Hallo,
Diese Motoren aus den 70ern waren dann aber auch vielleicht nur 7-8:1 verdichtet und auf einen Kraftstoff ausgelegt der deutlich langsamer brennt (und daher mehr Frühzündung braucht) und insgesamt sehr weit von seinen thermischen Grenzen weg.
MfG RZT
Ja das ist so, aber bedeutet das du hast mit 26 Grad Frühzündung bei über 125ccm vor dem Reso schon eigene schlechte Erfahrungen?
Ich vermute einfach das der Zylinderradius größer ist und es gibt sereienmäßige Luftgekühlte 125er au cden 70ern die auch statisch mit 23 oder 24 Grad laufen. 26 Grad bei 5500rpm wären vielleicht ganz gut. Aber klar muss man alles spezifisch testen.
Gute Frage, bei 50ccm wäre ich sehr skeptisch aber auch neugierig. Bei 130ccm tendiere ich zu "geht".
Ich würde tippen mit deiner hardware müsste mehr gehen. Versuch mal ne 72 bis 75er Düse testweise. Zündung auf 1.8vOT testweise. Dann berichte mal.
Display MoreHallo, ich müsste euch nochmal was Fragen zwecks dem Vergaser.
Die Luftblasen sind mittlerweile weg, dank einem isolierflasch.
Beim fahren merke ich, ab ca 60-64 kmh, und ich den Gashahn das letzte Viertel aufdrehen, dass es sich anfühlt als würde der Motor gedrosselt werden.
Zt 50n tgl
HD 80
Nadel 2. Kerbe von oben, da sie unten rum zu fett lief und die Gasannahme in den ersten 1-2 Sekunden nicht gut war.
Luftfilter MZA Patrone gereinigt und leicht geölt. Luftfilter und Getriebeöl getestet.
Mischung 1:50 Simtunol
Getestet wurde auch eine 82 und 85er HD
Zudem die ZT Luftfilterpatrone mit 20-30% mehr durchlass und der 80er HD getestet, selber Effekt.
Auspuff ist der jw aoa ca 1500km
Kerzenbild ist mit der ZT Patrone und 80er HD.
Mit MZA Patrone war sie etwas bräunlicher
So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende.
Falls jemand noch Ideen hat, gerne raus damit
Danke schonmal
Vielleicht ist der Ringspalt durch die Teillastnadel auch bei Volllast kleiner als die HD.
Teste auch mal ohne Muffe.
Die Motoren fetten im überdrehbereich an, da die Füllung sinkt und der Schieber immernoch voll offen ist und damit die Hauptdüse weiter reinlässt.
Die Gemischqualität hängt doch eher/auch mit dem Ansaug zusammen. Oder?
Kurz um, deiner Argumentation kann ich nicht ganz folgen.
Hast du einen sae adapter auf der kerze? Wie sieht der aus?
Du fährst due Gänge aus bis ins knistern, richtig?
Achso, steht auf dem Gutachten zufällig ein Datum?
Er wird die 60km/h damit schon schaffen. Es macht nur technisch wenig Sinn ständig mit über 8000rpm zu fahren. Die 16/31sind schon kurz 
Es gibt aber auch wenig alternativen an der Sekundärübersetzung 16/31 was zu optimieren. Die müsste aber mal min. Ins Gutachten.
Ah danke.
Ich verstehe, du willst damit sagen willst, das der TGL50 von der Auslegung her, da beim SR50 "zu macht" eh er die 60km/h erreicht.
Gut da sollte man mit 15er Ritzel ausgleiche können, aber ist dann halt nicht legal.
Bisher habe ich von ZT noch keine Antwort zur Übersetzung.
Nein, bei mir steht 65 km/h.
Mit 15er Ritzel ist ja nicht Serie, und dann wird er wahescheinlich noch langsamer. Warten wir mal drauf ob ZT das Gutachten noch sinnvoll für den SR50 editiert. Noch geht über das Gutachten zu dem Zylinder nichts legal.
Du meinst mit langem 5 Gang? Und einem kleinen Ritzel?
Ohne Änderungsabnahmen wird es wahrscheinlich nur mit dem npc, Nachbau wie Almot oder DDR Zylinder am 4Gang gehen.
Kannst das bitte mal erläutern warum der TGL50 nicht zu empfehlen ist.
Am SR50 nacht er kein Sinn. Steht aber auch si da. Der SR50 ist kürzer in der Gesamtübersetzung. Diagramme mal außen vor. Der Zylinder läuft auf einer s51 mit langem Krümner 65km/h. Der Zylinder überdreht da schon so das die Fahrwiderstände gegenüber der Radleistung aufheben.
Ein Sr50 hat bei 65km/h einige 100rpm mehr und die Radleistung reicht nicht. Die Leistung fällt typischer Weise immer weiter ab.
Mit 5 Gang und 14/31 ist die Gesamtübersetzung im 5. Gang so wie beim Stino 4 Gang mit 16/31 im 4. Gang.
Für die Zulassung kann das sein.
Technisch ist der TGL am SR50 nicht zu empfehlen. Klassische SZ Zylinder passen besser.
Hallo,
Ich brauche mal eure Meinung. Ich bin grad dabei meinen Motor zu regenerieren und verbaue einen ZT 50 N TGL in Verbindung mit einem langen 5 Gang Getriebe. Welches Ritzel denk ihr wäre am besten geeignet? Das originale 16 er oder doch lieber 15 oder 14 er?
Danke und schönes Wochenende
Grüße Steffen
Würde beim 16er bleiben. Der TGL ist ungegähr im Serienband zu Hause. Er sollte den 5ten Gang aber besser ziehen.
Da der SR50 original ein ein 15er hat, sollte da ein 14er das passende sein.
Steht da der SR50 überhaupt drin ?
Ein 16er hat der sr50
Wenn keine besseren Fotos kommen würde ich sagen die Kurbelwelle hat es hinter sich.
Der CO-Wert wurde im Werk eingestellt und der Vergaser dann verplombt, eine nachträgliche Korrektur war auch nicht mehr notwendig. Der VM stellt kein Optimum dar, weil keine Abstimmung auf die Ansaugung erfolgt ist. Das Infralyt 1200 war damals das Maß der Dinge und ist heute für einen schmalen Taler zu bekommen, man kann auch auf ein Lambdatool zurückgreifen, kommt am Ende auf dasselbe raus.
Hab mein 16n3 mal gemessen ohne was dran zu ändern 5%, 50k ppm
Ich habe gute Erfahrungen mit aoa1.5 und dem samo auspuff. So kannst du viel Leistung zwischen 6500 und 8500 generieren. Danch kannst aber kaum überdrehen.
Und wie hast das ermittelt? Wenn du viel durch getesstet hast und wirklich keine kleinere HD mehr Leistung bringt ist es hut so.
Wie hast du sie denn abgestimmt?
Beim 16n3 spielt es sich fast immer zwischen 72 73 und 74 ab. Und ja man merkt die Unterschiede. Vorrausgesetzt man hat Düsen wo der Unterschied auch entsprechend passt.
