Was war der Grund für das Upgrade auf den ZT90NS3?
Und warum nicht den bewährten S2?
Ist ein Prüfstandslauf nach erfolgreicher Abstimmung geplant?
Hat sich sach der Auspuff auch geändert?
Beiträge von Cruiserefi
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Ich hab einfach an jede Dichtung Bremsenreiniger draufgesprüht und keine Veränderung bemerkt
Ist das falsch?
Optimalerweise sollte der Motor dabei laufen. Der Wille zählt.
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Der 60er wo der rd80 Kopf mit bei war soll 120 gelaufen sein?
In den richtigen Händen, werden die Grenzen der Physik verschoben. Hut ab!
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Normaler Weise ist ja der Kopf der heißeste Teil, und der ist ja bekanntlich immer aus Aluminium. Also kann nur der Zylinder den Unterschied machen. Hat das schon jemand gemessen?
Hi Normen,
mein 95er Nicasiler begeistert mich noch immer, weil er gar keine Tendenz zeigt Leistung abzubauen.
Im Gegenteil habe ich den Eindruck das das Setup mit steigender Temperatur immer kräftiger wird.
Bei Guss, hatte ich bisher immer spürbaren Leistungsverlust nach kurzen Beschleunigungsphasen.
Zur Erinnerung.
19PS mit "winzigem" VM22 und LT EVOKopf und Delta 21.
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Ich glaube es wurde schon geschrieben aber der Steffen von ORP hat auch seine eigenen 105mm Pleuel.
By the way. Gibt's Neuigkeiten?
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Hab jetzt eine ratsche von nen Kollegen die macht aber die fängt bei 10nm erst an ist das schlimm?
Das ist gar kein Problem, du musst nur 30% vorm auslösen aufhören.
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Kann deine Erfahrungen bestätigen. Der JMP Classic ist zu kurz für den S1/2 macht aber ein breites Band.
Viel Besser passt wie von dir vermutet der LTM85 ( die gängigen 85er Varianten sind da sehr ähnlich).
Auch der DR90 funktioniert sehr gut wobei der schon wieder zu lang ist, jedenfalls für meinen Geschmack.
Wenn du dir zutraust den Jacky zu verlängern, würde ich persönlich einen LTM85 Auspuff bauen. Etwas kürzer als das Original, das ist mein persönlicher Favorit. Deutlich mehr Druck vorm Reso.
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Wieviel Hubraum und Leistung sind denn da so angestrebt? Bin bei Trabant gar nicht in der Materie. Und wird der Zylinder beschichtet oder klassisch gebuchst ?
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Das würde passen, bin gedanklich im Simson Bereich geblieben und habe mich über die lange Buchse und den fehlenden Einlass gewundert.
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Deine Zündung steht viel zu spät. Ich fahre 1.8 v. O.T bei 48mm Hub mit der Delta21.
Und wie Tommy schrieb deine HD ist sehr groß. Die wird wahrscheinlich bei 160-170 landen.
Wie ist die Verdichtung des ZT Kopfes?
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Das ist der Grund meiner Nachfrage.
Soviele Parameter die nachvollziehbar zum knistern führen gibt es da nicht.
Wenn jetzt wie von dir vermutet das Hemd gekürzt wird/wurde, verlängert sich die Einlasszeit.
Was dann vermutlich die Füllung in der Resonanz verbessert. Da diese dann vorher zu gering gewesen sein muss.
Ein gesteigerter Liefergrad verstärkt dann eher die Belastung der Bauteile.
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Ich wollte Bescheid geben dass das Problem mit dem knistern gelöst ist. Es hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen und es wurde ausversehen das Kit zu früh verschickt, der Kolben war noch nicht angepasst und dadurch passten die Steuerzeiten nicht.
Magst du das mal genauer erläutern?
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Was sagen die Experten zum PZ Guss Gehäuse?
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Nachdem ich jetzt eine Weile hin und her getestet habe, habe ich erstmal die originale N68E Nadel rausgeschmissen. Damit ging es gar nicht. 🙄
Habe jetzt die HLJ verbaut. Somit konnte ich mich erstmal mit der LLD beschäftigen. Da bin ich jetzt bei der 48er gelandet. Die LLG Schraube ist jetzt ca. 1/4 Umdrehung raus, das passt schon ganz gut denke ich. HD hab ich eine 165er drin.
Bin gerade mal eine Runde gefahren. Bei ca. 1/8 bis 1/4 Gas überfettet es immer noch. Leerlauf und über 1/4 Gas geht gut. Vielleicht hilft es ja noch, die Nadel mal eine Kerbe tiefer zu machen. Ansonsten habe ich auch noch andere Nadeln da.Erzähl mal Bitte wie sich der Zylinder mit Membran so macht?
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Drücke dir die Daumen das deine Welle lange hält!
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Das macht mir ja schon etwas Sorgen 😳
Hoffe meine Kurbelwelle im 110er hält. Der Motor dreht an sich nur so bis 10000 max 10500.
Hast du ein gefrästes Pleuel?
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Der Kolben kann ja unmöglich zu schwer für das Pleuel gewesen sein. An der Bruchstelle sieht das Material sehr unterschiedlich aus. Täuscht das nur auf den Bildern?
Bei 26 Rad PS aus 77ccm wird die Drehzahl das "Problem" sein. Trotzdem sehr traurig.
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Kurze Frage, bei meiner MZ (TS150) klebt die Kupplung gerne mal wenn sie kalt ist, hat das schon mal einer mit anderem ÖL versucht und dabei Erfolg gehabt?
Ich fahre das Maxima MTL in der ETZ 150 sowie TS250. Und besonders bei der 250er bin ich begeistert wieviel besser die Kupplung funktioniert. Endlich kann ich ohne Ruck und übermäßigen Verschleiß Gang 1. einlegen.
Wenn bei dir allerdings das ATFIII nicht funktioniert, wird es vermutlich mit dem MTL auch nicht besser.
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Das würde mich auch interessieren. Ebenso die Frage von Pfuscher3000
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Hey Björn,
mein Tip wäre eine längere Primär Übersetzung. Ist zwar im Ersten Momen teurer, aber den aktuellen Primär kannst du auch in einem anderen Projekt weiterleben lassen.
Vorteil: Entlastung vom Getriebe
