Simson überfettet

Anscheinend liegt hier ein Verständnisproblem vor.

Wie kannst du davon ausgehen das ein gekaufter und voreingestellter Vergaser schon fertig auf dein Fahrzeug bzw System abgestimmt ist ? Natürlich muss der Vergaser auf deinen Motor noch feinabgestimmt werden.

Und wieso bist du nun zu dem Entschluss gekommen den Düsenstock zu vergrößern ?

Man verändert in erster Linie die Hauptdüse, Nadelstellung oder Umluftschraube bevor man zu solchen Schritten wie zb Düsenstock greift.

Davon abgesehen liegt dein neues Problem ja jetzt auf der Hand. Du hattest ein Überfettungsproblem und hast deinen Vergaser noch fetter Abgestimmt ...

Hallo, ein paar grundlegende Angaben wären mal nicht verkehrt. Z.B. um was für ein Moped handelt es sich denn genau ( SR 2, KR51/2 usw....) ? Welcher Vergaser ist denn eingebaut? Ist der Vergaser neu oder gebraucht ? Vergaserhauptdüse ? Schwimmerstand eingestellt, falls ja- auf welches Maß denn genau ? Auspuff, Luftfilter ? Zündung, ZZP ?

Hmm ein CS/GS Vergaser.....die zicken rum. Ich hatte mir mal von RZT andere kleinere und größere Nadeldüsen bestellt. Einige waren nicht maßhaltig. Z.B. eine 64er ( 2,64mm ) war dann eine 63er oder auch eine 65er ( mit Mess/ Prüfstifte nachgemessen. RZT verwendet ja die Amal Nadeln. Die gibt es als Standart, dann mager oder fett. Mal unter Arreche nachschauen, da sind die Nadeln günstiger. Da ja der Leerlauf ständig mitläuft, mal eine kleinere Leerlaufdüse testen und evtl. den Cut a Way vom Vergaserschieber etwas vergrößern, damit der Unterdruck etwas nachlässt.

Wie groß ist die Hauptdüse ?

Genau diesen Vergaser hatte ich auch und er ließ sich an zig Zylindern beim besten Willen nicht abstimmen. Ich habe alles versucht und nach Monaten das Teil in den Schrottcontainer geworfen. MZA-BVF montiert und das Moped lief nach einer normalen Abstimmung bestens. Von RZT kam nur dass das Problem nicht am Vergaser selbst liegt .

Zitat von stolhack

Laut Aussage von RZT brauch ich mich nicht wundern, wenn das Moped nach ein paar Minuten im Leerlauf überfettet. Das wäre wohl ein Problem aller Tuningmotoren.

Geile Aussage. Und an der ampel machst das Moped dann auch immer aus, weil ist ja normal das sie überfetten.

Ich behaupte ein sauber abgestimmter Motor kann minutenlang im standgas laufen, und sollte dann immer noch vernünftig Gas annehmen und losfahren ohne verschlucken.

Teste mal noch eine 80er und 78er HD. Ich habe die LT60 Reso Version von RZT ( 11PS / 11000U/min ) mit RZT RVFK 18,5er Vergaser ( alte Version, ohne CS/GS ), Luftfilterumbau, JM VA Reso. Die HD war da eine 88er. Schmitt Sportfreund 50ccm 4 K Zylinder ( 7 PS ) mit 17er Vergaser, HD 76er. Wie schon geschrieben, du musst eine kleinere Leerlaufdüse probieren und vom Gasschieber die " Schräge" , Cut a Way vergrößern. Dazu die Durchmesser vom Gasschieber messen und ggf. einen zweiten dafür kaufen.

Hallo,

Dies ist wieder ein schönes Beispiel wie eine technische Aussage komplett gegenteilig dargestellt wird indem sie aus dem Kontext des gesamten Mailverkehrs gerissen wird, entweder aus Unverständnis der Zusammenhänge oder mutwillig, Und dann Kunde 2 diese Aussage als Tatsache darstellt ("XY hat aber gesagt....") obwohl er nur 10% des Mailverkehrs bzw der Erklärung kennt....

MfG RZT

Zitat von stolhack

Warum denn immer an die Hauptdüse gehen? Das verstehe ich noch nicht. Diese ist doch nur bei Vollast wirksam und wird anhand des Kerzengesichts nach direkterVolllastfahrt abgestimmt. Das Gasloch ist aber ein Teillastproblem und das überfetten mit dem 64er Düsenstock ein Problem im Leerlauf

Also bei meinen Mopeds ist das so, dass mit einer zu großen Vergaser HD die sehr schlecht anspringen. Ach ja, falls die El SZ vom Zylinder zu hoch ist, dann überfettet es auch.

Und wieder stelle ich fest das hier ein Verständnisproblem vorliegt.

Ein Vergaser hat einzelne Bereiche, ja. Aber alle beeinflussen sich bis zu einem gewissen grad gegenseitig.

Du kannst nicht den Düsenstock vergrößern und dann sagen, der beeinflusst ja nur das Standgas. Der Düsenstock wirkt sich über den ganzen wirkbereich aus.

Genauso leistet die HD Ihre Hauptarbeit bei Volllast, ja, weil sie in diesem Bereich fast der einzig regelnde Bestandteil ist. Aber die HD beeinflusst ja den kompletten Teillastbereich mit, denn die Nadel gibt ja immer das Frei bzw begrenzt es was die HD zur Verfügung stellt.

Schau dir die Wirkungsweise eines vergasers an und es sollte einiges klar werden.

Den alten Düsenstock wieder rein und dann erstmal die Nadel zb eins tiefer hängen.

Und soweit ich weiß gehört doch dieser Überlaufschlauch bei den cs Dinger mit in den Herzkasten. Genauso filu Luftfilter, hoffentlich nicht die Version die kaum Platz zum Seitendeckel bietet...

Und dann schaue dir mal das Steigröhrchen vom Choke an, ob das in der richtigen Position ist. Das muß leicht überstehen.

Firma RZT dann stellt doch mal den Schriftverkehr hier rein. Mich würde mal interessieren was ihr als Händler den sonst dazu gesagt habt.

Missverständnisse kann man ja auch klarstellen.

Hallo,

Nein ich stelle keine Kundenmails hier rein.

Unsere Aussage damals per mail war, dass es nicht möglich ist direkt nach einem Kaltstart mit Choke, den Motor längere Zeit im Standgas tuckern zu lassen bevor man dann erstmal losfährt da er in den ersten 2 Minuten von der Standgaseinstellung her unmöglich das passende Gemisch für diese kalten Bedingungen bekommen kann. Wenn der Motor betriebswarm ist steht ausser Frage dass der auch mehrere Minuten im Leerlauf tuckern können muss, auch bei Tuningmotoren solange es keine reinen Wettbewerbsmotoren sind.

MfG RZT

Na das verändert doch die Aussage erheblich. Mit choke ist klar das sie nicht lange im standgas laufen kann/sollte. Ohe choke sollte sie es hingegen können.

Und damit ist doch eigentlich alles gesagt.