Beiträge von Samuel

Zitat von nu!

Wenn du schon sowas fragst, wird das nix gescheites mit der Zündkurve. Am besten du gehst zu jemanden, der sich damit auskennt und schon viele Zündkurven auf dem Prüfstand rausgefahren hat. Mit mal paar Daumenwerten kommt man dort nicht weit. Wichtig ist, dass immer bei der selben Temperatur gemessen wird und so die Zündkurve Stück für Stück aufgebaut wird. Übrigens kann man mit einer fertigen zündkurve dann keine Komponenten mehr tauschen- z.b. neuer Auspuff=> neue Zündkurve; mehr Verdichtung=> neue Zündkurve usw.... Daher macht man eine Zündkurve erst zum Ende der Abstimmung.

Das, dass man die Zündkurve zum Schluss macht, ist mir schon klar, und wenn ich das Setup ändere, brauche ich auch eine neue(logisch).

Ist auch nicht mein erstes Mal, eine Zündkurve für einen Simson-Motor zu schreiben, nur halt noch nicht am MTX-Zylinder!

Ich wollte mir nur von ein paar Leuten die Erfahrungen abholen. Danke an die Leute, die genau das reingeschrieben haben.

(Ich finde es etwas schade, dass man dann gesagt bekommt, man soll es lieber von jemand anderen machen lassen.)

Also um mal auf die Ursprünglich Frage zurückzukommen,

Wie Viel Grad vor Reso

Und wie viel Grad um Reso sind ein Guter Startpunkt ?

Soll auf der Straße fahren also keine Rennabstimmung!

Zitat von raschi

Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.

Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.

Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends

Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...

Das Ganze muss TÜV konform sein, deshalb brauche ich eine Zündung die vernünftig Strom liefert

Zitat von raschi

Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.

Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.

Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends

Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...

Nach ca. 2000km hab ich mal ausgebaut und der Halbmond sah noch aus wie neu. Im normalen Betrieb reicht ja die Spannung vom Konus, nur in diesen extremen Momenten wo der Halbmond etwas Stützt

Zitat von golf44

Erklärung oder Bilder dazu? Wie hast Du den Stich eingearbeitet?

Bilder hab ich leider keine Gemacht, und Zerlegen will ich es jetzt auch nicht.

In Denn Konus der zwischen Welle und Rotor kommt eine Nut mit einem kleinen Fräser gefräst und den Konus an den Rotor mit WIG geheftet.

Zitat von raschi

Funktioniert die Delta auf Dauer haltbar am 130er? Überlege auch wieder rückzurüsten...

Schwierig, beim mir hat sich der Rotor immer auf der Welle verdreht, ich hab es dann auf Halbmond umgebaut dann geht es top

Zitat von Spydersoft

Wenn Du eine Transmic TCI benutzt kann es sein das die in höheren Drehzahlen trotz statischer Zündkurve nach spät verstellt. So ist es bei mir. Dann sind 20 Grad bei 5000 rpm dann nur noch 18 Grad bei 8000 rpm. Solltest du vielleicht mal prüfen und bei der Kurve berücksichtigen.

Ein weiteres Problem mit der Delta war bei mir die Position des PickUp Sensors Dieser stand nicht mittig über dem auslösenden Blech. Folge war massiver Leistungsverlust.

Ich geh bald auf denn Prüfstand und stimme ab, da werde ich es testen

Zitat von Stammtuning

20* halte ich für zu viel. Das hängt aber auch immer eins Stück weit von der Verdichtung ab. Grundsätzlich sollte man aber Zündkurven nie ohne Prüfstand schreiben, da kann ganz schnell einiges kaputt/schief gehen.

Ich will es dann auf dem Prüfstand final abstimmen, nur einen Startwert.

Hatte einen DPR MTX Sport, der lief auch echt geil. Jetzt Eigenbau, der Wurde aber Schon an einem Ähnlichen Moped getestet und lief sehr gut. Also es liegt nicht dran das der Auspuff nicht funktioniert. Er ist von den Maßen einem Ebbi Race Auspuff nachempfunden

Noch mein bisheriges Setup:

34PWK, Vforce4r, Schaffer Zylinder, und mit der Bisherigen Esse 35 ps 24nm

0.9mm Quetschtkante und die Kopfkontur vom ZTX 130 geklaut.

Moin,

Fahre beim MTX die Delta 21, lief auch top mit meiner Renn esse. Jetzt hab ich eine Schärfere esse dran gebaut und gefühlt nur noch 70% der Leistung. Ich gehe davon aus das es daran liegt dass die Zündung bei 11500 in die Spätzündung geht und der Auspuff erst so bei 12500-13000 Höchstleistung bringt.

Also hab ich meine Transmic TCI angeschlossen. Jetzt die Frage,

Wie viel Grad würdet ihr bei 12500-13000 noch geben?

Ich habe jetzt erstmal auf 20 Grad gestellt, bin aber noch nicht gefahren.

Zitat von Sperbär 50

Mit dem PZ 60ccm Pretator hatte ich Erfahrung. Der hat ca.15 PS mit RZT Daliy Race R und 21er Vergaser. Nach 1,5 Jahren war im Motor alles hinüber ( Lager, Primär, KW, Getriebe ). Alles " ausgelutscht ".

Ich hoffe du gibst nicht dem Zylinder die Schuld ?

Mit dem 70ccm Variante von dem Zylinder hatte ich zwar noch nicht die ehre, aber schon öfters mit dem JM 60/3/6.

Der Lief nach Echt spritzig, wenn du oder wer anderes Interesse hat kann ich gerne nochmal nen paar Infos raus suchen

Solange sie dir nicht den Auspuff zerlegen und dann messen, wie tief der Gegenkonus sitzt. Wüsste ich nicht, warum sie am Auspuff irgendetwas auszusetzen hätten.

Zitat von 84er_Comfort

Erstmal danke für deine Antwort.

Woran machst du fest, dass der LT Auspuff noch (etwas) besser läuft? Also war z.B. die Endgeschwindigkeit höher oder welcher Faktor hat sich verändert?

Für mich hatte er mit lt Auspuff mehr Druck im Mittleren Drehzahl Bereich, nur vom Empfinden. Habe es aber nie gemessen. Für Bergige Landschaft würde ich aber auch den JW empfehlen, da kommt das Drehmoment auf jeden fall früher.

AtzeK Bin beide Anlagen mit komplettem Ori Krümmer gefahren, wahrscheinlich dadurch die etwas andere Wahrnehmung.

Bei uns fahren viele CYCPLUS Tachos, die Halten und sind aufladbar. Für denn Preis Top, glaube 30€ bei Amazon

Hatte schon ein paar mal nen neu ausgepackt und nie optische Mängel.

Bin es auch schon am 50 TGL gefahren, fährt top, in meinen Augen lohnt sich der Höhere Preis aber nicht (bezogen auf den Zylinder). Für etwas weniger Geld fand ich den AOA Spezial von Langtuning an dem Zylinder noch besser.

ja, wollte ja nur sagen das ich es schon sehr gut finde aus 60ccm die 12NM zu holen

Finde 12 NM schon gut, mit 18 ps fährst du sicherlich ein paar 85er davon 🤷

Kann dir nachher die Maße geben.

Wie machst du es mit den Magneten ?