Wenn der Gasschieber geschlossen ist, läuft nur noch das Nebendüsensystem. Jört man keine Zündungen, kommt auch kein Sprit mit öl(kein Zündfähiges Gemisch). Beim Trabant gibt es ja das Schieberuckeln im Schiebebetrieb. Da kommt ab und an ein Tropfen Sprit und somit zündet es ab und an.
Der Verschleiss ist im Schiebebetrieb bei Gemischschmierung höher. Mir ist an meiner Kawasaki schon ein Hauptlager und ein unteres Pleuellager dadurch kaputt gegangen. 1:50 Gemisch statt ölpumpe.
Schiebebetrieb ist der Kw nicht egal. Deswegen ab und an zwischengas. Steht auch so bei diversen mx kisten so in der Betriebsanleitung. Darum haben Strassen 2 Takter eine ölpumpe, anstatt Gemischschmièrung.
Von 5-20 Minuten einfahren habe ich schon von verschiedenen Japan Mx gelesen. Klemmen sollte beim einfahren aber nie, dann hat man ja zu mager bedüst. Beim Schiebebetrieb sollte es auch keinen Klemmer geben, einzig für die KW bedeutet das einen höheren Verschleiss. Das gsnze bezieht sich auf Nikasil.
Gibt es keine Lager, die gleich für die Simson passen?
Verhältnismässig günstig ist für manche immer noch zu viel. Besser bestimmt.
Ja das ist ein RT Schrottklumpen. Gewindeanker haben bisher gehalten. Das Getriebe ist mir aber schon 2 mal zerflogen. Ich wollte es nicht gleich in den Schrott werfen. Am Zylinder ist nicht viel Fleisch zum drann rum fräsen. Neuer Membrankasten geht auch nicht. Schweissen fällt aus wegen verzug und Nikasillaufbahn. Der Motor ging mit der DT Membran schon ordentlich. Die neue Membran ist etwas grösser, sieht man auf dem Bild leider nicht so gut. Wird schon werden.
Membranblock kann ich nun auch abhacken.
Theorie 
Praxis
mehr passt da leider nicht rein.
Ok. Das mit der Kupplung ist ja gar nicht so dumm. Mit mittelfester schraubensicherung sollte sich da aber nichts lösen.
Elektronic altert schneller bei höheren Temperaturen.
Wozu ist den das lustige Guckfenster zur Kupplung? Ist das im Herzkasten nicht ein wenig warm für die Zündungseinheit?
Ampere kann ich so nicht sagen. Ich schweisse mit Fusspedal. Habe letztens ein Renngetriebe repariert. Es schmilzt die Oberfläche und vor allem soll es die Oxydschicht schmelzen. Zum Auftragsschweissen selber ist der Strom dann höher. Dickes Aluminium wärme ich vor und beginne ich recht langsam zu schweissen.vorher
nachher. Zum reinigen der Aluminiumoberfläche habe ich eine spezielle Schleifscheibe.
Der Preis für ein 6 Gang würde wohl soviel kosten wie ein Ronge Getriebe. Wenn man viel intern fertigen kann. Ein 6 Gang Getriebe macht in meinen Augen aber bei viel Leistung und Drehmoment wenig Sinn. Aber denoch hoffe ich, das der Erbauer es hin bekommt.
Am Mebranblock fräsen für das Wasserkocher Projekt.
Mit reduziertem Strom über die Fläche.
Hab mir das schweissen auch selber beigebracht. Hat sogar für 4 Schweisserpässe gelangt, ohne je einen Lehrgang besucht zu haben. Übung macht den Meister. Das coolste war bisher Microplasma schweissen. Für Hobby leider zu teuer. 
Jede Simme die ich bisher in der Hand hatte, hat auf der Kettenseite eine defekte Gummibuchse gehabt. Somit sitzt auch die Schwinge nicht fluchtig zum Rahmen. Das hat man bei Polybuchsen nicht mehr.
Ich denke das ist bei 5 Gang zu viel.
Heute wieder was geschafft.
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Schöne das hier auch mal wieder jemand den weg ins forum gefunden hat der offensichtlich was auf dem Kasten hat.Ich finde das Projekt sehr interessant.
Auch wenn nicht mehr sooo viel simson übrig ist.
Die gezeigten sachen vom reich sind hart [emoji85]
Check mal wie viel Spiel der Schwenkarm der Schaltung in der Schaltwalze hat.
Vielleicht lag hier das Problem.Ps: gerade noch mal gelesen, schaltwalze hatte viel zu viel spiel.
Wird schon der Fehler gewesen sein
Schaltgasse der Schaltwalze hat 8.10mm und der Schwenkarm 7.68mm. Genügend Spiel denke ich. 
Der Schwenkarm hat auch noch extra Spiel.
Trommelbremsen und gerade Duplex haben eine grössere Effizienz als eine SB, aber es gibt auch ordentliche Nachteile. Dosierbarkeit schlechter, Kühlung auch und das ist ein Hauptproblem. Musste dies an meinem Trabant selbst erleben. Bremse hat zwar nie versagt bei Alpenpässen, aber die Trommeln verziehen sich, somit kommt es dann wiederum zum schwingen beim bremsen, was schlecht fürs Fahrzeug ist. Ich habe es sogar mit der Simson geschafft, eine unrunde Nachbaunabe nur durch viel bremsen wieder rund zu bekommen. Man kann sich gut vorstellen, wie warm sie geworden ist und wie gefährlich das war.
Hier mal die wunderschöne Qualität vom Reichtung.
Zündkerzengewinde ist auch von Anfang an platt.
tolle Nachbearbeitung. Hat aber auch nicht geholfen, das das Getriebe sauber schaltet. 
