20* halte ich für zu viel. Das hängt aber auch immer eins Stück weit von der Verdichtung ab. Grundsätzlich sollte man aber Zündkurven nie ohne Prüfstand schreiben, da kann ganz schnell einiges kaputt/schief gehen.
Noch mein bisheriges Setup:
34PWK, Vforce4r, Schaffer Zylinder, und mit der Bisherigen Esse 35 ps 24nm0.9mm Quetschtkante und die Kopfkontur vom ZTX 130 geklaut.
Welchen Auspuff hattest du bisher und welchen hast du jetzt verbaut ?
20* halte ich für zu viel. Das hängt aber auch immer eins Stück weit von der Verdichtung ab. Grundsätzlich sollte man aber Zündkurven nie ohne Prüfstand schreiben, da kann ganz schnell einiges kaputt/schief gehen.
Ich will es dann auf dem Prüfstand final abstimmen, nur einen Startwert.
17 Grad im Peak sind ein guter Ausgangspunkt
Wenn Du eine Transmic TCI benutzt kann es sein das die in höheren Drehzahlen trotz statischer Zündkurve nach spät verstellt. So ist es bei mir. Dann sind 20 Grad bei 5000 rpm dann nur noch 18 Grad bei 8000 rpm. Solltest du vielleicht mal prüfen und bei der Kurve berücksichtigen.
Ein weiteres Problem mit der Delta war bei mir die Position des PickUp Sensors Dieser stand nicht mittig über dem auslösenden Blech. Folge war massiver Leistungsverlust.
Funktioniert die Delta auf Dauer haltbar am 130er? Überlege auch wieder rückzurüsten...
Wenn Du eine Transmic TCI benutzt kann es sein das die in höheren Drehzahlen trotz statischer Zündkurve nach spät verstellt. So ist es bei mir. Dann sind 20 Grad bei 5000 rpm dann nur noch 18 Grad bei 8000 rpm. Solltest du vielleicht mal prüfen und bei der Kurve berücksichtigen.
Ein weiteres Problem mit der Delta war bei mir die Position des PickUp Sensors Dieser stand nicht mittig über dem auslösenden Blech. Folge war massiver Leistungsverlust.
Ich geh bald auf denn Prüfstand und stimme ab, da werde ich es testen
Funktioniert die Delta auf Dauer haltbar am 130er? Überlege auch wieder rückzurüsten...
Schwierig, beim mir hat sich der Rotor immer auf der Welle verdreht, ich hab es dann auf Halbmond umgebaut dann geht es top
Schwierig, beim mir hat sich der Rotor immer auf der Welle verdreht, ich hab es dann auf Halbmond umgebaut dann geht es top
Erklärung oder Bilder dazu? Wie hast Du den Stich eingearbeitet?
Erklärung oder Bilder dazu? Wie hast Du den Stich eingearbeitet?
Bilder hab ich leider keine Gemacht, und Zerlegen will ich es jetzt auch nicht.
In Denn Konus der zwischen Welle und Rotor kommt eine Nut mit einem kleinen Fräser gefräst und den Konus an den Rotor mit WIG geheftet.
Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.
Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.
Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends
Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...
Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.
Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.
Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends
Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...
Nach ca. 2000km hab ich mal ausgebaut und der Halbmond sah noch aus wie neu. Im normalen Betrieb reicht ja die Spannung vom Konus, nur in diesen extremen Momenten wo der Halbmond etwas Stützt
Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.
Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.
Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends
Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...
Das Ganze muss TÜV konform sein, deshalb brauche ich eine Zündung die vernünftig Strom liefert
MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird.
Gibt es ein Diagramm zur Zündkurve der MVT? Ist die so unpassend?
Für den Tüv brauchst du keine Zündung, die Strom liefert.
PvL und die Batterie voll geladen zur Abnahme.
Ich fahre selber ignitec im Tüv Moped.
Gibt es ein Diagramm zur Zündkurve der MVT? Ist die so unpassend?
MVT ist lediglich ein Verkäufer und stellt keine technischen Daten bereit.
Vape ist der Hersteller und verfügt über die technischen Daten.
Die Kennfeldoptimierung im Premium Modul ist flach, wie Sie im Diagramm sehen können.
Das Direct Digital Modul ist progressiv und sehr sportlich.
Wenn man die Höchstleistung bei 8000 Umdrehungen hat und dort 17° v.OT anpeilt, hat man bei 5500 Umdrehungen ja 26° v.OT... Ist sowas langfristig gesund und problemfrei fahrbar?
Ich hab in meinem Moped die Z102 SIP Zündspule drin, dort liegt die Max-Leistung aber viel früher an, weswegen ich in untersten Drehzahlen nicht ganz so viel Frühzündung habe.
Das sind ja dann beides eher Zündkurven für niedrig drehende Motoren.
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