Greif zum ZT Zylinder. Die RZT Zylinder enttäuschen immer wieder.
Kann ich bestätigen, 2x Zylinder dort gekauft, beide eine Enttäuschungen gewesen.
Der eine ZT Zylinder, den ich mal hatte, war hingegen echt top und hat die angegeben Fahrwerte problemlos erreicht
Mal Testweise an meinem 50er einen AOA2 Edelstahl-Endurokrümmer mit ca. 310mm Länge und 25mm Innendurchmesser verbaut. Der AOA0,5 Krümmer hat 26mm Innendurchmesser und ist 380mm lang.
GSF bestätigte wieder mein Gefühl, untenrum wesentlich weniger Leistung, dreht aber etwas freier.
Würdet ihr beim AOA0,5 versuchen, noch einige Zentimeter zu kürzen, oder könnte der Zylinder das nicht verarbeiten? Leistung ist ja beim Umbau nicht rumgekommen, nur mehr Drehzahl.
An aufschneiden und wieder zusammenbraten dachte ich auch schon, möchte aber eine cleane Optik haben und vor allem will ich das noch korrigieren können, wenn noch nen cm hinten fehlt z.b.
Na mal schauen
Ich hab einen Edelstahlkrümmer, den ich mal vor paar Jahren auf Ebay gekauft habe. Leider passt der von der Biegung nicht 100%ig. Will ich den Auspuff mit diesem Krümmer montieren, steht der Auspuff hinten viel zu niedrig, ich kann ihn also nicht befestigen.
Hat jemand nen Tipp, wie ich den einfach gebogen bekomme? Ich schätze, ihn auf die gesamte Länge etwas zu biegen, scheint am einfachsten, statt nur an der letzten Biegung.
Hier nochmal der Vergleich, die Unterschiede sind wirklich marginal aber machen sich doch im Überdrehverhalten bemerkbar.
Ich denke, ich werde sowieso noch etwas mit der Krümmerlänge spielen, der Zylinder sollte normalerweise doch ein wenig höher drehen.
Du könntest noch mithilfe der Schraubendreher-Methode die Geräusche lokal etwas eingrenzen.
Wobei ich sage, dass wenigstens der Kupplungsdeckel ab muss, klingt für mich eher nach Getriebe/Kupplung als z.b. Zylinder.
Hier mal ein kurzer Vergleich, mit (rot) und ohne (blau) Stopfen im Gegenkonus:
Eine Mehrleistung konnte ich nicht spüren, aber das Überdrehverhalten war merklich schlechter. Ist hier auch schön sichtbar.
Leider hab ich die Messung ohne Stopfen viel zu spät begonnen. Wär vielleicht noch interessant zu wissen, wie es in unteren Drehzahlen wirkt... Ich denke, der Stopfen kommt sowieso wieder raus.
Ich muss echt sagen: ZT kommt mit einer geilen Idee nach der anderen um die Ecke
Wahrscheinlich mit nem Edding oder Kreide den Konus der Kurbelwelle mal anmalen und das Polrad aufstecken und drehen. Dann sieht man ja, wo es wirklich trägt
Entweder Vergaser viel zu fett eingestellt, oder Auspuff dicht. Das passt ganz gut zu deiner Beschreibung. Mir ist nämlich kürzlich nach einer provozierten Fehlzündung passiert, dass der Schalldämpfer nach hinten gerutscht ist und das Endrohr verdeckt hat
Den Halter auf dem letzten Bild, wo die ganzen Kabel montiert sind, würde ich wieder abbauen. der behindert doch den ganzen Luftstrom
so oder so würde ich den motor machen lassen, kannst ja trotzdem spaßeshalber mal prüfen, ob das Pleuel Höhenspiel hat oder mal am Polrad hoch und runter wackeln...
der 110er hat doch 48mm Hub. Hierbei würde ich aus dem Bauch heraus 1,8-1,9mm v.OT sagen
Hattest du im anderen Motor vielleicht eine Zündkerze mit Entstörwiederstand verbaut? Bei NGK wird das bspw. durch ein "R" in der Bezeichnung markiert. Bei unseren üblichen Isolator Kerzen ist kein Widerstand verbaut. Hier braucht es dann einen Kerzenstecker mit entsprechendem 5kOhm Widerstand, um Störungen zu vermeiden.
Alles schon probiert. Damals war in dem 94er Komplettmotor eine NGK B9HS von SaMo verbaut. Die habe ich leider mit dem Motor mitverkauft. Hab dann letztens bei PZ eine B8HS gekauft, da blieb das Problem. Seltsamerweise ist die Kerze bei PZ viel günstiger (Hälfte des Preises!) als bei SaMo? Vielleicht keine originale NGK, weswegen es nicht funktionieren könnte...? Aber ob ich jetzt extra eine Bestellung bei SaMo nur für ne Zündkerze tätige...
Alle anderen Zündkerzen hier zuhause hab ich schon probiert. Von "R" Kerzen über normale NGK´s bis Isolator Spezial.
Bei mir nicht, zeigt nur Mist an. Seit ich wieder 50er Motor fahre, spinnt die Anzeige. Kann mir nur vorstellen, dass das mit 100ccm vorher wesentlich besser messbar war...? Vielleicht probiere ich den Drehzahlsignalfilter von Koso mal.
Was heißt, ihr hattet den Motor offen? Nur Zylinder runter oder Motor gespalten?
Lagerspiele geprüft?
und das andere direkt an der Zündspule.
Kann man das Signal für elektrischonische Drehzahlmesser an der Zündspule abgreifen?
Faustregel ist: Vergaserdurchmesser x 5. Also musst du bei einer 95er HD anfangen und dich dann schrittweise runterarbeiten. Ob der 19er an dem Zylinder überhaupt sinnvoll ist, kann ich nicht beurteilen. Der Zylinder soll sich angeblich aber recht schlecht abstimmen lassen, weswegen ich eher zu einem 16er tendieren würde.
Was istn das hier für ein Zylinderkit?
Durchmesser 41mm, aber Nicasiler, dachte immer, dass die Nicasiler 42mm haben.
Unten drauf steht 12310-NK
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
