Und alle Löcher sinnvoll in die Buchse einbringen…
Grade bei Mehrkanal-Zylindern kann es Schwierigkeiten geben, auf Grund der schmalen Stege zwischen den Kanälen.
Einmal falsch gefräst und es gibt hinter der Buchse Durchbrüche zwischen A und B Kanal.
Also ALLES ist daran auch nicht die einfachste Übung 😉
Ach ist doch egal, aufkleben bringt eh nix 😜
Der müsste ja Verteilerpumpe sein.
Ich muss korrigieren, ist doch ein 101 PS Motor in meinem Golf
Selber scannen
Ich habe auch noch einen schlachte Golf 4 1.9 tdi 90ps mit 288tkm der Block sollte theoretisch identisch sein oder? Klar dass die Anbauteile anders sind aber dann könnte man ja den nehmen da vielleicht auch Kopf und KD machen und dann hat man hoffentlich doch noch etwas länger Spaß dran. Vermutlich sind bei 288 tkm die Sitze der PDEs weniger eingelaufen und Kolben und Zylinder werden auch noch etwas besser aussehen.(da würde ich dann maximal noch die Lagerschalen und Nockenwelle tauschen)
Zu den Austauschmotoren, das habe ich mir schon fast gedacht und hatte mich auch schon mehr oder weniger damit abgefunden meinen vorhanden wieder frisch zu machen.
Der Motor an sich kommt eh raus da Kupplung und Massenschwungrad auch neu kommen.
An die Autoexperten, gibt es gute und seriöse Anlaufstellen für T5 1.9 TDI AXC Motoren?
Mein Guter hat 405tkm auf der Uhr und die Kopfdichtung lässt grüßen, nun stellt sich für mich die Frage ob ich meinen Motor komplett überhole oder einfach gleich einen Überholten kaufe.
Gleich einfach ein neues Fahrzeug kaufen kommt so gut wie nicht in Frage.
Schänkung fehlt
Nein die geht in spät also in deinem Falle 1,9
Warum nicht mehr? Wie hat es sich denn auf die Leistung ausgewirkt?
Hab ich dann auch noch eben gesehen sorry. Mal noch mehr Frühzündung probiert?
Ich denke nach wie vor das da einfach zu viel ÜS SZ ist. Hattest du auch mal einen anderen Kopf mit mehr Verdichtung getestet? Eine 11,5:1 dürfte er trotz GP Einsatz noch vertragen.
Richtig, deswegen wurde ja nach dem Link gefragt, es gibt nur einen von Verschiedenen der auch wirklich funktioniert.
20* halte ich für zu viel. Das hängt aber auch immer eins Stück weit von der Verdichtung ab. Grundsätzlich sollte man aber Zündkurven nie ohne Prüfstand schreiben, da kann ganz schnell einiges kaputt/schief gehen.
Weil der Vergaser immer auf den Kopf gedreht wird und sich der Federstift so maximal wenn überhaupt durch das Eigengewicht des Schwimmers leicht runterdrückt. Zudem ist es auch einfach nicht nötig da man so immer den gleichen Referenzwert nimmt beim einstellen.
Oder worauf sollte deine Frage jetzt abzielen???
Gerade eben erst drauf aufmerksam geworden, schönes Projekt!👍🏻
Das sind am Rad 16 ps und 10nm das ist gut aber jetzt nicht die Welt
Schlitzer mit 24er Mikuni.
Ist jetzt nicht die Macht…😅
