Keos Reisemotor 115M

Zitat von DMT Racing

Allgemein hätte ich den Einlass nicht nach oben erweitert, sondern dort lieber einen Kanal eingearbeitet. Dann mit Kolbenfenster oder Nebeneinlässe versorgt.

Ich wollte diesmal etwas anderes Probieren.
Und zwar bekommt jeder Stützströmer ein Kolbenfenster direkt unter den Ringen , evtl hebt der Gasstrom nochmal die oberen Membranplättchen an und zieht noch ein Quäntchen Frischgas mit rein.

Achtung das ist alles Theorie was ich vor habe.

Die Einlasssteuerzeit soll diesmal nicht 360° betragen sondern der Einlass soll über ein halbmondförmiges Kolbenhemd wärend der Aufwärtsbewegung mit steigendem Querschnitt öffnen. Der so erzeugte Unterdruck im KWG (wie beim Schlitzer) in Verbindung mit langsam öffnendem Einlass soll die Membran schonmal leicht ankitzeln/öffnen bis dann bei voller Öffnung eine gute Saugwirkung und Strömung gegeben ist.
Die 2 Kolbenfenster ignoriere ich beim Ansaugtakt, weil ich denke das man diese durch den geringen Durchlass, denn nicht nennenswerten Unterdruck der ersten mm der Aufwärtsbewegung und dem baldigen Verschwinden im Kanal des Stützströmers vernachlässigen kann.

Thats it. Nach dem schleifen schau ich wie ich das realisieren kann.
Nebeneinlässe hab ich nicht geplant

Zitat von DMT Racing

Ach, jetzt hab ich erst richtig gelesen, soll also ein 4 Kanal werden. Gut, dann steht ja noch bisschen was offen, wobei natürlich das erweitern des Einlasses nach oben trotz dessen nicht die beste Idee war.
Aber du machst das schon.

Ich hätte deinen Tipp gern mit einfließen lassen aber was weg ist ist weg :wacko:

Heut kam die RZT 50S Rennwelle wieder vom umpressen *-* So sieht das mit dem 54mm Kolben aus. Daneben ist er 50mm Kolben von 100M

Zitat von StW

Ich seh du hast die Welle nicht wuchten lassen? nicht gut. Die Rennwellen sind für so schwere Kolben nicht gewuchtet. Da liegst du irgendwo bei 30 - 35 %

Das ist viel zu wenig. Da rüttelts dir alle schrauben los!

Ich wuchte die selbst Mein Kolben wiegt ca 150g momentan
Die Ronge Welle entfiel leider da man dort nur ein S50 Pleul hätte einpressen können. Hing mit dem Hubzapfenmaß zusammen.

Habe die Kurbelwelle nun fertig.
40g hat sie verloren. Die Wuchtbohrungen habe ich ovalisiert und die Kante im Bereich des Hubzapfens vergrössert.

Die Wuchtung beträgt nun knapp 60%
Wenn der Kolben seine Fenster hat kommt sicherlich noch 1-2% dazu.

- Momentan wiegt das Pleul 32g (Pleulkopf liegt auf Waage Waagerecht auf)
- Kolben samt Bolzen, Ringen, Clips, Nadellager 158g
- die Kurbelwelle braucht 81g am Pleul extra um ausgependelt zu sein

D.h. translatorische Masse: 158g + 32g = 190g
Gegengewicht: 81g + 32g = 113g

113g von 190g sind 59,5%

Vorher waren es nur 40% Wuchtung

Zitat von Simon S93

Hättest du Lust ein bisschen was genaueres zum Wuchten zu schreiben?
Was mich jetzt noch interessieren würde: Wie kannst du sichergehen, dass an beiden Seiten des Hubzapfens genau gleich viel abgetragen wurde? Oder hat das auf das gesamte System dann eher weniger Einfluss?

Woher nimmst du den Wuchtungsfaktor? Ist der gegeben bei ca. 60% und du möchtest diesen Wert erreichen?

mfg

Gern schreib ich dazu noch was
Es ist mir jetzt nicht möglich zu überprüfen ob überall gleichviel abgetragen wurde. Ich habe wie bei der Welle fürs Rennmoped Freihand gefräst, die Symmetrie ist der einzige Anhaltspunkt. Dafür habe ich mir eine Papierschablone gebaut, am Ende per Augenmaß alles nochmal schön gemacht, Kanten gebrochen etc. Eine Drecksarbeit. Aber mache ich ja nicht oft.

Ein guter Wuchtfaktor für S51 ist so gegen 65% meines Wissens. Hat sich auch in vorherigen Motoren bewahrheitet.

Die elegantere Methode ist ein paar Bolzen aus Wolfram in die Gegenseite zu pressen um das Gegengewicht zu erhöhen. Oder eben wie ich etwas abtragen an der Hubzapfenseite. Da muss man aber aufpassen das man die Gegend um den Hubzapfen herum nicht zu sehr schwächt.

So ist es, kann es nicht empfehlen. Toilettenpapier geht besser zum schützen, in Verbindung mit Öl. Das bleibt größtenteils da kleben.