Beiträge von lime

Da sieht man doch schön, wie viel das stumpfe Steuerzeitenanheben bringt. Näherungsweise hast du am Vorauslass nichts verändert, durch die Auslassbearbeitung aber die Resonanzfrequenz erhöht

Martin hat es schon gesagt, der große Vorteil niedriger Strömerzeiten ist die Möglichkeit, den Auslass bei gleichbleibenden VA niedriger zu gestalten. Das gibt wertvollen Nutzhub, der dem Zweitakter in jeder hinsicht fehlt und senkt die Drehzahl der maximalen Füllung, was wiederrum mit einem sinkenden Bedarf an Strömerzeitquerschnitt einhergeht.

Solange die Strömer in der oben genannten Drehzahl noch ausreichend Zeitquerschnitt haben, gibt es keinerlei Grund, sie höher zu setzen.

Die einstellbare Temperatur am Ofen sagt nichts aus. Weder erreicht der Ofen genau die Temperatur, noch wird das Motorgehäuse in absehbarer Zeit so heiß, wie die Luft im Ofen.

Für nicht abgedichtete Lager gilt in der Regel eine zulässige Betriebstemperatur bis 120°C, entsprechende Schmierstoffe vorausgesetzt. Die kurzzeitige Montagetemperatur darf da auch mal etwas höher liegen, aber in der Regel sind solche Temperaturdifferenzen garnicht nötig.

Mal den Vergaser überprüfen. Sitzt die Nadel bzw. der Nadelclip richtig, ist die Leerlaufdüse frei, ist die Vergaserwanne sauber, stimmt der Schwimmerstand und klemmt der Schwimmer wie auch das Nadelventil nicht.

Das Rad dreht etwas freier. Ob du es beim fahren deutlich spürst? Wohl nicht. Technisch ist es zweifellos die bessere Wahl.

Themawechsel, kann jemand etwas zu der Verfügbarkeit der Schmitt GST 50 Zylinder sagen? Die gibt es ja schon ewig nicht mehr auf dem Markt. Ich suche noch eine gute Basis fürs 24h Rennen.

Zitat von Drehmoment-Ernter

Man spricht hier ja nicht mehr von 1-2 Schäden der Pleuel gesamt sondern schon eher in der Woche.

Wie du selber hier lesen kannst, wird hier auch von Schäden berichtet, die Anfang 2023, also vor deutlich über einem Jahr passiert sind.

Nur weil ein Schaden jetzt hier geschrieben wird, muss der nicht vor 3h passiert sein. Aktuell ist das Thema eben heiß, daher kommt jetzt alles hoch, wasal gewesen ist und das lässt die wirklichen Ausfälle über die Zeit geordnet sehr schlecht einschätzen.

Zitat von Icybear

Das machst du genau richtig. Bei mir bleibt das rad auch nicht abrupt stehen wie mit orginal oder 420er kette, wenn man mit der hand schwung gibt. Es dreht schön und pendelt mit ventil nach unten aus.

Dann hast du aber eine ganz schöne Unwucht im Rad, so ein Kettentrieb beschleunigt nicht grundlos

990sm-r freut mich, dass wir dich überzeugen konnten!

Ihr braucht kein Rad neu erfinden, dass schon zehn mal gebaut wurde.

Basshuysen, R. & Schäfer, F. (2014). Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. Springer Vieweg.

Auch solltet ihr weg von euren abstrusen Sicherheiten. Ein Flugzeug durchgestaltet mit Sicherheitsfaktor 4 fliegt nicht, eine Rakete, durchfehend mit Sicherheiten von 2 oder mehr bringt keinen Satelliten ins All und erstrecht keine Menschen in den 70ern zum Mond.

Ich vermute das Problem hier nicht auf konstruktiver, sondern auf technologischer Seite, sowohl beim Pleuel selbst als auch bei der gesamten Welle (siehe Thema Axialspiel auf den letzten Seiten hier)

Wirst du in dem Motor das 6 Gang Getriebe von Vincent fahren?

Wenn du Simtunol 1:60 oder 1:80 tankst, kommst du am Ende günstiger, als wenn du dein 5€ Öl 1:20 mischst....

Unabhängig davon, ob das Simtunol jetzt sinnvoll ist oder nicht für deine Anwendung.

Finde das Spiel des Lagers auch noch gerade so in Ordnung, sofern das Axialspiel des Pleuels zwischen den Wangen stimmt. Habe das aber bei den käuflichen, untengeführten Kurbelwellen oft weit über den vernünftigen, schon genannten Werten messen können.

Ab 2mm Spiel des oberen Lagers im Kolben arbeite ich auch bei unten geführten Pleuel mit Anlaufscheiben. Je nach Pleuelaugenbreite müssen die aber auf ein paar Zehntel unter Pleuelaugendurchmesser abgedreht werden, damit sie das Axialspiel des Pleuels oben nicht zu sehr einschränken sondern nur das des Lagers. Vorraussetzung: Das Axialspiel unten passt.

Zitat von HerrSchmidt

Ich hatte es in einem anderen Post schon mal erwähnt, Teillastfahrten und Schiebebetrieb passen nicht zum 2 Takter!

Ich hatte es auch in einem anderen Post schonmal erwähnt, solche Aussagen sind per se schlichtweg falsch.

Natürlich kann man einen Zweitaktmotor im Schiebebetrieb betreiben und natürlich kann man einen Zweitaktmotor mit Teillasz betreiben. Das ist rein eine Sache der sauberen Vergaserabstimmung, eine Aussage wie 'das ist nichts für den Zweitaktmotor' ist da absolut subjektiv quasi das Indiz für eine fehlerhafte Vergaserabstimmung.

Das hat jetzt nichts mit dem 90Evo zu tun, muss aber auch mal gesagt werden. Wenn niemand sowas korrigiert, bin ich ja bald der Dumme, wenn ich meinen Zweitaktmotor über virle Kilometer hinweg bei 100 mit viertelgas betreibe.

Die Kombination aus einer 0,6° zu früh zündenden Zündung, 5,3ml zu wenig Öl pro Liter Benzin und Gas geben beim Bergauffahren zwingt zweifellos jeden Zweitaktmotor in die Knie.

Einzeln schon ist jeder dieser Fehler verheerend, dass der Motor mit allen dreien im Zusammenspiel ganze 58km hielt, grenzt an einem Wunder.

Zitat von 990sm-r

Ich war ja gleich am Suchen. Bei AKF und RZT steht 300g bis 400g je nach Kettenlänge. Dazu kommen dann noch die Ritzel. Das finde ich aber schon eine ganze Menge bei den rotierenden Massen.

Schaue doch lieber direkt beim Hersteller nach, als bei irgendwelchen Händlern, die pro Tag tausende verschiedene Produkte versenden und wahrscheinlich noch nie eine solche Kette ausgepackt in der Hand hatten. So viel Gewicht sparst du nicht, außer deine Kette hat 400 Glieder. Dennoch ist es nicht zu vernachlässigen und vor allem mit verbauten Kettenschläuchen definitiv ein sinnvoller Umbau.

Kette und beide Kettenräder zusammen müssten etwa 200g leichter gewesen sein, als mit der 420er Kette. Wenn ich mich daran richtig erinnere.

Innere Laschenbreite der 415 Kette ist 4,76mm, entsprechend habe ich die Kettenräder auf 4,55mm abgedreht. Je die Hälfte pro Seite, was aber unnötige Umspannarbeit ist

Ich habe bei mir die käuflichen 420er Ritzel sowie Kettenräder abgedreht, um eine 415er DID Kette zu fahren.

Sofern die Schaltwalze im letzten Gang noch nicht an der Sperre anliegt, sondern erst bei Schaltvorgang in den nächsthöheren (möglichst zeitnah - also bei so wenig Schaltweg wie möglich, aber wiederum noch nicht anliegend, wenn der Schalthebel noch nicht betätigt ist) daran anschlägt, sollte auch Aluminium auf Dauer kein Problem sein. Die Sperre muss natürlich ausreichend steif sein.

Ich denke, der Thread ist eine reine Bereicherung für das Forum, berichte gerne weiter.

Ein Stopp sollte immer so nah am Eingang, wie nur irgendwie möglich erfolgen. In dem Falle hier ist das an der Schaltwalze, da dort erstmals gangabhängig unterschiediche Verhalten feststellbar sind.

Der Ziehkeil steht im Kraftfluss des Schaltvorgangs ganz hinten, diesen dort erst zu verhindern, sorgt für einen sehr schwammigen, spielbehafteten Stopp und hohe Belastungen aller Bauteile. Die Schaltwalze ist hier schon der richtige Punkt.

Zitat von simmi_freak

Ich finde diese 32mm Krümmer mittlerweile sinnlos. Da ist die Lösung mit dem Schnitt auf konisch wie bei JW deutlich besser. So baue ich es mittlerweile auch bei meinen Anlagen.

Hast du konkrete Vorteile bei Messungen erzielen können mit diesem nun minimal 'konischem' Ansatz am Krümmer?

Edit: man sollte auch alles lesen.

Nahezu spielfrei ist aber auch nicht schön. 1-1,5/10 dürfen es meiner Meinung nach schon sein.