifen?
Viele Grüße -
Im Leerlauf dreht das Rad
Das hatte ich in der Tat auch schon mal bei einem DDR Getriebe aus einem Habicht. Das hatte ich in ein neues DDR Gehäuse verbaut (die es mal bei Sausewind gab). Ich hatte den Motor 2 mal wegen des Problems geöffnet, aber es war kein Montagefehler zu sehen. Man konnte jedoch erkennen das das 2. Gangrad auf der Abtriebswelle (das wo die große Schaltgabel eingreift) leicht im Eingriff mit dem untersten Gangrad auf der Abtriebswelle war. Das hatte das Mitdrehen verursacht. Im Endeffekt war der innere Lagersitz der Abtriebswelle nicht tief genug gespindelt. Ich habe dann den Anschlag vom Lagersitz zur Kupplungsseite etwas erweitert. Seitdem war das Problem weg. Und der Motor ist schon einige 1000 km gelaufen.
Der Effekt des schwergängigen Gangwechsel gab es da auch, aber nicht das Schalten ins Leere. -
Das könnte etwas mit dem Ratschensegment sein. Hast du den Sicherungsring montiert welcher das Ratschensegment auf dem Bolzen arretiert? Ist zwar eher unwahrscheinlich aber irgendwo muss der Grund sein. Die Verzahnung am Ratschensegment ist ja neu und sollte die Bewegung zuverlässig an den Schalthebel übertragen. Es gibt auch noch eine Feder welche die Ratsche in Mittelposition hält. Ist die montiert worden?
Ich hatte zwar auch schon diverse Probleme mit M54, aber den Effekt noch nicht. -
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So der erste der beide ZT75 M54 Venand Motoren komplett aus Neuteilen ist zusammen gesetzt und eingebaut.
Setup ist eigentlich ähnlich wie bei franzalt
310mm Samo Krümmer und Jeffreys Auspuff Abgasseitig. Einlassseitig haben wir uns für einen 21er ZT BVF China Vergaser aktuell mit 100er HD und 21mm Zwischenstück entschieden. Airbox ist eine umgebaute originale. Gehäuse und GS Getriebe mit kürzeren 4ten von Venandi. Langer Ronge Primärantrieb und Kupplung...
Heute erste Probefahrten gemacht und läuft soweit eigentlich wie erhofft und erwartet.
Allerdings haben wir Schaltprobleme, sporadisch lässt das Getriebe sich schlecht rauf und runter schalten. Als würde die Ratsche nicht mitnehmen oder die Zapfen der Schalträder nicht über den Löchern stehen. Komischerweise lässt der Motor aus gut rauf und runter schalten. Überlege schon die ganze Zeit ob ich irgendwo was falsch gemacht habe... einstellen kann man bis auf die Schaltanschläge ja nicht wirklich etwas...
Wie ist das Verhalten genau? Betrifft es hoch- und runterschalten, einzelne Gänge oder nur bestimmte? Meistens schaltet es ganz normal?
Bislang habe ich nur DDR Getriebe verbaut. Die schalten sich sehr geschmeidig, haben allerdings auch nicht die kleine Schaltgabel mit der zusätzlichen Drehmomentabstützung. Vielleicht hat die einen negativen Einfluss.
Ist die Rastfeder richtig vorgespannt? Wenn die zu sehr vorgespannt ist lässt es sich schwerer schalten. Aber das betrifft alle Gangwechsel und ist kein sporadischer Effekt.
