Also lag Wurzel allen übels, am offenen Choke.
Das kann ich jetzt nicht zu 100% unterschreiben da wir die Simme auch mit dem BING mal ohne Choke angeschlossen oder auch 2 BVF vergaser ausprobiert haben.
Die Vape unbedingt abblitzen nur so ist bei einer kontaktlosen Zündung gewährleistet das der ZZP stimmt.
Ja der ZZP stimmt, gerade abgeblitzt und die Mackierung stand entzackt über der Mackierung der Grundplatte. Sie Zündet also perfekt bei 1,5mm vor OT. Das Zündkerzen Bild ist Rehbraun.
Ablitzen würde ich trotzdem, einfach für`s Gewissen.
Könnte ich aber die Kerze ist Perfekt Rehbraun.
So endlich, die Simme läuft 
.
Der Bautenzug vom BVF Vergaser war zum Choke doch viel zu kurz und hat den dadurch schon angezogen 
.
Jetzt springt sie 1A an und läuft tadellos.
Also meine Zusammenfassung:
-Neue Vape Zündung
-Neue Zündkerze
-Falsche Einstellung am Vergaser behoben.
Ich danke jeden der mir hier geholfen hat!
Vielen Dank! Der Fall ist somit Gelöst.
Hallo alle zusammen,
Es gibt wieder paar Neuigkeiten die ich mit euch teilen möchte. Es gibt zwar Fortschritte aber der komplette Erfolg ist noch nicht erreicht.
-Ich habe jetzt die 12v Vape Zündung verbaut, um die Komplette alte E-Zündung zu ersetzen.
-Auf 1,5 vor OT eingestellt.
-Neue Kerze (260er) zusätzlich rein und man siehe da: Zündfunke da. Soweit so gut.
Meine Startversuche:
-Im Stillstand ist das kicken wieder erfolglos.
-Nur beim Anschieben springt Sie wenigstens an aber auch nur wenn man mit dem Gas spielt.
-Standgas haben wir eingestellt bekommen.
Neue Probleme?:
-Sie läuft (wenn sie läuft) gut aber sobald wir sie ausmachen und durch das ankicken Starten wollen, lässt sich auch nach vielen Einstellungen am BING 1103 Vergaser, nicht im Stand ankicken. Sie bekommt anscheinend viel zu viel Sprit. Die Nadel ist aber bereits am Obersten spalt eingehängt.
-Im nachhinein sprang Sie sehr selten wieder tatsächlich im Stand an aber nach einem erneuten Versuch wiederrum nicht.
-Die Zündkerze ist nach den Start versuchen immer Schwarz und Ölig:
Ob die Vape jetzt etwas verändert hat weiß ich nicht aber man kann damit jetzt komplett die Elektronik von den Problemen ausschließen.
Meine Fragen an euch:
-Ist dies jetzt nur noch reine Einstellungssache?
-Muss also doch der BVF 16N1-11 rein?
-Ob es am falschen OT liegt? Laut messuhr haben wir 1,5 vor OT gestellt und falls das uns unterstellt wird: Ja, wir wissen wie man den OT einstellt, sonst würden unsere anderen Mopeds auch nicht laufen.
Ne neue Kerze, welche noch nicht hunderte Startversuche hinter sich hatte.
Habe mir gerade noch ein Paket Isolator bestellt.
Das sollte dann den Bedarf an Zündkerzen vorerst decken.
Die Einsatzdrehzahl des Steuerteils ist korrekt nach Handbuch eingestellt?
Beim alten gibt es die Einstellungsschraube gar nicht mehr und beim neuen Baustein wurde bereits ab Werk, empfohlend eingestellt.
Elektrischen Steck- und Schraubverbindungen i.O.?
Ja
Die Lötpunkte am Geber auf der Grundplatte nach Entfernen des Kunststoffes haben auch Kontakt? Nach round about 40 Jahren vibrieren die sich gerne mal lose...
Das teste ich nächstes Mal nach dem Ausbau wenn ich diese durch die Vape eintausche. Sollte alles in Ordnung sein wird diese E-Zündung in meine Schwalbe Platz finden.
P.S.: Wenn eine Kerze im AUSgebauten Zustand funkt, heisst das noch lange nicht, das diese mit Überdruck durch den Startvorgang auch im EINgebauten Zustand funkt.
Wie kann ich das am besten testen?
Ich denke aber ich bestelle mir heute eine Vape 12v Zündung (Sprich ein komplettes Set ). Von allen erneuerten Bauteilen, ist die E-Zündung, das letzte Bauteily welches bisher noch nicht ausgetauscht wurde.
Sollte das mir nichts bringen bekommt meine Schwalbe die Vape eingebaut, da sie noch mit der Originalen Unterbrecher Zündung rollt.
Welcher Vergaser wurde in der Werkstatt verwendet?
BVF wurde verbaut. Mir wurde der 16N1-11 empfohlen.
Es sieht so aus, als ob auf dem Motorgehäuse noch eine weitere ist.
Ja das stimmt auch aber die haben wir selbst eingraviert. Jemand meinte Mal ich solle auf 1,8 vor OT gehen und das war dafür die eigene gemachte Markierung. Jetzt steht aber die Zündung auf 1,5mm vor OT.
Der Zündzeitpunkt muss stimmen. Er muss nicht exakt sein, der Motor springt trotzdem an. Feineinstellung kannst Du später machen.
Zündzeitpunkt vor OT steht wie zuvor bei 1,5mm.
Alle Markierungen stimmen überein.
Trotzdem kein Unterschied bzw. Fortschritt
Andere Frage: Wo kommst du denn her? Ich denke du brauchst hier mal Hilfe vor Ort.
Niedersachsen, in Ostfriesland
Es liegt meiner Einschätzung nach definitiv an der Zündung.
Ja wäre meiner Meinung nach auch die letzte Lösung. Denn bei der Fachwerkstatt lief sie ja auch und das nicht mit meiner Zündung. Zwar auch nicht ganz so schön aber sie lief.
Ist das denn jetzt dicht oder kommt da immer noch Öl?
Jetzt ist der Motor wieder momentan komplett dicht.
ist die kerze nach dem Anschieben nass oder auch ölig?
Die Kerze ist nass
Ist das E- Szeuerteil richtig verkabelt, es gibt welche da sind die Kontakte anders belegt, man muss da auf die Klemmenbezeichnung achten.
Ja wir haben das Steuerteil richtig nach den eingravierten Markierungen angeschlossen.
Verbindung Zündkabel vs. Kerzenstecker sowie Zündspule i.O.?
Auch mal den Kerzenstecker wechseln oder Zündkabel
Ich habe schon den Zündkerzenstecker, Zündkabel und Zündspule gewchselt. Die Züdkerze habe ich bereits 3mal gewechselt, zudem ist der Zündfunke stark vorhanden. Ich kann es aber trotzdem nochmal mit der Zündkerze ausprobieren.
Zunächst muss man mal sagen, dass der Motor im Video nur mit Choke läuft. Warum?
Wer hat die Zündung eingebaut und eingestellt?
Wie über dem Video bereits erwähnt habe ich das Video von meiner Fachwerkstatt bekommen nach dem ich den Motor denen wieder zugeschickt habe mit dem Grund das die Kiste nicht anspringt. Dieses Video war deren Antwort auf mein Problem aber ja wie du bereits festgestellt hast läuft der Motor überhaupt nicht perfekt und nachdem ich die Fachwerkstatt darauf aufmerksam gemacht habe wurde es anscheinend ignoriert.
Warum ist das blaue Kabel am Ebaustein ab?
Achso ja das stimmt, hatte aber beim dran stecken auch nichts geändert. In der Simme sitzt halt der Teufel.
Ohne deckel läuft der motor zu mager
Meinst du den Tankset Seitendeckel?
So heute gibt es wieder Neuigkeiten mit keinem Erfolg 😑🫠
Heute ist der Motor wieder angekommen und ich habe ihn direkt verbaut. Diesmal befolgte ich dem Rat von der Fachwerkstatt die sagte: Ich solle die Simme im 1 Gang anschieben, Zündung an und mit dem Gas spielen.
Also mein Vater drauf und wir beide am schieben.
Beim dritten mal Sprang Sie zwar an, konnte aber sehr schwer das Standgas halten und nach dem mein Vater ein paar 100m kam und wieder anfahren wollte, ist Sie abgesoffen.
Ein zweites Mal ging Sie bis jetzt nicht mehr an. Desweiteren sprang immer wieder der erste Gang beim anschieben raus und musste erneut eingelegt werden.
Die Fachwerkstatt vermutet das es an der Zündung liegt. Nicht gerade die Musik in meinen Ohren noch mehr für eine Simme hinzulegen um nur wieder vermutlich vor dem selben Problem zu stehen. Wenn ich mir eine neue Zündung anschaffen werde, dann wird es eine 12v Vape.
Hier das Video das mir geschickt wurde von der Fachwerkstatt, an der, der Motor ausnahmsweise Mal mit einer Vape und BVF Vergaser lief:
Desweiteren wirkt der Kickstarter so als wenn man bei einem 2ten Tritt durch rutschten und ins leere treten tut.
Ich bin echt am Ende und weiß immer noch nicht weiter. So ein seltsames Problem, an dem Gar nichts funktioniert hatten wir noch nie gehabt.
Liegt es jetzt am Vergaser, CDI Baustein oder Zündung. Es kann alles sein.
Was habt ihr den genau geprüft? Wirklich ganz genau was ihr alles gemacht habe.
Gut, überprüft war wohl zu grob formuliert.
Nachdem wir die Seilzüge oben am Deckel montiert haben das innere vom Bing vergaser mit dem alten Bing verglichen und einmal alle düsen durchgepustet und auch das Schwimmerventil auf seine Funktion geprüft. Das Schwimmerventil ist bei meinem alten BING Vergaser, sobald etwas sprit durchfloss dicht gegangen. Die Schwimmerkammer war demnach leer und füllte sich nicht.
Naja ich bin in Sachen Vergaser kein Spezialist und habe daneben gestanden.
Wo hast du es denn eingefüllt?
Auf der Kupplungsdeckelseite den kleinen runden Deckel abgeschraubt und dort hinein gefüllt.
Das Einzig Plausible, dass die Werkstatt erzählt hat ist der Punkt, dass du durch zu langes Probieren den Motor absaufen lassen haben könntest und dann Benzin im Kurbelgehäuse stand.
Das wird auch definitiv so gewesen sein.
Prüfe in dem Fall auch deinen Vergaser. Ein hängender Schwimmer in Kombination mit einem verstopften Überlauf des Vergasers kann zum Vollaufen des Kurbelgehäuses führen. Das hab ich genau so erlebt. Prüfe auch, ob der Choke wieder schließt und ob der Dichtgummi im Chokekolben sitzt.
Der Vergaser ist nigel nagel neu und ich habe mit meinem Vater den Vergaser im Vorfeld geprüft gehabt.
Ansonsten bin ich in paar Tagen mal gespannt ob der Motor endlich bei mir laufen wird.
