Beiträge von simsoncross18

Hallo,
ich biete nun schweren Herzens mein Crossmoped an.
Ich verkaufe es aus Zeitgründen, denn ich werde in nächster Zeit kaum zum Fahren kommen und zum Stehenlassen, ist sie eigentlich zu schade.

Das Moped wurde für MX60 Klasse des ADAC umgebaut, deshalb sieht es einem originalen Moped sehr ähnlich, aber im Detail ist vieles anders. Diese Klasse ist der MX60 Klasse vom SCP sehr ähnlich.
Das wäre der Link für das ADAC Regelwerk:
https://www.simson-motocross.de/index.php/regeln

Wirkliche Interessenten werden erkennen, was an Zeit und vorallem Geld in dem Moped steckt.

Bei Interesse schicke ich eine konkrete Liste mit den verbauten Teilen.

ANGEBOTE UND ANSCHAUEN BIS SONNTAG, SONST IST SIE VERKAUFT!

Bitte nur bei Interesse am Moped einen Kommentar hinterlassen. Ich brauche keine Bemerkunge, wie "Wieso verkauft du sie?" und tralala.

Wenn ich es richtig sehe, ist das doch ein 4-Kanal.
Ich würde noch auf 5 oder 6-Kanal gehen, denn Spülfläche ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Spülfläche.

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Es könnte auch daran liegen, dass die Reibbeläge am Korb schleifen und man diese Kraft beim Kupplung betätigen zusätzlich aufbringen muss.
Schau mal, ob den Kupplungspaket in den Korb „fällt“ oder ob du es erst mit viel Druck reinbekommst.

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Ja diesen Umbau habe ich natürlich schon ist Erwägung gezogen. Mal sehen...
Sollte ich dann trotzdem die Ankerplatte der Bremse modifizieren?

Leider kann ich aktuell keine Rennen fahren, da ich zur Zeit in den Prüfungen stecke.

Wegen den Schrauben, die bis zur Bremse durchgehen, habe ich Angst, dass mir da die Nabe bricht, besonders bei extremen Hartbodeneinsatz. Denn die Originale Nabe ist schon nur für den Asphalt konzipiert und auch dort können sie brechen.

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Ich melde mich nach langer Zeit mal wieder.
Aktuell habe ich das Problem, dass nach 1-2 Turns der Antriebsgummi wieder Langlöcher hat. Dabei ist es schon ein verstärkter Polyamid-Gummi.
Liegt das evtl. an der mangelhaften Bremsenlüftung? Allerdings habe ich bereits die Radlagerhülse für mehr Lüftung von Kw-Sport verbaut.
Sollte ich die Ankerplatte modifizieren?

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Es handelt sich um eine PVL von ZT-Tuning.
Ich denke es sind die Zündimpulse gemeint.

Kann mir jemand sagen, wie viele Lichtmaschinen-Signale pro Umdrehung eine PVL aussendet?

Würde mir sehr weiter helfen.

MZ TS 125

minimax0_8 von dir kann man immer wieder viel neues lehren!
Richtig gute Beträge und kein Rumgelaber.

Kann mir jemand eine Empfehlung zum Stoßdämpferöl machen für MZ Dämpfer?
Aktuell habe ich 20W...
Das ist aber mit meinen 60kg Fahrgewicht und der originalen Feder (wenn ich die weiche Feder verwende, ist die Zugstufe sehr extrem, also der Dämpfer braucht ewig bis er wieder in der Ausgangslage ist) deutlich zu hart.

Oder man verlegt den Auspuff unterm Moped. Denn oben verlegt, schrenkt meist die Beinfreiheit ein.

Ich traue mich aber nicht an die Überströmer ran, denn ich habe so etwas noch nie gemacht. Deshalb wollte ich sie erstmal so lassen.
Was empfiehlt sich da an Steuerzeiten bei originalen ÜSZ?

Ja es ist ein SSW 60/4 oder 60/6.

Es ist ein Eigenbauauspuff mit einem Resonanzbereich von 5.000 bis 10.000 Umdrehungen/Minute.

Okay
Hier das Bild von den Schiltzen:

Die Kanäle beim Einlass haben keine Funktion.

Hallo,

ich bräuchte etwas Hilfe bei der Wahl der optimalen Steuerzeiten.

Aktuell sind es:
ASZ: 175
ÜSZ: 112
ESZ: 135

Ich würde auf folgende Werte gehen:
ASZ: 180 (mit Mondkante)
ÜSZ: so lassen
ESZ: noch sehr unsicher, da in den unteren Drehzahl im besten Fall nichts verloren gehen soll an Leistung und Drehmoment. Aber ich würde nach (A+Ü)/2+0,25*VA=154,5 erstmal nur auf 150 gehen. Denn wegnehmen kann ich immer noch, nur dran geht nicht.

Leistungsdiagramm im aktuellen Zustand:

Was ist in der Formel VA?

Zitat von Herr Ingenieur

Die Grafik soll ja nur qualitativ den Einfluss der Änderung der Zwischenstücklänge darstellen damit diejenigen, die noch nicht ganz so in der Materie stecken, mal sehen, was da mit dem Drehmoment passiert. Letzen Endes ist immer die Frage in welchem Drehzahlbereich der Motor am besten funktionieren soll. Niedrigere Drehzahlen sind gut für die Haltbarkeit und hohe Lasten, höhrere Drehzahlen sind gut für die Endgeschwindigkeit aber schlechter für die Haltbarkeit.

Genau
Deshalb finde ich es immer komisch, wenn Leute sich mit einer hohen Endgeschwindigkeit messen, aber ihr Motor einfach nicht gut beschleunigt. Ich kenne viele, deren Mopeds fahren mit 60 ccm 90-100 km/h. Aber wenn ich dann mit meinem vernünftig eingestellten Serienmoped von der Ampel bswp. beschleunige, denke ich der neben mir fährt mit "angezogener Handbremse".

Meiner Meinung nach sollte ein Motor nach Tuning selbst in den unteren Drehzahlen nie unter die Ausgangsleistung fallen. Denn was nützen einem 130 km/h oder mehr an Endgeschwindigkeit, wenn der jenige mit Serienmotor vom Start weg mehrere Meter Vorsprung rausfährt und man nicht hinterher kommt.

Also ich habe bei meinem Umbau die Lagerschalen garnicht verschweißt.

Wenn du vorne 19 Zoll machst, würde ich hinten am besten 16 Zoll (wegen Reifenauswahl) verbauen (max. 17 Zoll).

Top Programm!
Vielen Dank!
Damit lässt sich arbeiten...

Ich würde bei dem Auspuff eine Schelle aus dünnem Blech oder ähnlichem um die Birne biegen und dann festschrauben.
So ähnlich habe ich es mir auch gemacht.
Ist nur das Problem, dass dein Auspuff an der Stelle nicht zylindrisch ist und das Auspuffblech sehr dünn ist, nicht dass du den Auspuff zusammendrückst...

Na mal sehen wie viele Rennen ich dieses Jahr mitfahren kann.
2018 waren es leider nur 2 Stück...