Noch nicht in den Händen gehabt, aber alleine die Produktbeschreibung ist schon wieder typisch. Alles andere ist schlecht, und die Zündkurvenverstellung (die in etlichen Prüfstandsläufen schon Vorteile gebracht hat) bringt anscheinend nun doch weniger Leistung.
Reich hat hier scheinbar wieder mal die Physik komplett ausgetrickst.
Da sind mal wieder viele Fakten dabei, die praktisch schon widerlegt wurden. Man beachte auch die Rechtschreibung, welche die Kompetenz dieser Firma wiederspiegelt.
Ohne dein Setup zu kennen wird es wohl schwierig mit Tipps.
Generell würde ich erstmal den Vergaser auf Grundeinstellungen bringen
Habe den vergaser nicht eingestellt da ich schon oft gehört habe das dies nicht nötig ist
Generell muss man jeden Vergaser einstellen.
Die Mikuni Vergaser laufen meist Out of the Box schon ganz gut. Allerdings kann es auch nötig sein andere Nadeln oder Leerlaufdüsen zu verwenden.
Die Grundeinstellung findest du bei Mikuni Topham. Die Düse kannst du Meiner Meinung nach erstmal drin lassen und den Rest laut Anleitung einstellen und dann passend auf deinen Motor abstimmen.
Wenn man schon 3 90er kaputt bekommt und die Lager nach der Laufzeit kaputt gehen sollte man sich vielleicht mal fragen, ob der Fehler nicht vor bzw. auf dem Moped sitzt.
Nicht alles kann man hier auf den Hersteller schieben. Und die 90er kaputt zu bekommen ist auch schon eine hohe Kunst. Die funktionieren schon seit ein paar Jahren problemlos und haben meines wissens nach keine Probleme mehr mit abplatzen von der Beschichtung.
Der VM20 wird einfacher in der Abstimmung sein und weniger empfindlich auf den Luftfilterumbau reagieren und kommt auch mal mit etwas weniger Luft zurecht.
Der VM24 wird wohl etwas mehr Leistung und Drehmoment über das gesamte Drehzahlband bringen. Langtuning hat mal einen Test dazu gemacht, da waren es etwa 0,5PS und 0,5 NM unterschied zum VM20, wenn ich mich recht erinnere. Der VM24 verbraucht aber etwas mehr Benzin und reagiert (so meine Erfahrung) relativ empfindlich auf den Luftfilterumbau und benötigt viel Luft und war auch schwieriger abzustimmen als der VM20.
Weil der Zylinder nachher kritzekrumm ist! Der raspelt dir mit der Zeit den Einlass blank.. Bekommt man so kaum mit aber der 110/120 auf Membran umzubauen ist mmn keine gute Idee. Von der Leistung mal abgesehen, dazu ist der Auslass zu „beschränkt“ um Leistung zu holen.
Ich gehe mal davon aus, dass ZT den Zylinder vorher vermessen hat um auszuschließen, dass die Laufbuchse nicht rund ist.
Der Zylinder ist in meinem Fall auch bewusst nicht auf Spitzenleistung ausgelegt und soll später mit einer Reso Spezial ähnlichen Anlage gefahren werden.
Warum soll der Zylinder neu beschichtet werden?
Der Zylinder kam mit der Aussparung für den Membrankasten direkt von ZT.
Ich hab so nen ST85 am Prüfstand hängen, mal sehen ob ich jemanden mit ZT120 finde der das mal testen will xD
Das Interessiert mich jetzt doch irgendwie. Kann mir nicht vorstellen dass das gescheit fährt
Ich habe mir jetzt den Zylinder besorgt. Allerdings als Membraner mit kleinem Kasten und Malossi Membran. Laufen soll das ganze später mit Mikuni VM 26. Der Zylinder ist bis auf den Einlass unbearbeitet.
Da ich aus der Nähe komme, kann ich das gerne mal testen. Wird allerdings wahrscheinlich erst zwischen Ende Dezember bis Februar fertig gebaut und kann dann erst getestet werden.
Hab mal so Mopete für 350 gekauft kam in 2 Kartons an. Hm erstmal reklamiert das Felgen und Schutzis fehlen. Gut das kam dann nach. Gut KBA Papiere gab es nicht weil Rahmen geklaut. Also anderen besorgt. Alles wieder zusammen und dann hat es Spass gemacht. Gut die leidigen Gummis getauscht. Dann fuhrs auch richtig. Klar war ne Motor reg fällig, aber Freund Thomas macht das ja günstig. War dann am Ende ne S50N mit Blinkern. Und keinem 53 Motor mehr. Man kann Schnapper machen. Hab ein Duo für 100 gekauft. Der Typ wusste nicht was das war. Für ihn wars Schrott. Ich habs aufgebaut und wir hatten viel Spass. 541 Motor rein Schaltung wie bei der 2er Serie.
Wie schafft man es eigentlich nie auf die Fragen vom TE einzugehen und dafür Geschichten zu erzählen nach denen niemand gefragt hat?
Das hilft doch wirklich niemandem weiter..
Erstmal danke für die ganzen Antworten. Viele waren sehr hilfreich und werden mir bei der Umsetzung helfen.
Ich hole das Thema nochmal hoch. Ich bin momentan am überlegen, welchen Motor ich mir für die nächste Saison zusammenstelle. Ich finde den ZT120N sehr interessant und da der Zylinder jetzt schon einige Zeit auf dem Markt ist, wollte ich mal um Langzeiterfahrungen fragen. Wie lange fahrt ihr den Zylinder schon? Gab es in der Zeit Probleme mit dem Zylinder? Ist das ganze thermisch stabil genug um auch im Sommer mal ein paar Kilometer am Stück Vollgas fahren zu können?
Man kriegt das System schon recht leise wenn man dies auch will. Fahre genauso Membraner im Alltag mit 28er PWK. Man muss nur etwas Aufwand betreiben dabei
Wie hast du das gelöst?
Ich hätte eine normale Luftfiltermatte verwendet und 2 Winkelmuffen und dann je nach Lautstärke noch etwas Dämmmaterial.
Das mit der Eintragung hab ich aufm Schirm.
Genau hatte angedacht einen ZT90N Stage 1/2 zu kaufen und den passend für den kleinen Membrankasten fräsen zu lassen.
Dann muss ja theoretisch nur der Einlass bearbeitet werden und die restlichen Steuerzeiten können unangetastet bleiben?
Damit wäre der Zylinder dann immernoch zahmer als ein 90N Stage 3
Mir ist bewusst, dass es diese Zylinder gibt. Ich lese normalerweise hier nur mit. Die Suchfunktion habe ich auch benutzt, bin aber für meine Fragestellung hier nicht fündig geworden. Das mit der Geräuschkulisse wage ich mal zu bezweifeln. Mit einem kleinen Vergaser an einem Membraner bin ich ziemlich sicher nicht wirklich lauter als mit einem 24er Mikuni an einem Schlitzer.
Deine Antwort konnte mir jetzt aber leider nicht weiter helfen, da es mir hier um Erfahrungswerte geht..
Guten Tag,
ich plane mir ein neues Zylinderkit zusammenzustellen. Zu meinem Vorhaben habe ich leider noch keinen passenden Zylinder gefunden, deswegen nun die Frage ob das so sinnvoll ist?
Geplant ist ein 85er Almot oder eine ZT90N Basis, welcher bewusst relativ zahm ausgelegt sein soll als Membraner. Angedacht ist ein kleiner Membrankasten mit Malossi 4-Klappen Membran und Mikuni VM26 mit Steckflansch. Als Auspuff sollen LTM oder AOA/ Daily Race Anlagen verwendet werden. Das ganze soll im Alltag gefahren werden, daher ist mir auch die Haltbarkeit sehr wichtig.
Hat jemand so etwas schon einmal gebaut oder fährt vielleicht selbst so einen Zylinder und kann mir sagen ob der Umbau auf Membran sinnvoll ist, um noch mehr Leistung und Drehmoment bei moderaten Drehzahlen zu generieren? Oder ist der Unterschied so klein, dass man einfach einen Schlitzer nehmen könnte?
Lg. Luca
Ist der 100cm^3 Zylinder von RW nicht einfach ein SaMo 94G?
Nein das ist ein Rzt Roh Zylinder, welcher dort als Basis genommen wurde.
Ich habe gerade mal nachgeschaut. Scheinbar wird der Auspuff bei Schmiermaxe nicht mehr verkauft. Evtl. kannst du dort mal Anfragen ob der Auspuff noch auf Anfrage gebaut wird.
Moin
Wie wäre es denn mal mit Suchfunktion benutzen?
Es kommen täglich ähnliche Themen..
Moin,
Gibt es Anlagen die ähnlich laufen wie ein Ltm, nur etwas weiter überdrehen? Die Maximalleistung liegt bei meinen Zylindern bei etwa 10500 U/min an. Da passt mir der nicht so rein, wobei ich den Aufbau des Ltms, abgesehen vom Überdrehverhalten schön finde.
Gruß
Der SM95 Premium von Schmiermaxe erfüllt diesen Wunsch. Der Auspuff ist aktuell bei mir verbaut und ich bin bisher sehr zufrieden damit. Der Auspuff sieht dem LTM sehr ähnlich, hat aber etwas mehr Volumen und ein besseres Überdrehverhalten als der LTM. An meinem Zylinder überdreht der Auspuff kraftvoll bis etwa 11500 Umdrehungen.
Fährt hier jemand eine ZAP Armatur in Verbindung mit einer K7 bzw. hat auch das "Problem", dass die Kupplung erst zupackt, wenn der Hebel am Lenker schonwieder fast in Ausgangslage ist?
Hilft da evtl. erneutes Ausdistanzieren des Korbes oder ist das Hebelverhältnis der ZAP Armatur einfach so ungünstig? Verschlissen ist an der Kupplung noch nichts.
Ich fahre eine ZAP Armatur in Verbindung mit einer K7. Bei mir besteht das Problem allerdings nicht und die Kupplung kommt je nach Einstellung schon relativ früh.
Das Hebelverhältnis sollte da meiner Meinung nach nicht das Problem sein.
Evtl hilft eine Feineinstellung an der Madenschraube oder die Druckstangen sind leicht verschlissen.
