Beiträge von AlexING

Also zum direkten Vergleich hatte ich immer Werkzeug dabei und "on the Road" umgebaut. Gemessen, Stöpsel raus und dann wieder gemessen. Ab dem Bereich in dem der Zylinder in den Reso kommt legt er zu und darunter fehlt es halt. Kann natürlich gut sein dass der Stöpsel der komplett verschließt sich anders auswirkt wie die Scheibe mit dem kleinen Loch.

Das Motul 800 fahre ich auch, aber maximal 1:50 beim einfahren. Je nachdem wie scharf der Zylinder ist mische ich 1:70 bis 1:80. Und selbst hier habe ich immer noch eine kleine Ölfahne am Endstück. Fährt man Stino oder was zahmes ähnlich dem Hiker 50 dann 1:100. Den Gegenkonus zu verschließen hat mich noch nie überzeugt. Bei einigen Zylindern selbst probiert und mit GSF Dyno sieht man wunderbar was sich ändert. Das was oben minimal an Leistung gewonnen wird fehlt dafür untenrum. Dieses Verhalten konnte ich bei allen Zylindern beobachten die ich gemessen habe, so meine Erfahrung. Bei leistungsstärkeren Zylindern ist die thermische Belastung definitiv höher.

Dann ließ nochmal ganz genau die Beschreibung und sieh dir das Bild auf der Internetseite von PZ an!

Dann such dir hier aus dem Forum einen Privattuner der einen 60er bearbeitet und von mir aus 50 ccm³ oder sonst was graviert. Wie schon erwähnt, wenn sie dich erwischen ist es egal was drauf ist. Frisiert ist frisiert......

Aber warum musst du bei 50 ccm³ bleiben?

Zitat von Berti7

würde halt einfach gerne ein kompromiss zwischen drehzahl und ps haben..

Das ist mit deinen für einen 50er relativ hoch angesetzten Wünschen nicht realisierbar. Selbst bei einem 60er finde ich das schon recht grenzwertig. In der 60er-Klasse habe ich zwei Beispiele die nicht unterschiedlicher sein können.

Einmal der TGL 60, ist aktuell verbaut. Unglaublich leicht abzustimmen, da lügt ZT nicht. Stinozylinder runter, TGL drauf und einfach fahren. Im mittleren Drehzahlbereich mit 100% Serienanbauteilen bärenstark, für den Stadtverkehr der absolute Traum. Etwas über Leerlaufdrehzahl einfach Vollgas geben und er beschleunigt. Verbrauch wie von ZT beschrieben unter Serienniveau, selbst ausgelitert. Mit einem 16er Ritzel stabile 70km/h, das zieht er locker weg. Aber dafür ist obenrum halt nichts los. Mit dem Zylinder kann ich fast immer im 4. Gang fahren.

Und als Gegenspieler der LT 60 Pro, liegt bei mir im Regal. Kein Zylinder den ich bisher hatte lief so ruhig, das ist echt schön. Ist er auf Drehzahl kann man 85er jagen, der marschiert richtig los und hört gefühlt nicht auf zu drehen. Anständig abgestimmt trotz der Leistung Dauervollgas kein Problem, den kann man richtig knüppeln. Leider ein für mich zu hoher Verbrauch um die 4L/100km und mehr, und untenrum schläft dir das Gesicht ein. Wo der TGL seine maximale Leistung hat fängt der LT erst an Spaß zu machen.

Dann gibt es noch diverse gute Zylinder die dazwischen liegen und einfach einen Kompromiss darstellen. Mich persönlich nerven so spitze Zylinder im Alltag. Dauernd darf man im Getriebe herumrühren um ihn bei Laune zu halten, gerade wenn nur 50 ccm³ anliegen. Der GSO 50 liegt auch bei mir Keller. Ein starkes Teil hat JW hier rausgebracht, echt gut was ein 50er kann. Aber das ist was für den Schönwetter-Sonntagsfahrer. Nach nicht mal einer Woche hat mich das Teil kirre gemacht, im Alltag für mich einfach furchtbar.

Zu dir passt kein 50er, auch wenn das Thema zehn Seiten und noch länger wird. Wenn sie dich mit einem frisierten Moped erwischen ohne Eintragungen und passenden Lappen ist es egal was für ein Zylinder drauf ist.

Das Außenthermometer sagt -11°C und der Wetterdienst warnt vor Glatteis. Heute fahre ich etwas früher los, aber dafür mit dem 2107. Maximal 5 Minuten nach Kaltstart brennt einem die Heizung die Füße weg . Als Mechaniker und Serviceberater fuhr ich schon einige Autos, aber in Bezug auf die Heizleistung ist der Lada für mich bis jetzt unerreicht!

Zitat von Berti7

soll eben auch fürn alltag sein und mit adler tech habe ich keine gute erfahrung

Inwiefern?

Der Hiker 50 ist ein schöner Alltagszylinder und ein guter Kompromiss. Ich fahre ihn selbst und bin in allen Belangen sehr zufrieden.

Nebenbei bemerkt habe ich das Gefühl du weißt nicht wirklich was du willst und suchst die eierlegende Wollmilchsau. Gerade bei den 50er wirst du immer in einem Bereich Abstriche machen müssen, es gibt keinen der alles gut kann. Deine Erwartungen sind einfach zu hoch.

Das was du brauchst ist einen zahmen 85er. Mit absolut originalen Anbauteilen ist der viel unauffälliger, sparsamer, langlebiger und deckt das ab was du erwartest. Wenn du deine Anforderungen nicht zurückschraubst wirst du mit egal welchem 50er nie zufrieden sein.

Zitat von ckich

Apropo kaufen

https://www.watson.de/leben/supermar…-pandemiezeiten

Ich revidiere meine Aussage ein paar Posts weiter vorne. Nicht nur die deutschen Autofahrer haben zu wenig Hirn, sondern ein großer Teil der deutschen Bevölkerung.

Ist bei uns auch so hirnrissig, die Bürger selbst dürfen nicht. Aber dann kommt die Stadt bei der kleinsten Schneeflocke und verteilt es tonnenweise . Damals als ich eine Zeit lang in Finnland war ging das komplett ohne ein Gramm Salz. Da wurde regelmäßig geräumt und fertig. Aber für so etwas haben die deutschen Autofahrer zu wenig Hirn..............

Morgen zusammen,

gemessene -14°C a.d. Donau. Ist ganz schön frisch hier.......

Dxrius10

Schmitt Sportfreund 60 aber nicht den GST, zum Sportfreund gibt es einen schönen Thread hier. Bitte mal die Suche benutzen, ich weiß nicht mehr von wem das Thema war. Aber beeindruckend was der Zylinder geleistet hat, sollte man im Auge behalten.

Oder den ZT TGL 60, den fahr ich aktuell. Anbauteile original und Bingvergaser ist bei mir verbaut, der hat genug Kraft und zieht locker ein 16er Ritzel. Liefert so stabile 70km/h. Der Zylinder hat guten Druck bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, dreht aber nicht so weit aus wie z.B. der LT 60 Pro(liegt im Keller). In meiner Konstellation liegt der Verbrauch unter Serienniveau und er ist wirklich sehr sehr einfach abzustimmen. Macht im Alltag richtig viel Spaß, vorallem in der Stadt. Mit einem kürzeren Krümmer dreht er weiter und legt dann bei der Endgeschwindigkeit zu, siehe Diagramme auf der ZT-Seite. Preislich auch sehr attraktiv.

Preislich etwas mehr als von dir angegeben den LT 60 Pro, fuhr ich auch eine Zeit lang. Untenrum ist nicht viel, aber wenn er etwas Drehzahl hat legt er los. Damit kann man dann wirklich 85er ärgern, da rührt sich was. Ich hatte auch noch keinen Zylinder der so ruhig läuft. Leider recht durstig, meine bisherigen zahmen 85er waren alle sparsamer. Ist mir von der Charakteristik zu scharf, daher liegt er im Keller. Es macht schon Spaß wenn man ihn drehen lässt und Leistung satt vorhanden ist, der fetzt so richtig. Mich persönlich nervt es im Alltag so einen Zylinder immer bei Laune zu halten um nicht zu verhungern.

Zitat von Dxrius10

Hallo Leute,

Ich fahre eine s50 (m541) Motor

Suche grad nach nem Guten 50er Sport, oder nen 60er.
Hat wer Erfahrung von nem Guten Zylinder ?
Der Zylinder sollte jetzt nicht wirklich auffällig sein und auch etwas halten und nicht nach paar Tausend Kilometer fressen.

LG Darius

Falls dir die Lust noch nicht vergangen ist frage ich nochmal nach........

Wenn du zwischen 50er oder 60er schwankst würde ich immer zum 60er greifen. Welche Anbauteile möchtest du fahren? Alles so lassen wie es ist oder ist das wechseln von ein paar Teilen vertretbar? Muss es einer mit Gussbuchse sein oder darf es ein Nicasiler sein? Welche Charakteristik wünscht du dir? Mehr Kraft von unten raus oder soll das Moped deutlich schneller werden? Gleich vorweg, einen Zylinder der alles kann gibt es nicht. Irgendwo ist es immer ein Kompromiss(mal mehr, mal weniger).
Noch wichtiger, in welchem Zustand ist der Rumpfmotor? Hat der schon eine Regeneration hinter sich? Wenn ja, wann?

Zitat von Mischerfabrik

Ich glaube alles mit echten Nähten auf der Sitzfläche zieht Wasser und gibt es dann wenn man drauf sitzt wieder ab💧

Die Nähte wären nicht so schlimm. Man kann sie dauerhaft versiegeln, eine wasserdichte Schicht zwischen Bezug und Polster einbringen. Oder gleich einen Schaumstoff verwenden der kein Wasser aufnimmt, geht ja beim Motorrad auch.

Aber ich sehe es schon kommen das ich meine nächste Sitzbank wieder selbst beziehe .

Das ist ein Problem bei vielen und auch hochpreisigen Sitzbänken. Die sind nicht wasserdicht und saugen sich voll wie ein Schwamm. Daher taugen die meisten nur für Sonntagsfahrer.

Bevor ich mir den Zylinder kaufte telefonierte ich mit Jeffrey und löcherte ihn mit ein paar Fragen. Er sagte das er sehr universell ausgelegt ist was die Anbauteile angeht und mit so gut wie allem anständig läuft. Zitat: " Den kannst quasi ohne Auspuff fahren". Kleine Krümmer klauen Kraft, richtig wach wird er mit einem 32er. In Verbindung mit einem 20er oder 21 Vergaser ist man schon nahe am Optimum. Man kann schon noch etwas spielen und das Letzte rauskitzeln, darf dann aber keine Wunder erwarten. Denk mal vielleicht über den Stock 85 nach, da ist noch mehr zu holen.

Ich bin da auch interessiert, brauch auch eine neue Sitzbank. Sitz schon in einer richtigen Kuhle drin . Aber egal wie teuer oder günstig und egal von wem die Bank ist, die Meinungen driften oft stark auseinander. Kaum schreibt auch einer eine Bewertung wie lange er schon die Bank benutzt. Für mich als Vielfahrer ist das nicht unwichtig. Günstig muss ja nicht unbedingt schlecht sein.

Der Besitzer bekommt auch Auskunft, aber nicht telefonisch. Der Besitzer/Halter wenn mich telefonisch kontaktiert darf ich ihm nicht einmal sagen was er für ein Kennzeichen hat sollte er danach fragen. Unfallschäden sind klar, aber keine weiteren detaillierten Informationen über die Werkstatthistorie darf an Dritte weitergegeben werden.

EDIT: Noch ein Beispiel das ich schon mehrfach hatte. Kunde war zur Reparatur da und rief nach ein paar Wochen oder Monaten an und wollte Infos aus der Rechnung. Nein, nicht am Telefon. Er muss persönlich vorbeikommen und dann kann ich ihm die Rechnung gerne nochmal ausdrucken oder er bekommt sie per Post. Und bevor jetzt noch mehrfach gefragt wird über Sinn oder die Richtigkeit. Das Thema war so ernst das Mitarbeiter die dagegen verstoßen einen Abmahnung bekommen.

EDIT 2: Essenziell wichtige Rückrüfaktionen regelt das KBA, da bekommt der Halter Post. Alles andere das mit im Zuge von Wartungsarbeiten oder Inspektionen durchgeführt wird erfährt der Kunde wenn er in die Werkstatt kommt und einen Termin vereinbart oder spätestens bei der Auftragseröffnung wenn er mit dem Serviceberater spricht. Zukünftige Besitzer können erfragen ob Rückrufaktionen/Kampagnen noch offen sind, aber nicht was schon alles abgearbeitet wurde.

Das Autohaus gehört zu einer Holding mit eigener Rechtsabteilung. Und auf einer Schulung wurde uns erklärt das es nicht zulässig sei diese Daten weiterzugeben wenn die Punkte wie von mir erwähnt nicht erfüllt sind. Ich kann nur das weitergeben was die Anwälte uns sagten.

Auch so banale Dinge wie z.B. die Historie in der Werkstatt vom Fahrzeug war. Wir hatten viele die ein gebrauchtes Auto gekauft haben und wissen wollten ob z.B. alle Rückrufaktionen gemacht wurden. Am Telefon schon garnicht und vor Ort nur wenn der Vorbesitzer mit dabei war oder eine schriftliche Erklärung von ihm hatten dass er damit einverstanden ist, das wir die Infos an den neuen Besitzer weitergeben.

EDIT: Bevor die Frage aufkommt, es gibt Autohäuser die geben die Infos einfach so weiter. Handeln aber dann auf eigenes Risiko.