Beiträge von no-one

Re: drehschieber ? oder was soll es sein ?!

Was soll ich dazu noch groß beitragen. Im Wesentlichen richtig erkannt. Ein Hauptproblem ist die Abdichtung. Ein Zweites die Winkelflächen, zumindest nachteilig im Direktvergleich zu einem konventionellen Plattenschieber, sowie viele weitere Kleinigkeiten. Daher bauen viele Vespa Tuner diese Motorblöcke auf Direktmembran um, und kommen zu dem irreführendem Ergebnis das diese bessere Ergebnisse als eine Schiebersteuerung liefere. Nur deshalb weil sie diese Steuerung mit dem Plattenschieber welcher meist gemeint ist wenne es um "Drehschieber" geht mit dieser Ausführung vermischen.
MfG Marcel

Re: drehschieber ? oder was soll es sein ?!

Du liegst mit deiner Vermutung schon richtig. Es ist eine Art Drehschiebersteuerung, bei welcher die Hubscheibe beziehungsweise Ausschnitte auf ihr selbst die "Funktion" eines Drehschiebers übernehmen (sollen). Aus vielerlei Standpunkten meines Erachtens nach eher eine eher "dämliche" Lösung.

Re: Wuchtung der Kurbelwelle???

Sehr schwer vorstellbar das da jemand mit der Flex rangeht, Pleuel werden grundsätzlich nur in Längsrichtung geschliffen und poliert. Einen pauschal verwendbaren Unwuchtgrad gibt es nicht. Eine nachgewuchtete Welle wirst du bei den meisten Herstellern vergeblich suchen, da wird alles mit 70er Welle verwurstet.
MfG no-one

Re: An loodecnc und alle anderen die helfen können

Vielen Dank an Herrn Stammberger, das hilft mir schonmal stark weiter.
MfG Marcel

Re: Muss ein neuer Kolben her? Mit Bildern

Schlechte Neuigkeiten für dich:
Mit einem neuen Übermaßkolben ist es nicht getan, auch hohnen nützt hier leider nichtsmehr. Der helle Fleck in der Laufbuchse welchen du für die Klemmstelle hälst ist blankes Aluminium, sprich die Beschichtung ist durch. Hier hilft nur Mülltonne oder neu beschichten.
MfG Marcel

Re: daten zu meinem motor

Dies ist m. A. nur insofern gültig wenn die Frequenz erhalten werden soll.
MfG no-one

Hi,
ich habe nur gelesen das Ihr gern hilfreiche Antworten gebt, was ich auch schon bemerkt habe. Aufgrund ihrer Erfahrung könnten sie mir sicherlich weiterhelfen.
Momentan beschäftige ich mich mit einer Frage auf welche ich noch keine ausreichende Antwort finden konnte.
In aller Kürze: Welche Eigenschaften muss Aluminium aufweisen um sich für die Herstellung eines Buchsenrohlings zu eignen, insbesondere im Hinblick auf nachträgliches beschichten mit Nicasil. Welche Legierungen sind zu wählen/vorteilhaft, oder welche sind gänzlich zu vermeiden? Alle anderen Forenteilnehmer welche mir in dieser Thematik weiterhelfen können sind natürlich auch herzlich um Hilfestellung gebeten.
MfG Marcel

Re: daten zu meinem motor

Zitat von racer

genau umgekehrt
Am auslitern führt kein Weg Vorbei, 3-4 mal, kippens um Luftblasen zu entlassen, anschließend Mittelwert bilden.
Nur die Bobrungserweiterung zuberücksichtigen schließt viel zu viel aus.

MfG no-one

Re: 60er hält kein Standgas

Zitat von Giek

Viele Wege führen nach Rom.MFG Giek

Oder eben sehr dicht dran vorbei. Entweder ich will vernünftig abstimmen, oder ich kann es von vornherein sein lassen. Urteile nicht abwertend über Vorgehensweisen welche du warscheinlich noch nie praktiziert hast.
MfG no-one

Re: 50er Zyli tunen !!! ?

Welcher Gedanke trieb dich zu dieser Einlassfenstergestaltung?

Re: 60er hält kein Standgas

Richtiger wird es dadurch dennoch nicht, natürlich wird damit eine ungefähr passende Stellung gefunden, jedoch nicht zwangsläufig die wirklich passende.
Der Fakt verbleibt, die ULS regelt das Übergangsverhalten im Zusammenhang mit dem Ausschnitt des Hohlschiebers. Oft genug ist schon selbiger nicht nachgearbeitet, und über Ergebnislose Abstimmversuche braucht sich dann keiner wundern. Bitte nur beurteilen wenn beide Varianten bereits ausprobiert wurden, und nicht aus alteingesessener Tradition davon ausgehen dass das was lange Zeit praktiziert wurde zwangsläufig richtig sein muss, nur weil esebenfalls brauchbare Ergebnisse liefert.

MfG

Re: 60er hält kein Standgas

Die korrekte ULS Stellung lässt sich leicht ermitteln wenn man versucht nachvollziehen was mit ihrer Stellung beeinflusst werden soll. Schlichtweg das Übergangsverhalten vom Standgasniveau in den Teillastbereich.
Dazu den Motor warm fahren. Dann in höherem Gang, bei Simson etwa den dritten einlegen, und auf ca 5-10km pro Stunde herunterbremsen, von da aus heraufbeschleunigen, beste Werte sowie sauberes Motorgeräusch werden erst bei korrekter ULS Stellung erreicht, ideal verdreht man aus der "ideal"-Stellung nochmals um ca 1/8 Umdrehung, um ein ausreichend gutes Ansprechverhalten ausgehend vom kalten Motorzustan sicherzustellen. Dies stellt den korrekten Hergang zur Feinabstimmung der ULS dar, welcher erfolgt wenn die umliegenden Parameter wie Kraftstoffniveau und LLD in etwa richtig gewählt erscheinen. Bei korrekter Abstimmung ergibt sich bei passend gewähltem Schieberanschlag/ausschnitt automatisch ein akzeptabeles Standgasverhalten.

Zitat von EaSyRideR

ich kenn auch nur die variante, mit der sauberen Standgaseinstellung über ULS und Standgasschraube.

Das kann dir keiner vorwerfen, schließlich liest man solcherlei Bedieungshinweise auch auf Seiten gewerblicher Hersteller. Korrekt ist es dennoch nicht.

MfG Marcel

Re: 60er hält kein Standgas

Wer behauptet das denn?
Mag sein dass man sich damit einer annähernd passenden Umluftschraubenstellung nähern kann. Die korrekte Stellung der Umluftschraube findet man damit jedoch nicht im geringsten.

Re: 60er hält kein Standgas

Ein solcher Umgang mit der Umluftschrabe ist sachlich falsch... diese dient in keinster Weise dazu bei einer für Standgas idealisierten Schieberstellung das höchstmögliche oder sauberste Drehzahlniveau zu finden. Doch dies wird leider sogar von Fachleuten so beschrieben.

MfG no-one

Re: Steuerzeiten 90er membran

2 Klappen Flatterventil auf Basis dieser 6 Klappen Malossi Membrane?

Re: daten zu meinem motor

Der real existierende (nein nicht Sozialismus) Nachladewinkel entspricht bei einem symmetrisch gesteuertem Einlass etwa dem halbe Einlasssteuerwinkel, in nahezu vernachlässigbar minimaler Abweichung von einem evtuell vorhandenem Bohrungsversatz.
Winkelverteilungsunabhängig ist es der Winkel um welchen die Kurbelwelle den oberen Totpunkt bis zum Einlassschluss überläuft.

Der momentan benötigte Nachladewinkel variiert über die Drehzahl und entspricht immer dem Drehwinkel von OT bis Zustand (E)kin Gassäule = 0.

Die ist der Punkt dein ein Flatterventil zu nutzen versucht.

MfG no-one

Re: Membran

Venturi Einsatz verwenden/fertigen.

Re: daten zu meinem motor

Gut wenn du es bereits verstanden hast, sonst hätte ich es dir in einer persönlichen Nachricht näher erklärt. Allein durch die Nutzung eines Einlasses mit Steg sowie der angegebenen Höhe war ich mir eigentlich schon sicher das du dir wirklich Gedanken gemacht hast, und anscheinend auch bereits etwas mehr verstanden hast als Viele. Gibt die Kolbenhemdbreite nicht noch mehr her? Ich kenne mich leider mit diesen neuen 105ccm Motoren nicht aus. Wieviel mm überläuft das Hemd etwa? Fläche/Überlauf haben wiederum Einfluss auf die Steuerwinkelwahl.

Spülzeit hätte ich nicht über 120° gewählt, gerade bei nur einem 20mm Vergaser, kann schon eine serielle 2 Kanalspülung bei geringer Breite genügend Flächer erzeugt werden, schmaler und höher halte ich für verschenktes Potenzial.

Ich habe nun nicht gerechnet. Bei deinen Längenangaben zum Auspuff wird dieser doch aber kaum über wesentlich mehr als 1,2-1,3l Volumen verfügen?
Grundsätzlich sollte ersteinmal geklärt werden welches Drehzahlniveau du etwa erreichen möchtest. Denn schnell könnte mit dieser Krümmerlänge/Anlagenvolumen bei diesem Vorauslasswinkel Vorauslassfläche Schluss sein. Einse solche Kombination würde ich mir allenfalls mit Gabelauslass und extremer Flächengestaltung als wirksamm vorstellen. Kurzum, der Auspuff wird Mist, verschenktes Drehmoment.

MfG no one

Re: ESZ beim Membraner

Ich habe nicht von einer mir bekannten Formel gesprochen, welche die Parameter berücksichtigt. Ich wollte lediglich den Punkt betonen, das die Altgase selbst sich nicht mit der Selben Geschwindigkeit bewegen wie die Resonanzwellen. Daher bezeichnete ich die Ausbreitungsgeschwindigkeit des Altgases als "Trägermedium" zur Differenzierung mal als Laufgeschwindigkeit.
Natürlich wird nur über einen Mittelwert der Geschwindigkeit überschläglich gerechnet, da diese wie von ihnen erwähnt an allen Abständen zum Kolben über deren Querschnittsänderung variiert, hinzu kommt noch die zeitliche Abkühlung...

MfG no one

Re: ESZ beim Membraner

Die Drehzahl geht ganz normal als Frequenz ein.