Posts by Verwalter

AlexING

Wenn das nicht schon gesagt wurde vom Ossner:

Unbedingt nach JEDER der ersten Fahrten prüfen, ob sich die große Schraube (Inbus) oben am Lenkkopflager lockert.

Mach da am besten nen Edding-Strich, wie die Schraube gerade steht, dann sieht man es am schnellsten. Und dann öfter mal gucken, obs auch wirklich feste ist. Das ist so die größte Schwachstelle bei den Ultra Bees... ist die Schraube erstmal locker und du fährst so einige Zeit rum, ist der Rahmen ganz fix oben ausgeschlagen.

Ansonsten viel Spaß damit

Jup, lief durch den HD-Wechsel wieder merklich magerer. Da kann ich ja froh um meine Gabe sein

Ich werd das einfach mal ausprobieren.

Hat jemand Erfahrungen damit gemacht, den Gasschieber des N3 schräg anzufeilen, wie es auch beim N1 gängige Praxis ist? Der Vergaser läuft mittlerweile viel besser. Im Winter war eine 74er HD nötig, jetzt hab ich bei den wärmeren Temperaturen eine 73er HD drin.

Unter gewissen Umständen ist die Gasannahme beim Schaltvorgang nämlich etwas verzögert, besonders, wenn ich die Gänge nur mit Halbgas durchbeschleunige.

Nadel verstellen half nicht wirklich.

Nicht jeder 50er Sport kommt mit einem sehr kurzen Krümmer klar. Vor allem denke ich, dass ein Reso zu viel des guten wäre. Was ist es denn für ein Zylinder?

85-90 hat meiner damals auch mit AOA2 erreicht.

Kann mir vorstellen, dass der Dailystreet R stark gegen eine Wand laufen wird. Ein sanftes Ausdrehen wird bei diesem Auspuff nicht kommen.

der Herzkasten muss irgendwie bearbeitet werden, sodass hier mehr Luft reinkommen kann. Durchbruch zur Batterieseite könnte hier schon helfen.

Ansonsten je nach Mischöl nach dem Zündkerzenbild schauen. Die Hauptdüse ist halt nur für Volllast zuständig.

Mal mit der Nadelstellung gespielt?

Hab ich mal vor vielen Jahren bei Ebay gekauft. Sind diese Edelstahlkrümmer von Allroundservice Hoffman. Wurde als AOA2 beschrieben. Ich mess die Länge nochmal im ausgebauten Zustand, vielleicht hab ich mich da auch vertan.

Nichtsdestotrotz bleibt die Frage dennoch, ob sich ein kürzen des langen Krümmers lohnt

Quote from Skodi7

Greif zum ZT Zylinder. Die RZT Zylinder enttäuschen immer wieder.

Kann ich bestätigen, 2x Zylinder dort gekauft, beide eine Enttäuschungen gewesen.

Der eine ZT Zylinder, den ich mal hatte, war hingegen echt top und hat die angegeben Fahrwerte problemlos erreicht

Mal Testweise an meinem 50er einen AOA2 Edelstahl-Endurokrümmer mit ca. 310mm Länge und 25mm Innendurchmesser verbaut. Der AOA0,5 Krümmer hat 26mm Innendurchmesser und ist 380mm lang.

GSF bestätigte wieder mein Gefühl, untenrum wesentlich weniger Leistung, dreht aber etwas freier.

Würdet ihr beim AOA0,5 versuchen, noch einige Zentimeter zu kürzen, oder könnte der Zylinder das nicht verarbeiten? Leistung ist ja beim Umbau nicht rumgekommen, nur mehr Drehzahl.

An aufschneiden und wieder zusammenbraten dachte ich auch schon, möchte aber eine cleane Optik haben und vor allem will ich das noch korrigieren können, wenn noch nen cm hinten fehlt z.b.

Na mal schauen

Ich hab einen Edelstahlkrümmer, den ich mal vor paar Jahren auf Ebay gekauft habe. Leider passt der von der Biegung nicht 100%ig. Will ich den Auspuff mit diesem Krümmer montieren, steht der Auspuff hinten viel zu niedrig, ich kann ihn also nicht befestigen.

Hat jemand nen Tipp, wie ich den einfach gebogen bekomme? Ich schätze, ihn auf die gesamte Länge etwas zu biegen, scheint am einfachsten, statt nur an der letzten Biegung.

Hier nochmal der Vergleich, die Unterschiede sind wirklich marginal aber machen sich doch im Überdrehverhalten bemerkbar.

Ich denke, ich werde sowieso noch etwas mit der Krümmerlänge spielen, der Zylinder sollte normalerweise doch ein wenig höher drehen.

Du könntest noch mithilfe der Schraubendreher-Methode die Geräusche lokal etwas eingrenzen.

Wobei ich sage, dass wenigstens der Kupplungsdeckel ab muss, klingt für mich eher nach Getriebe/Kupplung als z.b. Zylinder.

Hier mal ein kurzer Vergleich, mit (rot) und ohne (blau) Stopfen im Gegenkonus:

Eine Mehrleistung konnte ich nicht spüren, aber das Überdrehverhalten war merklich schlechter. Ist hier auch schön sichtbar.

Leider hab ich die Messung ohne Stopfen viel zu spät begonnen. Wär vielleicht noch interessant zu wissen, wie es in unteren Drehzahlen wirkt... Ich denke, der Stopfen kommt sowieso wieder raus.

Ich muss echt sagen: ZT kommt mit einer geilen Idee nach der anderen um die Ecke

Wahrscheinlich mit nem Edding oder Kreide den Konus der Kurbelwelle mal anmalen und das Polrad aufstecken und drehen. Dann sieht man ja, wo es wirklich trägt

Entweder Vergaser viel zu fett eingestellt, oder Auspuff dicht. Das passt ganz gut zu deiner Beschreibung. Mir ist nämlich kürzlich nach einer provozierten Fehlzündung passiert, dass der Schalldämpfer nach hinten gerutscht ist und das Endrohr verdeckt hat

Den Halter auf dem letzten Bild, wo die ganzen Kabel montiert sind, würde ich wieder abbauen. der behindert doch den ganzen Luftstrom

so oder so würde ich den motor machen lassen, kannst ja trotzdem spaßeshalber mal prüfen, ob das Pleuel Höhenspiel hat oder mal am Polrad hoch und runter wackeln...

der 110er hat doch 48mm Hub. Hierbei würde ich aus dem Bauch heraus 1,8-1,9mm v.OT sagen