Beiträge von Samuel. W

Seid neusten Rasselt mein Kickstarter im Kalten Zustand des Motors aber nur wenn ich im Neutralen Gang bin. Beim Schalten in den 1 oder 2 Gang hört es auf, kommt aber wieder, schaltet man in den Neutralen Gang zurück.

Zuletzt hatte ich den Seiten Deckel nur ab um die Dichtung zu erneuern. Sonst habe ich keine anderen Arbeiten am Motor vorgenommen.

In einem anderen Forum habe ich gelesen das es Vermutlich an der Rückholfeder liegt und diese schwach oder gebrochen ist.

Das Kickersegment auf der Kickerwelle greift dann in den Mitnehmer und der rattert am Gangrad des 3-ten, Trotz Vollständiger Grundstellung des Kickstarters.

Es erschließt mir allerdings immer noch nicht wieso es nach 3 min. laufen lassen verschwindet und nach einer Pause und erneuten Starten des Motors wieder erscheint.

Ich weiß auch nicht ob er sich nach 3 min. Irgendwie wieder fängt oder es mit der Jahreszeitlichen Kälte zutun hat.

Wie ist eure Meinung dazu?

Am Ende lag es doch nicht am Motor wie bereits ckich vermutet hat. Im Endeffekt war der Seitendeckel vom Herzkasten etwas lose und hat durch kleine Reibungen an der Halterung geräusche verursacht.

Am Ende sind es doch die kleinen Dinge

Habe das Gefühl es wird nur lauter und ich habe das Problem immer noch nicht ausschließen können.

Nur im Niedertourigen Bereich zu hören, wenn ich das Moped im Stand wackle hört man es ebenfalls stark.

Alle anderen Bauteile außenrum sind fest.

Das Geräusch hört man aber auch nur beim Laufenden Motor.

Zitat von ckich

Das kann täuschen aber es schaut auf den 1. Bild so aus als ob der Simmering nicht gerade drin ist.

Hab da jetzt einen neuen installiert und fertig. Mal sehen.

Na 100%, der Wellendichtring hat's nicht geschafft.

Ist die Kappe etwa so verzogen das der Wellendichtring nicht hält oder was?

Ich habe die ganze fläche sauber geschruppt und alle Seiten gleich angezogen und der Wellendichtring war Nagel neu.

Was habe ich denn hier falsch gemacht?

Die Dichtkappe selbst ist dicht, die Ölpfütze ist also nur dem Dichtring zu verdanken.

Zitat von ckich

Die Schraube von der Dichtkappe wie blö anzuknallen, lst kontraproduktiv, dadurch verziehen sich Dichtkappen selbst die CNC Dinger.

Hmm, habe das ganze mit der Hand nur festgezogen. Genauso wie bei der anderen dichtkappe gleich daneben hinter dem Ritzel. Dort ist immer noch alles dicht. Gibt es bestimmte Nm oder ein gewisses Maß an dem ich mich richten kann?

Man kann sich nur noch aufregen.

Musste auf der KW Seite auch die dichtkappe erneuern weil sich das Öl dachte: Wenn ich hier nicht mehr raus kann, suche ich mir einen anderen Weg.

Habe dann wie auf der Ritzelseite die alte Dichkappe sowie klebende Restbestände entfernt und alles durch eine CNC Dichtkappe mit einem neuen Wellendichtring und einer kautasit Dichtung abgedichtet. Das ganze wurde mit "nach fest kommt ab angezogen" und das ohne Dichtmaße (nur Kautasitdichtung)

Am nächsten Tag war an der selben Stelle unter dem Motor wieder alles versiefft mit Getriebe-Öl und siehe da, es kommt von der dichtkappe hinterm Polrad......man ey

Zusätzlich schafft der Vogel jetzt nur noch 50-53km/h ohne Gegenwind. Den Vergaser hatte ich schon komplett wieder gereinigt und der Motor lässt sich auch schön hochdrehen.

Kann man von einem Kompressions Verlust Ausgehen weil es jetzt wieder an der KW Seite undicht ist?

Ich denke ich mache die Dichtung heute wieder neu aber diesmal mit Dichtmasse und lasse das richtig trocknen.

Bei der letzten Tour habe ich mal getestet was mein Vogel alles drauf hat und habe mal etwas mehr geheizt als üblich. Danach nahm sie kein Vollgas mehr an.

Bis zu einer 3/4 Umdrehung ist alles normal und alles drüber bringt nur einen Leistungsverlust hervor, als würde der Kolben ertrinken.

Verbauter Vergaser: BVF 16N1-6.

Letzte Arbeiten am Motor:

Ich habe einen Tag zuvor die Dichtkappe + Simmering auf der Lichtmaschinen Seite gewechselt, da diese undicht war.

Die Vape Zündung habe ich nach eigenen Markierungen wieder entzackt eingebaut.

In anderen Foren Beiträgen war Nebenluft, Vergaser Düsen verdreckt und Verstellte Zündung die meist erwähnte mögliche Ursache. Allerdings wurde meistens nie aufgelöst.

Zitat von smartmicha

wo du da ein quietschen hören willst, ist mir ein rätsel. ich würde das als rasseln bezeichnen.

Ich höre seid letztens nur noch dieses kurze aber sehr hoch tönige Quietschen. Das ist im Video anscheinend nicht so gut zu hören wie in Realität aber es nimmt massiv zu. Es ist fast Vergleichbar mit einem Quietschen das z.b. durch eine Gabel, die auf einem Porzellan Teller, kratzend entlang gezogen wird.

Zitat von smartmicha

wenn die leistung des motors in ordnung ist würde ich weiterfahren. was ist das für ein zylinder und kolben?

Schwer zu beurteilen, das Erreichen der Endgeschwindigkeit fällt ihr letztens schwerer.

Verbaut ist ein Almot Zylinder mit Megu Kolben.

Ich Tanke 1:33 und der Kolben sowie Zylinder ist vor einem Jahr neu gekommen.

Plötzlich Quietscht es um den Zylinder jedesmal wenn sich die Drehzahl senkt (beim abtouren). Ich habe das Gefühl es wird immer häufiger.

Dieses Quietschen taucht aber erst im Warmen Zustand auf.

Hört mal selbst rein:

Geben die Kolbenringe jetzt auf?

Gemessener Kompressions Druck liegt bei 6,1 Bar.

Die Kerze ist Rehbraun.

Habe jetzt die Dichtkappe durch eine CNC Dichtkappe ausgetauscht, sowie alles weitere dazu.

Sollte jetzt dicht halten.

Die Dichtkappe war komplett eingesüfft und eventuell verbeult aber das konnte ich jetzt nicht zu 100% feststellen. Falls ja, dann erklärt dies die Undichtigkeit.

Okay habe die Kupplung am Hebel eingestellt. Die Problematik ist jetzt weg. Also falsch eingestellt gewesen.

Naja ansonsten sehe ich aber das aus Richtung der Dichtkappe auf der Ritzelseite sich doch Getriebe öl wieder sammelt. Also Dichtkappe erneuern.

Was empfiehlt ihr jetzt am besten dafür? CNC Kappen oder gibt es bessere Alternativen zur Originalen.

Ich tendiere aber eher auf eine Rutschende Kupplung 👍

Weil schalten kann ich ohne Probleme und alle Gänge gehen rein.

Ich lasse den Kupplungshebel los und der Kraftschluss ist in den ersten 3sek. nicht gegeben.

Ist die Kupplung jetzt verschlissen (nach nur 200km??) oder kann man dieses Problem mit der Einstellschraube beheben?

Es ist halt nur blöd das dies auf einmal auftaucht nur weil jetzt mehr öl als davor drinnen ist.

Ist jetzt doch zu viel drinne?

So Guten Abend.

Bis jetzt blieb sie komplett trocken und wäre jetzt wieder Probleme frei..... Naja ein neues Problem ist jetzt aufgetaucht und ich kann dem nicht wirklich folgen.

Jetzt befinden sich um die 500ml Getriebe Öl im Motor. Sobald ich in den 3 und 4 Gang Schalte jault und quält sich der Motor bis endlich der Kraftschluss komplett gegeben ist.

Die S50 hat fast das selbe aber nur wenn sie nicht warm ist. Nach 1-2 min ist das Problem wieder weg. Nur bei der Habicht eben nicht. Nach 40min fahren ist es immer noch da.

Vor dem Öl Wechsel war noch alles normal.

Rutscht oder trennt die Kupplung nicht richtig?

Ich habe an der Kupplung nichts verstellt oder verändert.

Die Habicht macht mir nur Probleme 🙄 🥲

Alles aufgefüllt, zusammen geschraubt und fertig. Erste Testfahrt war komplett trocken. Mal schauen wie dicht sie sich später bei einer kleinen Tour verhält 😁

Gestern habe ich alle Bauteile die mir als Problem Verursacher bekannt waren, ausgetauscht.

Sprich:

-Hohlwelle wurde durch Hohlwelle mit O-Ringen ausgetauscht.

-Simmering im Kupplungsdeckel ausgetauscht.

-leerlauf kontakt Schraube ausgetauscht.

Ob die Dichtkappe hinter dem Ritzel auch undicht ist, werde ich heute oder nach den nächsten fahrten nachschauen müssen.

Ich habe 450ml Getriebe Öl vor ein paar Monaten reingekippt. Davon kamen jetzt knappe 400ml wieder raus.

Da man grundsätzlich von 50ml verbleibenden Restöl ausgeht, Kippe ich heute 450ml nach, da hier erwähnt wurde das 500ml in den M54 gehören.

Uiuiui, was'n hier los 😅 Wenn ich die Dichtkappe neu mache, was empfiehlt ihr dann? Neue nicht deformierte Dichtkappe mit Kautasitdichtung besorgen? Bei meiner S50 hat man bei einer Anderen Werkstatt auch alles dicht bekommen und das auch ohne Silikon😅

Zitat von smartmicha

naja, leider wirst du in diesem fall vom schlimmsten ausgehen MÜSSEN. auch wenn du es nicht willst

Muss ich schauen sobald ich erstmal alles was mir momentan bekannt ist, beseitigt habe.

Wenn dann dort immer noch alles rauskommt und das an der Dichtkappe hinter dem Ritzel dann mache ich das ganz ehrlich alleine wieder fit (Habe ich auch schon 1-2 mal bei anderen Modellen machen müssen mit Erfolg)

Ich weiß das soll die Werkstatt wieder gerade biegen aber solange das Wetter noch schön ist schicke ich ungern den Motor jetzt zurück. Dann mache ich das an einem Wochenende selber als 3 Monate zu warten.

Eine Garantie habe ich glaube ich nicht bekommen und sollte ich den dort hinschicken kann es ja sein das ich ordentliche zuzahle und der hier wieder probleme macht sobald das öl wieder drin ist.

Zitat von smartmicha

wie es ein vorredner schon gesagt hat. man kriegt auch die m53/54 motoren dicht.

Der beste Beweis ist meine S50. Da ist alles komplett dicht. Selbst beim Kickstarter kein Tropfen öl.

Habe jetzt meine Runde mit dem Habicht gezogen und naja es ist schwer zu identifizieren wo das Öl wirklich her kommt. Die Leerlaufkontakt Schraube ist komplett einsüfft und es folgen jetzt Öl Spuren aus Richtung der Dichtkappe hinter dem Ritzel.

Ich schließe aber dieses persönlich aus weil ich jetzt nicht vom schlimmsten ausgehen möchte, denn eventuell wurden diese Öl Spuren vom Ritzel hin geschleudert oder was meint ihr?

Desweiteren tritt aus dem Kickstarter und seid neustem aus dem Einfülldeckel das Getriebe Öl aus.

Die Motor Block Mitte ist leicht angefeuchtet gewesen. Ich weiß nicht ob diese jetzt tatsächlich auch undicht ist.

Zitat von ckich

Da kommt nur Öl raus wenn zu viel Getriebeöl aufgefüllt wurde oder die Karre per Seitenständer ordentlich in Schräglage geparkt wird.

Wie bereits erwähnt kamen nur 450ml rein.

Und der Vogel wird gerade auf dem Aufbock Ständer abgestellt.