Beiträge von Houseman303

Ohne Ausgleichswelle sollte man 60% wuchtfaktor haben, sonst werden die Vibrationen zu hoch. Muss natürlich gleichmässig an beiden Hubwangen gemacht werden.

Damit der Motor näher an der Schwingenachse sitzt.

Heute ging es weiter mit dem Ronge Kupplungslager und den dafür notwendigen Fräsarbeiten. Dazu gleich noch die neuen Motorhalterungen winklig zum Motor bearbeitet.

Heute paar Schweissarbeiten am Block ausgeführt und das Gehäuse mit der CNC bearbeitet, das das grosse Kickerrad schon mal passt. Morgen wird das Gehäuse für das Ronge Kupplungslager bearbeitet.

Simson aus Ungarn sind gedrosselt. Es kann mit aufwand auf 60km/h beim Tüv/Dekra umgeschrieben werden.

Teilelieferung.

Zitat von Simson-Freak

Ich sehe den Vorteil bei Zylinderrollenlagern das die Kurbelwelle dann "schwimmend" verbaut ist.

Die Unterschiedlicher Wärme Ausdehnung vom alu Gehäuse und der stahl Kurbelwelle belastet/beinflusst nicht mehr die Lager und deren achsiale Lagerluft.

Allerdings bevorzuge ich die Variante nur auf der Lichtmaschinen Seite ein "walzenlager" zu verwenden.
Auf der Kupplungskorb Seite nach wie vor ein Kugellager als festlager.

Für andere Meinungen und Erfahrungen bin ich allerdings offen.

Alles anzeigen

Auf der Primärantriebseite verbautes Rollenlager macht Sinn.

Zitat von Thunderhaake

Stoßdämpfer sind diese hier:
https://www.ebay.de/itm/Gasdruck-Stossdämpfer-330-mm-schwarz/172651123067
Die Stoßdämpferaufnahmen müssen dafür nicht geändert werden.

Mit dem Riemenantrieb muss ich schauen. Da mein Federweg hinten eh nur wenige cm beträgt, dürfte es nicht ganz so extrem werden. Und falls doch, kommt halt noch ein einfacher Riemenspanner.

Auch bei wenigen cm muss da unbedingt eine federnde Spannrolle rein. Der Riemen wird wohl nicht kaputt gehen, aber das Lager im Getriebe.

Das hinterrad sollte sich frei drehen lassen.😉

Zu fest gespannt und die kette ist hin. Rollen platzen. Im schlechtesten Fall geht auch noch das Lager von der Ausgangswelle kaputt.

Hört sich nach Kupplung an.

Sauber!

Die muss aber dringend mal mit Glas beworfen werden.

Zitat von Simon S93

Die Tellerfeder war meiner Meinung nach eher ein Rückschritt. (zumindest in dieser Größe) Lässt sich schlechter "bedienen", kann sich verziehen, hebt teilweise schräg ab usw. ...
Der Grund war sicherlich die günstigere Produktionsmöglichkeit.

Heute fahren halt viele den entsprechenden Kupplungskorb, darum auch die Umbausets für die Tellerfeder.

mfg

Ja es war ein Rückschritt, wie auch das Getriebe ansich. Material sparen und Maschinen frei machen für andere Bauteile.

Zitat von RenaeRacer

Nachdem ich einen Prototypen des Schalthebels gebaut habe, um ihn direkt am Motor anzupassen, habe ich im Anschluss eine Zeichnung mit allen Maßen angefertigt. Die Kontur bekommt noch einen 2mm Radius.
So sieht das im ersten Entwurf aus.
Ca. 80% des Rohmaterials (7075) werden zu Späne. Der eigentliche Hebel vorn wird auf einem 8mm dicken Silentgummi geschraubt, ist somit ruckgedämpft und jeweils 10mm in jede Richtung versetzbar.[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180214/cd046cfd61106fcefcf86ce8d3b98bdc.jpg]

90 Grad kanten vermeiden. Sollbruchstelle. Dort einen Radius einbringen.

Ist nämlich doof, wenn es bricht, wo man es nicht brauchen kann(Lichtmaschinenhalterung aus 7075 am Trabant auf Roadtrip 1.0 bei km 1500 )

Am Wochende ist endlich das Ronge Getriebe und Kleinteile angekommen.
Es war sogar etwas zu viel im Paket.
Somit kann ich das Gehäuse anpassen und den Bremssattelhalter fräsen.

Heute habe ich dann auch meine Bremsscheibe vomlasern bekommen. Der Mann vom Laserschwert hat gleich wieder übertrieben. 5 Stück für nicht mal 5 €.

Zitat von Hubraumsuchti

Ich halte es wie JW bei den Rennmotoren:

http://www.jwsport.de/wissen-nuetzliches/einfahren

Irgendwann bekommt man auch ein Gefühl bzw Gehör ob es dem motor gut geht oder nicht

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

Teilweise keine schlechte Anleitung. Choke unten am Vergaser ziehen ist Bergab nicht so zu empfehlen, wenn es über Stock und Stein geht.

Kerzenbild funktioniert aber nur, wenn der richtige Wärmewert verbaut ist.

Was ist den das für ein Maschinenschdaubstock? Zu empfehlen?

Zitat von DMT Racing

Kein Zündfähiges Gemisch, da zu fett.

Nein. Zu mager, daher kein zündfähiges gemisch. Benzin wird über die Nebendüse und die kleine Bohrung zwischen Gasschieber und Zylinder bereit gestellt. Bei jedem Kolbenhub wird aber viel zu viel Luft durch den Vergaserschieber gezogen. Da die Düsennadel noch nicht die HD frei gibt, gerader Teil der Düsennadel, ist die angesaugte Luft ohne Benzin angereichert.

Ich habe längere Zeit mit Breitbandlambdasonde und Egt an 2 Taktmotoren getestet und ddas hat mir das bestätigt.

Man kann auch gerne mal die Hd Düse blind machen und dann bei laufendem Motor das Gas voll aufreissen. Der Motor wird absterben.

Cnc oder konventionel?