Beiträge von clz.ink

langtuning hatte zum thema clips mal ein video auf yt.

"Wie schädlich ist es"

*es rasselt stark*

(Sorry aber bitte hab etwas Menschenverstand und fahr damit nicht noch weiter )

-> dein motor ist definitiv nicht happy mit den jetzigen Verhältnissen

wie Jannik sagte EBS passt nicht

-> Lösung: ZUM ZYLINDER Passenden Kolben montieren, Sofort!

EIN Kolben passt immer NUR zu EINEM Zylinder, keinesfalls einfach rum experimentieren!

-> fűr deine Sicherheit: zum montieren / demontieren der Clips Keine Zange nehmen! wenn der clip rausfliegt während der Fahrt ist erstens Zylinder/ Kolben schrott zweitens liegst du schlimmstenfalls auf der Fresse.

Alter Vadder, Das sieht ja Traumhaft aus!

Ich benutze ersteres, das andere find ich affig

Hi, hat jemand von euch mal Erfahrungen mit diesem Auspuff (edit: das ist ein Yasuni R4 von Easttuning, man muss ja nicht immer auf den link klicken ) gemacht oder eventuell sogar ein Diagramm mit irgendeinem Zylinder?

Gibt es in dieser hohen Drehzahlliga noch irgendwelche Alternativen zusätzlich zum Factory 1?

Zitat von 2stroke fanatic

Bevor ich jetzt noch die ganzen Diagramme hier rein kopiere, habe ich hier einen Link zu einem Google Drive Ordner erstellt, wo sich jeder die Diagramme anschauen kann.
https://drive.google.com/drive/folders/…wpC?usp=sharing

Hi, was hat es denn mit dem dort zu sehenden "Testauspuff" auf sich? Ist für mich wegen dem sehr hoch liegenden Drehzahlband interessant.

Zu deiner Tabellenfrage hilft das evtl:

Two stroke moped tuning – A tool to tune your two stroke engine, calculate duration, time areas, etc

die Seite ist insgesamt ganz interessant, dem rechner würde ich allerdings nicht vertrauen da der sourcecode nicht eingesehen werden kann (damit nicht erkennbar welche theorie eingeflossen ist) zudem ist die Geschichte mit den square-to-mean-ratios schlecht erklärt.

Zitat von Joanes

Also 138° Überströmer wird nicht schön funktionieren, ich denke auch nicht in oberen Drehzahlen. 194° Auslass ist schon spitz, aber geht noch. Das mit dem Strömer ist Mist, wenn möglich solltest du ihn aufjedenfall unten abdrehen, dann kommst du mit beiden Steuerzeiten runter. Kopf muss dann natürlich nachgearbeitet werden.

Der Zylinder ist schon bis zum Pluto abgedreht

Ich komme heute wahrscheinlich dazu ihn mal zu testen, erstmal mit einer ganz billigen Membran (mit Glasfaserplatten ) und einem MVT ansaugstutzen :blink:

Okay, wo würde man denn schätzungsweise mit 194° Auslass und 138° Überströmer landen?

Das sind die Steuerzeiten von einem Membraner den ich sehr günstig bekommen konnte.

Hallo! Zu meiner obigen Frage: das ändern der Nadelstellung hat Abhilfe geschaffen, vielen Dank nochmals.

Anderes Thema: Gibt es die Möglichkeit, über die Steuerzeiten / Kanalflächen eines Zylinders dessen Charakteristik / Powerband vorauszusagen um einen möglichst passenden Auspuff auszuwählen?

Falls einem von euch da etwas bekannt sein sollte wäre ich recht dankbar für eine Information.

ist das langsame abtouren nur nach längerer vollast oder immer?

hast du schon eine lange leerlaufdüse verbaut? nich dass die nach der vollgasfahrt dann nicht im benzin steht.

sprüh vor dem "lange-düse-bei-lt-kaufen" ambesten den motor mal mit bremsenreiniger ab an den gängigen stellen, wie mein Vorredner schon sagte

hau den motor mal ne halbe stunde bis ne stunde bei 150 grad in muttis Backofen, bei komplett angezogenen Schrauben. dein Problem ist dass die kurbelwelle und das getriebe sich erst setzen müssen. (durchs backen dehnen sich die wellen aus und "schieben" die lager noch minimal in ihre finale Position)

(So mein Wissen zum Thema. Dank der o.g. Methode haben bisher alle Motoren frei gedreht.)

zum thema schweißen: ich bereite mich nun seit fast nem halben jahr auf den rahmenbau vor mit WIG... hab halt mit kehlen usw angefangen und inzwischen halt mal ne kalotte angeschweißt oder nen auspuff umgeschweißt.

Übung und Technik ist absolut alles!

Hi, das ist einer von Ebay der technisch dem von ZT entsprechen sollte (3.2mm Nadel, Kunststoffschwimmer, Metall quetschdichtung unterm Nadel ventil, Nadel Mit E-Clip usw)

Das mit der Nadel werd ich probieren, vielleicht wirds besser. Die hängt aktuell in der Mitte.

Das moped ist gestern soweit fertig geworden, das Problem existierte von vornherein.

Vielen Dank!

Hi, ich habe zurzeit ein etwas komisches Problem:

Mein RZT 904r, den ich mit einem Hydro 32 enduro und einem 21mm Bvf fahre hat ein ziemlich starkes stottern vor der Resonanz. Das ganze lässt sich durch vollgas geben und kurzes Kupplungsziehen überwinden woraufhin das Moped sofort echt gut losgeht. Das Luftfilter (Racing force mit Alu adapterring für den bvf) ist komplett feucht von benzin. Hatte einer von euch das Problem schon mal und hat evtl eine Lösung gefunden? Ich kann heute abend eventuell mal ein Fahrvideo machen.

Moin, hat von euch mal jemand einen Auspuff auf basis SX85 / TC85 gebastelt?

Mir ist die Tage ein etwas verranzter in die hände gekommen, wollte mich mal erkundigen ob das ganze irgendwelches Potenzial als Simson auspuff hätte.

wahrscheinlich an "schärferen" 85ern da die sx85 auch eher in höheren Drehzahlen agiert, oder?

Ich hätte einen 85er von samo als rohzylinder, gern pn falls interesse besteht

Das maß von 46,6 ist so ne sache, das ist nicht wirklich zuverlässig. wichtig ist ein spannungsfreier zustand der schaltmechanik in allen gängen -> da am besten einen gang rein und bei entferntem kupplungsdeckel / primärtrieb diesen "spannungsfreien" zustand einstellen.

Dann das ganze in den restlichen gängen prüfen und das getriebe sollte funktionieren, am besten einfach mal Hinterrad / Antriebswelle drehen und durchschalten.

(Ich habe so bisher meine ganzen m500er sehr gut zum laufen bekommen, manchmal noch minimal nachgestellt etc.)

An den restlichen Schaltkomponenten auf keinen Fall einfach so herumfeilen! ich hab vor ein paar jahren mal in meinem Unwissen einen inneren schalthebel bearbeitet, da ich dort ein Problem vermutet hatte (Hutmutter verstellt, fünfte Gang ging nicht), am ende hat einstellen und Neukaufen des verstümperten Hebels alle Probleme gelöst!

In diesem sinne frohes Schrauben!

JB-Weld ist "nur" bis +290c stabil.

(Quelle: reichelt siehe bild)

Das Könnte sich bei Abgastemperaturen von über 500c (welche dann natürlich auf deine hülsen wirken) auflösen / ablösen / spröde werden.

Dennoch ist das ganze einen Versuch wert imho, der User RenaeRacer hat vor einigen Jahren einen Zylinder mit einem sehr hohen Anteil JB-Weld gebaut, was ziemlich gut funktioniert hatte. Er hatte auch über die Auswirkung von hohen Temperaturen auf JB weld geschrieben. Falls ichs auf die schnelle finde verlinke ich das ganze natürlich.

Edit: hier der Link, sehr langer Thread aber überaus lesenswert. Projekt 85er Rennmotor, die Zweite