Beiträge von Jannik.hbrg

Welche Schraube?

Wenn du die Leerluftschraube meinst heißt schrauber weiter drin ein Fetteres gemisch, da wäre es naheliegend, dass der Motor irgendwann absäuft.

Ich wiederhole mich nochmal; wenn du mit mehr als 70km/h erwischt wirst, ist es egal wie viel am Moped Stino ist, Sachverhalt ist, dass du 75km/h mit einem Moped gefahren bist, das nur 60km/h +/- 10% erreichen darf.

Die Elektrode ist an der Spitze entweder blank, weil sie angeschmolzen ist oder weil die Ablagerungen an der Stelle verbrannt sind.

Wie sieht der Kolben aus?

So oder so hast du zu mager abgestimmt, in welcher Kerbe hängt die Teillastnadel?

MMn. ist eine 90er HD mit Filtermatte auch deutlich zu klein, sollte eher in Richtung 95 gehen.

Wenn du dir Sorgen um Polizeikontrollen machst, bist du mit dem NPC von MZA am besten bedient.

Wenn du mit 70+ km/h erwischt wirst kann der Zylinder so Seriennah aussehen wie er will, das Moped muss so oder so auf den Prüfstand oder wird sogar eingezogen.

Wenn überhaupt messbar, ist diese Abnutzung extrem gering, der Verschleiß liegt wie ckich schon sagte ausschließlich beim Kolben und -Ring.

Nikasil (und vergleichbare Beschichtungen) weisen normalerweise Härten von über 5000 HV auf, selbst hochwertige Kolbenringe bewegen sich im Vergleich eher bei 500 HV bis 600 HV.

Dann sollten allerdings unbedingt die Membranplättchen ausgetauscht werden, die sind bei den Nachbauten immer relativ bescheiden.

Zitat von Antonio Pflugbeil

Wobei naja, eine 1 auf den Papieren nicht, aber eine 4

Vergleiche mal bitte die 4 und die 9 aus dem Baujahr mit der vierten Ziffer der FIN, das ist 100%ig eine 9.

Auf dem Typenschild ist es mMn. auch ganz klar als 9 zu erkennen.

Hauptsache viel Leistung fahren, Bremsen, Fahrwerk und Vibrationsdämpfung sind ja total unwichtig

Darauf würde ich nicht zählen, lieber noch die paar Tage warten, bevor du potentiell Strafe zahlen muss oder gar dein Fahrzeug beschlagnahmt wird.

Die Ansaugung kannst du auch so lassen, du musst bloß damit rechnen, dass der Verbrauch vom Moped ggü. Serie ansteigt, "Fehler" hast du da konkret nicht gemacht, kommt ja immer drauf an, welches Ziel man verfolgt

Wie du das Moped abstimmst ist abhängig von deinem Mischöl, mit mineralischen oder einigen teilsynthetischen Ölen kannst du nach dem Kerzenbild abstimmen, mit vielen teilsynthetischen und vollsynthetischen Ölen bildet sich allerdings erst nach einigen 100 bis 1000km ein brauchbares Kerzenbild.

Solltest du also (wie von ZT empfohlen) vollsynthetisches Öl mischen, muss du entweder nach dem Fahrverhalten des Mopeds abstimmen oder mithilfe einer Lambdasonde (siehe Beiträge von Muggi und flymo).

Wenn der Auspuff für gut den doppelten Hubraum ausgelegt war, ist das auch überhaupt kein Wunder.

Wenn die Nenndrehzahl so hoch ist wird da allerdings auch ein Auspuff gebaut werden müssen, der Hydro32 ist da "zu zahm"

Wenn du den Umbau sowieso nicht abnehmen lassen willst kannst du dir anstatt neuem Fahrwerk und Motor für das Moped auch direkt eine A2-Maschine kaufen.

Die VM20, welche von PZ vertrieben werden sind mWn. originale Mikuni, Nachbau bietet PZ nicht an.

Zitat von matze2286

habe folgende HDs ausprobiert 80 85(Von PZ verbaut) 90 100 105 115

Du musst dich da vertan haben, der VM20 wird normalerweise mit einer 180er HD ausgeliefert, zudem sind die Düsen, vorausgetzt sein Luftfilter ist für das Kit entsprechend umgebaut, allesamt zu klein, Umrechnungstabelle zum Düsenmaß gibt es bei LT oder PZ.

Zudem ist das Problem, wenn der Motor nicht einmal hochdreht nicht in der Hauptdüse, sondern in Leerlaufdüse und Teillastnadel bzw. Nadeldüse zu suchen.

Zitat von spremtom

Und ja ich nehm das persönlich. Da hier einige denken sie sind die Experten und alle anderen sind dummes Fußvolk das zieht sich bezogen auf meine Person durch mehrere Themen und ich hab einfach die Schnauze voll von dieser überheblichen Arroganz.

Dafür das du selbst häufiger so schreibst bist du dann doch relativ schnell eingeschnappt

Vielen Dank, dass du dir das Thema genauer anschaust, ich würde ehrlich gesagt darauf tippen, dass eins der Rohre vom ESD mit Ölkohle zugesetzt ist und dadurch einen Gas- und Hitzestau verursacht, mit Doppelrohr müsste der SaMo kühler laufen als Stino.

Geht mir genauso, hab sie nicht für gut befunden.

Die Schaltung fühlt sich weniger präzise an und der Kickstarter stoppt gelegentlich kurz vor seiner eigentlichen Position, an der Stelle lieber auf eine hochwertige Hohlwelle (und damit Dichtfläche) setzen, als möglichst große Redundanz.

Bei den CPK-Belägen von RZT wär ich mir da nicht so sicher, die scheinen bezüglich Öl sehr empfindlich zu sein.

Grundlegend kann ich aber empfehlen dem Maxima eine Chance zu geben, das Öl ist wirklich gut.

Wenn aber definitiv einen vollständigen Ölwechsel durchführen, Öle von verschiedener Viskosität mischen ist keine gute Idee.

Zitat von spremtom

Der Kopf hatte 150 bzw mit neuem Auspuff nicht mal 50 also deutlich unter Auspufftemperatur. Was völlig normal ist nach 4Kilometer! Und das wurde auch nicht während der Fahrt gemessen sonders danach.

Es ging nicht um die Messung von 45°C, die sind bei Kurzstrecke in der Stadt nicht unbedingt unrealistisch.

Deine Messung von 280°C ist allerdings nicht nachvollziehbar, bei der Temperatur am Mittelteil müsste der gesamte Krümmer blau und der Auspufftopf selbst gelblich angelaufen sein.

Dennoch wäre ich interessiert daran, dass du uns mal die Unterschiede zwischen der SaMo und MZA Auspuffen und Schalldämpfer schilderst, welche zu solchen Auspufftemperaturen führen sollen.

Mit Luftfilterpatrone ist der 21N1 quatsch, entweder Luftfiltermatte einbauen oder einen kleineren Vergaser.

Wenn du den Vergaser dennoch behalten willst, wird die passende HD definitiv unter 100 sein.

Wurde zufällig mit Infrarotthermometer gemessen?

Ich würde mal darauf tippen, dass es das heulen der Geradverzahnung vom Primärtrieb ist.