Beiträge von Saibot

Dann sind das 3.6 und knapp 4 N/mm

Material hab ich nicht gefragt weil nicvt si wichtig.

Würd mich auch interessieren. Hast du so eine Feder?

Dann nenne mal

1. mittleren Wundungsdurchmesser

2.Drahtstärke

3. Anzahl der Windungen

Meine Erfahrung von solchen Patronen in Gehäusen ist, dass man den Abstand zur nächstgelegenen Wandung negativ merkt wenn es zu eng ist.

Flymo zeigt ja öfter auf das bei Resonanzfrequenz eher Abdämpfung gefragt ist damit das Ganze gut mit nem Vergaser abgestimmt werden kann. Das System eignet sich ja vielleicht für stark modifizierte Motoren.

Zitat von beculatius_customs

Jedoch liegt die Vermutung nahe, dass es die K7 selbst ist, da sie durch ihren lange Mitnehmer und den dazu unveränderten Hebelarm nicht so weit abhebt das die Lamellen wirklich voll frei sind. Die Kupplung trennt war sauber, aber wir denken das sie dennoch bremst da die Lamellen immernoch zu nahe aneinander stehen und

Das Öl zwischen den Lamellen kann gewisse Momente noch gut übertragen. Das kommt zum Teil durch anhaften aber auch durch die Scherkraft. Prinzip nennt sich auch Föttinger Kupplung.

Moin,

hier mal das Layout einer 76er Kh125. Max. Leistung be ca 7000rpm. Darunter aber auch schön kraftvoll. Den steilen Winkel des breiten Stromers würd ich so lassen.

Auf Tour in einer Gruppe fahre ich mit 60Km/h. reproduzierbar 2.1L auf 100 km. 50ccm Almot mit Minimalbearbeitung und 16n3-2

Zitat von julian_s51

Sorry bin noch neu auf der Seite. Welchen könntest du sonst empfehlen in der Preisklasse?

Nimm mal den rw50. Klassischer Sportzylinder ohne viel SchnickSchnack.

Natürlich merkt man das.

Hi,

hättest du Lust nochmal so eine Kerz zu bestellen und wieder zu testen?

Hast oder hattest du du zufällig einen T-Sensor unter der Kerze.

Das hatte ich mal, und dadurch einen massiven Eingriff in den Motorlauf. War ein billiger Sensor, sah aus wie eloxiert.

Guck mal wie das Querschmaß ist. Vielleicht kannstden ganzen Zylinder noch bischen runter setzen.

Überströmer sind zu hoch.

Also wenn man beides 3mm macht kommt man bei nem DDR Zylinder ungefähr auf

164 Grad Auslass und 152 Grad Einlass. Wenn der Kolben nicht unter der Buchse stehen würde im OT.

Wenn ich dir was empfehlen darf? Mach am Einlass nur 2mm. (3mm hab ich keine Erfahrung ) So ein 145/165 Zylinder funktioniert in der Regel sehr gut mit aoa1 aoa2 und mit offenem sowie geschl. Konus. Zudem ist er leicht abzustimmen bzw garnix ändern an nem guten n1 oder n3 Vergaser (hab nur n3 getestet)

Zitat von smartmicha

So ist es auch logisch.

Weil er vom Fahrtwind dann gut gekühlt wird?😉

Zitat von Konus_carl

Danke für die schnelle Antwort, die Spitze von der Standgasschraube ist abgebrochen. Das erklärt schon mal den Ausbruch am Kolben, vielen Dank für den Hinweis.

Der blowby erklärt sich mir trotzdem nicht so ganz. Eventuell falsches Öl und dadurch Verklebung der kolbenringe und daraus resultierender blowby?

These: Zu viel Spannung auf den Kolbenringen. Dadurch zu viel Hitze und das Öl kann die Wörme nicht mitgehen.

Zitat von ckich

Und wie fährt sich so Teil der im mittleren Drehzahlen mehr Leistung hat und nach oben zu macht das er nicht schneller als 60km/h läuft ?

Überdrehende Auslegung, har die s51 ja auch, der sr50 noch mehr.

Versuch doch mal ne viel kleinere Hauptdüse.

Ich behaupte mal für mehr als 7ps reicht die Luft nicht und der AoA3 ist fehl am Platz.

Man kann dort auch einen kleinen Korb aufstecken.

Ich habe die Erfahrung gemacht das ein hochdrehen im Stand nicht aussagekräftig ist wenn es um das hochdrehen unter Last geht. Bidirektional, man sieht ja was flymo meint und bei niedrigerem Standgas wäre es noch offensichtlicher. Dennoch kann ich mir vorstellen das Björn zufrieden ist und es beim Anfahren auch untenrum druckvoll anfährt.

Meinst du mit Qustschflöchenanteil wirklich die Fläche eines Kreises?