Vielleicht hat sich deine Schwungmasse auf der KW verdreht.
Ich habe mal nachgesehen
Die schwungmasse sitz gut und da wackelt nichts der Halbmond ist auch in Ordnung ich habe auch auf YouTube und anderen Foren schon oft gehört das das auch der Grund sein könnte verstehe aber nicht ganz wie das passieren kann immerhin war die schwungmasse fest und die 2 Schrauben für die Grundplatte auch
Hallo zusammen
ich fahre einen s51 (Original) b1 mit E-Zündung
Ich wollte ganz gemütlich auf meinen Moped eine Runde drehen da bemerkte ich das sie manchmal bei Volllast anfängt zu stottern bzw nicht zu zünden
Das hielt ich zuerst für eine verstopfte HD oder ähnliches
Dan stand ich an einer Kreuzung und wollte anfahren auf einmal machte es pffftt so als würde es aus dem Deckel rauspfeifen und sie ging aus
Ich konnte sie zwar ankicken und sie tuckerte auch im standGas ging aber ab und zu aus und immer wenn ich Gas gab wenn ich einen Gang einlegte war es auch zuende
Da habe ich mir Hilfe meines erste Hilfe Koffers alles probiert neue Zündkerze vergaser gereinigt
Irgendwann bekam ich sie dan doch mühselig an aber sie lief Rückwärts ????
Nun bin ich davon ausgegangen das es die Zündung sei also Mit der Messuhr nachgemessen und nochmal neu auf 1,8 vor OT eingestellt ging aber trotzdem nicht dann nochmal auf 2,0 vor OT ging aber auch nichts
Kann es auch an der cdi liegen ?
MfG
an 83 vom Blinkerschalter
Habe mich leider vertippt meine 49 nicht 49a
Ich habe gerade entdeckt das dass Kabel was vom blinkgeber 49 kommt lose rum liegt wo gehört dieses hin
Hallo
Ich fahre eine Simsom S51 B1 Electronic
Ich habe folgendes Problem
Alle meine Blinker glühen aber blinken nicht
habt ihr Ideen an welchen Baugzeil es liegen könnte wenn meine Blinker dauerhaft nur leuchten ?
Außerdem schaltet mein Scheinwerfer nur auf Fernlicht um wenn ich mehr Gas gebe das Problem habe ich beim abblenden aber nicht da ist es dann nur Abblendlicht
Falls ihr noch mehr Informationen oder Angaben zur Elektrik braucht Dan gebt mir bitte Bescheid da das Problem mittlerweile zum Grauen wird
Lösung:
Ich hatte durch Zufall noch einen Schlauch der Größe 3,00/16 da denn ich zum Test auch mal eingebaut habe
Da es mir geraten wurde habe ich die Wulst noch einmal mit ein bisschen spüli eingerieben und das ganze mit 3 bar aufgefüllt und dann hat es Funktioniert
Danke für die hilfreichen Tipps
Ja ich habe auch schon versucht 5 bar drauf zu lassen um zu sehen ob sich da überhaupt etwas tut aber es passiert nichts
habe immer wieder kontrolliert ob ich nicht doch vielleicht den Schlauch zerstochen habe aber der ist in Ordnung
Das einzigste was ich mir halt denken könnte wäre das der Abstand zwischen der wulsten des Reifen zu klein sind aber das macht ja auch kein unterschied er sollte sich ja aufblasen lassen
Ich habe die eine Felge von eBay geholt der Reifen der noch drauf war hat eine ganz Wulst die war viel breiter kann es vielleicht daran liegen
Hallo ich habe ein Problem was sich mich nicht erklären lässt unzwar lässt sich mein Reifen nicht auffüllen obwohl der Schlauch ganz ist ich habe den Schlauch 2 mal wieder rausgeholt um zu sehen ob er dicht ist er lässt sich dennoch nicht aufblasen
Ich habe einen 1,85 16 Zoll Reifen des Typen k36/1
Ist der Reifen vielleicht von den Wulst Abständen her zu klein der die Wulst nicht mal im nähe des hump kommt ?
Davon abgesehen liegt die Wulst der einen Seite genau auf dem Ventil was ich natürlich beim hoch Hebeln während des aufpumpens versucht habe zu beheben hat aber nichts gebracht er ließ sich nur wenig aufpumpen wie als hätte ich es mit dem Mund gemacht
Den Reifen habe ich von einer Originalen Felge abgezogen kann es sein das er daher nicht passt ?
Leider habe ich zuhause keinen Kompressor und muss deswegen immer zur tanke fahren
Hat vielleicht einer eine Idee ?
Was wäre dann eine angemessene LLD Größe ?
Ich fahre den 70ccm Predator von PZ
Der Vergaser ist auch von PZ ich muss mal nachsehen was verbaut ist aber müsste die LLD da nicht passend sein oder zumindest im „Rahmen“
Hallo
Ich habe ein Peoblem bei der Abstimmung meines Mikuni
Neu und alles originale Teile außer HD
sie geht sehr schlecht an und geht unter volllast aus wenn ich sie anmache was meist ganz gut funktioniert geht sie wieder aus
Ich habe mich schon mit PZ auseinandergesetzt
PZ meint eine 140er Mikuni maß
Die Zündkerze ist aber dauerhaft feucht und es süppt aus dem Krümmer
Am besten wenn auch sehr schlecht lief eine 120 da aber das gleiche nur nicht so schlimm
Ich weiß nicht wie ich weitermachen soll
Ich stimme streng nach Mikuni Angaben ab
Das einzigst veränderte ist die HD
Mahlzeit
Ich habe mir mal was neues gegönnt
Ein 70ccm Predator, Mikuni vm 20 und einen Dailyrace R
(Luftfiltermatte, Vape 1,4Vot,)
Alles stammt aus dem Hause PZ
Nun natürlich heute wie ein Kind zu Weihnachten das gedönns ausgepackt befummelt und gleich auf die Karre drauf
Alles schön und gut
Ich habe mich gleich daran gemacht das setup abzustimmen
Hatte davor noch nie ein mikuni in der Hand
Ich habe es auf die leichte Schulter genommen weil man immer so gut von den hört und alles
Ich habe mich aber mit meinen mikuni in die Haare bekommen
Folgendes Problem:
Der vergaser nimmt kein bis schlicht Gas an mit voll aufgerissenem Gas tuckerte er nur vor sich hin habe folgende HDs ausprobiert 80 85(Von PZ verbaut) 90 100 105 115
Bei allen das gleiche Problem
Die Zündkerze ist Wildschweinschwarz und Klitsch nass
Leider weiß ich mir nicht weiter zu helfen da ich bis jetzt nur mit den BVFs gekämpft habe
Vielleicht hattet ihr das gleiche Problem oder könntet mir Tipps geben wie ich das Teil wieder zum laufen bringe
Hallo
Kurze Frage hat jemand Erfahrung mit dem Billig Mikuni von Amazon ?
Habe dort einen Mikuni Vm 20 für 34,88€ gefunden was ja ein echt stabiler preis ist nur frage ich mich ob das doch nur eine billige Kopie ist der vergaser hat eine Bewertung von 3,6 Sternen (24 Bewertungen)
Meint ohr der taugt was ?
Ich weiß nicht wie das mit Linkes teilen oder so ist oder ob das sogar unter Werbung oder so fällt ?
Verkäufer ist Streetparts24
Liebe grüße
Erstmal schrauben - dann fragen...
Kerze - Vergaser - Zündung (in der Reihenfolge)
Dauert auch nicht länger als hier zu posten und auf (vage) Antworten zu warten.
Ich war schon auf der Problemsuche bevor irgendjemand geantwortet hat und natürlich ist das auch kein bahnbrechendes Problem gewesen was Mann hätte nicht selber rausfinden können
aber mein Beitrag bereichert dieses Forum und die die in Zukunft eventuell das gleiche Problem haben und nicht so viel drüber wissen dazu gibt es solche Plattformen ja auch !
Nichts ist sinnlos oder unnötig den hinter jedem Handgriff steckt ein Gedanke 
Also des Rätsels Lösung ist das mein gesamter Haupdüsenstock lose in der Wanne lag
Trotzdem danke für eure Hilfe
Ja habe ich mein Filtersack ist aber klar also kein mischöl zu erkennen
Moin
Ich war gerade tanken und als ich wieder los wollte lies dich meine Simme nicht überreden wieder anzugehen egal ob mit anschieben oder nh Zündkerze oder anderem
Sie geht beim ersten Kick an tuckert dann aber nur ganz langsam vor sich hin und das bei voll aufgerissenen Gas auf rechts legen hat nichts gebracht beim anschieben hat sie sich gleich garnicht gezuckt
Die Zündkerze war zwar rehbraun aber dafür Klitsch nass also ist sie eben abgesoffen also schnell eine neue Zündkerze aus dem bordwerkzeug rein hat aber nichts gebracht die war wieder sofort nass
Kurzer Hand musste ich nachhause schieben
Ich fahre einen 19n1-11 mit einer 95 HD
Habt Ihr vielleicht eine Idee woran das liegt ?
Lösung: Loser hauptdüsenstock
Die Steuerzeiten von diesem Zylinder sind mir unbekannt ich werde sie mir ansehen aber was wäre überhaupt eine ideale St und in welchem grad sollte diese liegen damit ich überhaupt in die Nähe von den 85 km/h komme (Danke schonmal an die Profis)
Zusammenfassend habe ich jetzt zwei Lösungvorschläge die ich versuchen werde ST Messen und die HD Faustformel ich bin gerade unterwegs aber wenn ich mehr weiß melde ich mir hier wieder
wie gesagt ich kann nichts über die historie des Zylinders sagen was ich sagen kann ist das er offensichtlich vor einer Weile neu gehont wurde anschließend einen kreuz Schliff bekommen hat die Kanäle habe ich auch bearbeiten lassen
Ich gehe nicht davon aus das er das selbe Bild wie ein neuer mza Zylinder wirft
Meine Übersetzung ist Primär wie sekundär gleich mit der Übersetzung von der s70
Auspuff hatte ich auch verschiedene dran getestet habe ich: Aoa3 (LT), ZT Reso Spezial und mal einen AT85C mein Aoa2 war von den allen den besten das einzigsten was sich zwischen meinem selbstbau aoa2 und den aoa3 nimmt ist der Krümmer da ich meinen nur an beiden Enden bis zur krümmung gekürzt habe der von LT hat einen 32mm Krümmer
ich möchte nicht größenwahnsinnig klingen aber im Bereich des möglichen und des gewünschten halte ich 85 km/h für ein Realistisches Ziel was ich auch mit viel Mühe und den richtigen Handgriffen bzw. richtigen Entscheidungen erreichen kann
