Beiträge von Verwalter

Schau mal, ob dein Auspuff wirklich frei ist.

Hab heute mal vorsichtig die Farbe über der Fahrgestellnummer entfernt:

Die Nummern stimmen überein, wenn auch alle viel zu sanft eingeschlagen wurden. Sehen aber gleichmäßig aus. Einige von euch würden jetzt wahrscheinlich sogar erkennen, obs sich hier um originale Schlagzahlen hält.

Mein Moped:

Natürlich wurden über die Jahre einige Umbauten vorgenommen. H4 Klarglas-Kugellampe, YSS-Federbeine, weiße Blinkerkappen, teils LED-Lampen, AKF CNC Gabelbrücke, Brems- und Kupplungshebel von ZAP, Enduro-Auspuff und einen mittelhohen MZ-Lenker.

Sie steht aber ansonsten wirklich gut da, wurde gut gepflegt, möchte ich meinen.

Was sagt ihr?

Zitat von alfstingray

Hier auch ein schöner Reimport.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…521111-305-3634

Der "alte" Tacho mit 14km macht mich etwas stutzig.

Täusche ich mich, oder ist auf Bild 4 ein anderer Tachostand zu erkennen?

So:

An die hab ich gar nicht gedacht. Bekomme ich kaum entziffert. So undeutlich, dass ich bei 1-2 Zahlen nicht eindeutig sagen kann, ob diese wirklich die gleichen sind .

Kurze Frage mal in die Runde. Ich besitze die alte S51 von meinem Vater. Woher er die hat müsste ich mal erfragen, aber vielleicht könnt ihr mir schonmal weiterhelfen.

Ich überlege zu verkaufen und will wissen, wie wasserdicht die Papiere und die 60km/h Zulassung ist. Ich habe gehört, dass einem die 60km/h Zulassung sogar wieder entzogen werden könnten? Die BE ist aus etwas dickerem Papier, was zusätzlich noch beschichtet wirkt. 60km/h stehen hinten unter "Höchstgeschwindigkeit" drauf.

Die S51 ist ansich ein Neuaufbau, der gemacht wurde, als ich damals meinen Führerschein bekam. Rahmen und Tankset ist gleich geblieben, der Rest wahrscheinlich alles neu. Das alles war noch vor dem "großen" Simsonhype und den damit einhergehenden Betrugsfällen wegen gefälschter Papiere / Exportmopeds.

Wo die S51 aber mal gewesen sein könnte (Export), kann ich natürlich nicht sagen.

Vielleicht kann mir also jemand sagen, ob das hier alles rechtens ist und keine Probleme beim Verkauf auftreten könnten...?

Ist der Auspuff definitiv frei?

Also ich habe keinen meiner Bowdenzüge durchs Steuerrohr geführt. Ich hab bei mir aber aufgrund eines Umbaus auf höheren MZ-Lenker längere Züge verbauen müssen. Da passte das Enduro-Set von Motoflex sehr gut. Vorher passten die Züge in Originallänge (auch Motoflex) problemlos. Ich denke, dass du das anders verlegen musst

Zitat von Grandpa

Ich finde den preis absolut ok für das was man bekommt, bis auf den bremszug. Der wird gegen einen vernünftigen ersetzt und dann ist alles paletti.

Was ist hier empfehlenswert? Nur die LTC/RZT Bowdenzüge oder gibts da noch mehr?

Woran stellst du fest, dass der Motor zu mager läuft? Bei der 95HD sollte er gnadenlos versaufen in der Volllast.

Der Stift ist zu weich, sodass dieser den Schwimmer im 180° gedrehten Zustand nicht oben halten kann. Das ist aber gut so, so werden Unebenheiten perfekt gedämpft. Wenn du den Schwimmer einstellen möchtest, hab ich z.B. den Vergaser nicht komplett auf den Kopf gedreht, sondern nur etwas über 90°, sodass die Nase des Schwimmers nicht komplett auf dem Stift lastet, sondern nur anliegt. So lässt sich das Maß einstellen.

Wie kann das sein, dass eine jetzt richtig eingestellte Zündung nur einen Hauch/keine Mehrleistung übers Band bringt? Es ist die SIP Z102 Zündspule mit variablem ZZP verbaut. Motor ist ein minimal bearbeiteter ori-50er. Vorher war bei pmax ein ZZP von rund 14° v.OT. Jetzt hab ich ihn bei 19° abgeblitzt. Hat der Zylinder einfach eine so geringe Literleistung, dass dieser damit gar nichts anfangen kann?

Zitat von Saibot

Gute Frage, bei 50ccm wäre ich sehr skeptisch aber auch neugierig. Bei 130ccm tendiere ich zu "geht".

Warum wäre das bei weniger Hubraum problematisch? Fahre nen leicht bearbeiteten original-50er.

Wenn man die Höchstleistung bei 8000 Umdrehungen hat und dort 17° v.OT anpeilt, hat man bei 5500 Umdrehungen ja 26° v.OT... Ist sowas langfristig gesund und problemfrei fahrbar?

Ich hab in meinem Moped die Z102 SIP Zündspule drin, dort liegt die Max-Leistung aber viel früher an, weswegen ich in untersten Drehzahlen nicht ganz so viel Frühzündung habe.

Das sind ja dann beides eher Zündkurven für niedrig drehende Motoren.

Zitat von raschi

MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird.

Gibt es ein Diagramm zur Zündkurve der MVT? Ist die so unpassend?

Gibt doch für den 21N1 die Nadeln B11, B12 und B13

Dass da noch kein Statement/Rückruf oder sowas kam... die Kommentare dort sind jetzt schon voll von schlechtem Feedback, hier im Forum ebenso. Und das alles soll bei PZ in den Produkttests nicht passiert sein?

Was läuft der 90er TGL denn ungefähr? Schafft der 75-80?

Hast du denn mal eine direkte Vergleichsmessung mit einmal aktivierter und einmal stillgelegter Einspritzung gemacht? Im günstigsten Fall innerhalb einer Stunde, um den Vergleich korrekt ziehen zu können.

So könnte man ja sehen, ob dort wirklich weniger Leistung durch überfetten anliegt.

Ist es nicht so, dass der Unterdruck im Überdrehbereich so weit abfällt, dass dein System gar nichts mehr "einspritzt"?

Ist für den Standardauspuff konzipiert. Allerhöchstens noch ein AOA1.

Beim AOA2 wirds nen leistungsloses drehen.