Beiträge von HummelMax

Hab sie heut versucht zu starten, ist mir erbärmlichst abgesoffen, bis ich nach einer halben Stunde kicken, den Startvergaser rausgedreht, und wieder reingedreht hatte. Seitdem läuft die Simme wie ne eins

990sm-r Okay, dann muss ich mir wohl ein neues SNV besorgen, geht ja hauptsächlich darum, dass der Stift anscheinend stecken bleibt. Icybear nicht böse gemeint, aber bitte lese die Unterhaltung vollständig, hab bereits weiter oben erwähnt, dass die Schwimmer dicht sind

hab ja heut abend nochmal eingestellt, wenn der Schwimmer falsch eingestellt wär, würds ja abmagern / aus dem Überlauf rauskommen, war aber nicht so, ich teste einfach morgen nochmal

wäre schon komisch, dass ein sauberes Ventil ohne Abrieb oder sonst was für über 800km läuft und jetzt denkt, es könnte seltsame Dinge tun... Bin halt echt am überlegen, mir einen neuen Vergaser zu kaufen (ist eins der letzten Teile die noch nicht getauscht wurden)

nach auseinanderbauen festgestellt:

-Schwimmer ist dicht

-Hauptdüse und alle anderen Düsen festgezogen

-Schwimmernadelventil funktioniert einwandfrei

bin mal heut gefahren, warum auch immer war alles gut, bis mir die simme nach längerer Vollgasfahrt ins bodenlose abgesoffen ist, und Sprit aus dem Überlauf rausgeblubbert kam (Kerze komplett schwarz, denke mein Gehör braucht noch etwas beim Vergasereinstellen, lol), bin mit geschlossenen Benzinhahn nachhause gehumpelt, und hab ganz in Ruhe alles kontrolliert, und den Schwimmer auf 29,0 und 32,5mm eingestellt. Der Vergaser war auch ziemlich warm, das kann doch fast nicht sein, dass über die Schrauben so viel Hitze da durchkommt oder? Ich versuch den morgen nochmal einzustellen

ckich  Locke123 okay danke, dann lass ich den frei von der Muffe. Ich denke es ist nix bekannt / könnte woanders liegen, dass die simme nicht mehr so will wie zuvor oder? weil ich hab halt nix geändert

und was ist mit dem schlechteren Start/Laufverhalten seit dem ich den Kerzenstecker umgebaut hab?

Moin Moin, ich hab mir vor Wochen den Zündkerzenstecker meiner S51 von 1k auf 5k Ohm umgebaut, damit die Blinker mit dem flackern bei Drehzahländerung aufhören, hat auch geklappt, nur hatte ich das Gefühl, dass das Start/Laufverhalten sich dadurch verschlechtert hat (hat da auch jmd?) konnte nicht feststellen warum, und hab jetzt nach dem Urlaub mal mir gedacht: "Jetzt mal alles kontrollieren". Gesagt getan. Hab mal den Vergaser abgemacht, zum säubern / Bedüsung kontrollieren. Dabei ist mir ein Einschnitt von unten (Blau markiert), wie von einer Kreissäge, an der Eingangsseite des Vergasers (16N1-11) aufgefallen, welcher einen verplombten Kanal (Rot markiert) wieder geöffnet hat (ist eins der wenigen Teile, welche noch un-ausgetauscht vom Käufer übernommen wurden, hab da einfach die Muffe drüber, und mit Kabelbinder "dichtgezurrt") was ist dasfür ein verplombter Kanal? hab dann weitergeschaut, Durchflussmenge vom Benzinhahn liegt ungefähr bei 400ml/min, sollte also auch genug sein. Im Vergaser keine Verschmutzung vorgefunden, trotzdem gereinigt und wieder zusammengebaut. Einziger Unterschied von der Bedüsung her, war die größere Hauptdüse (72 => 74) und die größere Standgasdüse (35 => 40), ZZP liegt bei 1,4mm vor OT, fahre teil-synthetisches Motoröl, 12V Vape. Nach dem Kerzensteckerumbau ließ sie sich auch nicht richtig einstellen, und die Kerze war greulich weiß. Hat jmd n Tipp /braucht jmd mehr Infos? sollte ich ZZP u. Bedüsung auf Ori zurückbauen?

soo, lang ists her, wetter war kaka. Hab zwischen das vibrierende Nummernschild einen Gummistopfen dazwischengeklemmt, und bin gefahren, das knistern war leider immer noch leise und unregelmäßig wahrnehmbar, aber sonst war alles gut, heißt woanders muss es liegen vlt stell ich die zündung von 1,4 auf 1,6 mal sehen ob das was bringt, 1,4 find ich im nachhinein schon etwas spät

gut dann wird HD wieder auf 72 reduziert, mitm AOA1 muss ich noch schauen, wie weit der Krümmer drauf gehört/abgesägt wird, und ob die 2 Löcher hinten wirklich sein müssen, 16mm Endrohr aufklopfen is ja klar

wenn du meinst, ich find die wie gesagt zimlich helle, andererseits gibts bei google auch kerzen die fast Papierweiß sind, und da sagen andere auch noch "ist okay so". Ich denke ich werd mal n dicken Gummi zwischen Kennzeichen und Halter klemmen, und auf Geräuschminderung hoffen, wenn dieses bild noch heller gemacht werden soll einfach auf die 72 zurücktauschen oder? hab ja ne 74 grade drinne, (und den Auspuff könnte man auch noch weiter reinschieben + die 2 10 mm löcher)

weiß nich, finde die irgentwie zu hell.....aber wenn ihr gut findet, dann gut. Mischöl scheint teilsyntetisch zu sein, heißt "Motoröl 2T Moto 2 Offroad" gewinde ist wie im Bild zu sehen leicht feucht gewesen

soo leutchen, heut mal ne kleine Ausfahrt gemacht, vergaser so halbwegs eingestellt bekommen, hielt zwar noch kein richtiges standgas als ich bei Punkt A ankam (12,3 Km) als ich wieder heim gefahren bin, hab ich sie etwas fetter und die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben, und zack, hielt ihr Standgas, auch nach auskuppeln. 60-65 auch mal 70 den Buckel runter waren möglich, drehte gefühlt auch ein stück leichter, nur hat die Kiste übelst gerasselt (könnte vlt das Kennzeichen sein, polster ich mal morgen und probier dann) hat, woran könnte das liegen? (wie metallkleinteile auf dünner metallplatte vom sound her, aber nur während dem Fahren) Hab auch eine Vollgasfahrt kurz vor Ende gemacht, 3km lang, ging, aus gemacht, nach hause gerollt, das ergebnis siehe Bilder: was meint ihr ?

callecalle genau, voll drauf, zündung aus, ausrollen, gucken. das mit dem Popometer hab ich noch nicht raus, und wills nicht auf n Schaden rauslaufen lassen

würde mal zusammenfassen: HD einstellen ist nach der Gemischschraube dran, ich fahre halbgas, und drehe schlagartig auf, stottern + Choke (mehr stottern) = kleinere HD. (ODER) wenn nichts passiert + choke (bessere Gasannahme) = größere HD (optimal ist nach vollgas eine Rehbraune Kerze) Nadelstellung ist denke mal Gefühlssache, hab jz 3 Kerben von oben frei, dann plättchen (magerste Einstellung denke ich)

Ich würde jetzt einfach mal so einstellen, dass sie überhaupt anspringt, und sie dann sehr fett warm fahren, dann das Standgas etwas anheben, Gemisch schraube ganz rein (max. Fett), und langsam wieder rausdrehen, bis die Drehzahl nicht mehr steigt. dann 1/4 bis 1/2 U. wieder fetter gedreht, Standgas auf einen ruhigen Motorlauf und fertig, oder? für HD/Nadel einstellung, hast du da n Link? bin von den "Xte Kerbe von oben" etwas verwirrt) Bowdenzüge haben bei mir gut die 2-3mm spiel, Chokegummi sah eigentlich noch recht gut aus, hab aber mit dem heute verbauten Dichtungsset auch n neuen, vlt tausch ich den noch aus. Merkt man iwi ob der verschlissen ist ?

callecalle hab HD und ZZP nur rein aus thermischen gründen geändert, die Angst vorm Klemmer war einfach riesig. Würde die wenn es passt mal anschmeißen, und schauen wies sich fährt, und dann HD reduzieren/ZZP nach früher setzen

ckich wenn dass so ist, kannst du mir gern erzählen, warum mein Moped aus dem Vollsprint beim Kupplung ziehen+Gas wegnehmen ausgeht denke aber Schwimmermaße sollten passen

überleg ich mir, hab heut habend bei gefühlt -200 Grad (jaja mimimi und so) den Vergaser mit neuen Dichtungen, einer 40er Leerlaufdüse und (nur mal probeweise) einer 74 Hauptdüse eingebaut, schwimmer auf 33,5 und 29 mm eingsestellt,

und warte nun auf gute Wetterbedingungen.