Vor Allem sollte man doch diese Infos nicht verbreiten. Einfach gleich 3 kaufen und die dann als Geldanlage liegen lassen, bis die Charge wieder weg ist.
Im Händleraccount bei MZA ist sie auf jeden Fall nur noch begrenzt verfügbar in der 16“ Version. Für 12 und 19“ ist alles noch grün 
Mal gucken, ob ich noch eine abbekomme. Für mein neues Projekt hätte ich gern noch eine.
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Das Typenschild darfst du (im Gegensatz zur Rahmennummer) selbst herstellen. Blankoschilder und Schlagzahlen besorgen und los gehts.
Es gibt auch Simsonshops die das Gravieren der Schilder anbieten. War das akf.de? Ich weiß es nicht mehr.
So werde ich das machen. Danke erstmal für die Antworten. Schade ist, dass der Stapler ziemlich weit von mir entfernt steht. Da ist nix mit mal eben schnell gucken.
Im Zweifel sich ich mir da jemanden vor Ort, der das kann und mir im Anschluss gleich eine Einweisung gibt. Bevor ich da ne Halle kaputtfahre [emoji12]
Hallo Simsonauten,
Ich habe mit zwei Freunden ein Industriegebiet im schönen Bützow gekauft. In einer der Hallen fanden wir einen alten Diesegabelstapler. Laut Recherche ist es ein DFG 1002/N von TAKRAF.
Hier mal ein paar (leider schlechte) Bilder
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Nun steht der Stapler schon etwa 4 Jahre unbewegt. Vom Vorbesitzer des Geländes wissen wir, dass er am Ende nicht mehr ansprang. Er glaubte sich zu erinnern, dass was mit der „Vorglühpumpe“ war?!?!
Nun habe ich noch nie in meinem Leben einen Stapler bedient und habe etwas Respekt vor 2,3t Metall.
Wer hat von euch vielleicht Infos, weiß, wo ich eine Bedienungsaleitung bekommen kann, ggf gar ein Reparaturhandbuch.
Oder hat sogar jemand im Raum Bützow Lust und Möglichkeiten, den Stapler gangbar zu machen (natürlich gegen Bezahlung)
Schöne Grüße Sirko
Das „Gute“ ist, dass der Ausbruch am Gehäuse zwar einfach nur blöd ist, er für die Funktion aber nicht relevant ist.
Ansonsten leide ich mit dir. So viel Aufwand und dann das.
Erstmal ein Bier und dann von vorn.
Gutes Durchhalten
Sirko
Bei meiner Zündung hatte ich damals dasselbe Problem. RZT gab mir damals den Tipp, den Eisenkern der Spule , der ja eigentlich direkt an Masse geschraubt sein muss, von der Masse zu isolieren. Und Hops hatte ich wieder einen Funken und habe ihn auch heute nach 6 Jahren noch mit dieser Konstruktion.
Probieren kostet ja nix
Saab 900 II Cabrio. Tolles Auto und für 3500€ kann man sogar schon Turbotechnik in gutem Pflegezustand bekommen.
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Und bevor das Ganze nun mal wieder eskaliert, denkt daran, was euch über den Umgang mit sozialen Medien beigebracht wurde. Etwas hinzuschreiben ist ganz leicht, es steht aber nächsten Tag immer noch da.
Alternativ mach ich hier dicht.
Ich finde, dass zumindest die Bremse bei der Schwalbe schon noch optimiert werden sollte. Die ist Original doch arg schäbig. Schön ist dein Wohnort, willkommen im Clib der BeiHamburgWohnenden.
Sirko
Das hatte ich mal. Ein Mensch der wirklich Ahnung hatte. Hat zwar teilweise Monate gedauert, war aber geil.
Das was ich für meinen Mercedes in den letzten Zeiten ausprobiert habe war furchtbar.
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Watt nüscht wird, wird mattschwarz
Da schließe ich mich an. Sieht dann hinterher immer aus wie so ein hingehunztes ungepflegtes Drecksmoped.
Na dann mal auch hier ein Update. Nach dem Aufräumen des Kellers habe ich wieder Zugang zum letzten Raum erhalten. Und da stand das Gerüst der Adler noch.
Also habe ich mir Kleinteile rausgesucht und bin motiviert weitergegangen. Radnabe und Felgenringe waren ja neu verchromt, Speichen hab ich anfertigen lassen und die Radlager habe ich als 2Z Lager modern gewählt.
Das Einspeichen und Zentrieren war unspektakulär. Viele Kleinteile hab ich strahlen lassen und anschließend mit 2K Lack aus der Dose selbst lackiert. Bei solchen Kleinteilen geht das ja recht gut.
Hier ein paar Kellerbilder für euch
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Irgendwie bringt das ja echt Spaß. Besondere Beachtung solltet ihr der Vorderradgabel schenken. Die Federung erfolgt über eine Spiralfeder, die Dämpfung über Reibbeläge, deren Vorspannung man an einem Drehrad einstellen kann. Großartig...
Hinten gibt es gar keine Dämpfung und einen Federweg von senkrecht etwa 4cm. Das ist nur für Männer.
Bis dann
[emoji41]
Den Thread hatte ich ja auch so gar nicht mehr auf dem Schirm. Na dann werd ich da auch mal aktualisieren. Wie sich das immer hinzieht. Unfassbar...
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Ich habe nach 5 Jahren Pause beim Keller aufräumen endlich mal wieder Zugang zum letzten Raum bekommen. Und da stand noch meine ins Vergessen geratene Adler. Also hab ich gleich mal weitergemacht, Kleinteile lackiert, Räder gespeichert und zentriert,...
Alle Chromteile wurden neu verchromt. Jetzt bin ich am Motor.
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Einmal genau das obwohl eine meiner Anlagen auch ordentlich funktioniert ohne den Reibbelag zu bearbeiten.
Andererseits ist der Durchmesser des Bremsankers der Jawa etwas größer als das MZ Teil. Es muss also etwas Platz geschaffen werden.
Na dann werd ich mal gucken, ob ich da bzgl. Halter was anschieben kann.
Auch wenn der Link zum sf.de alles enthält, hier nochmal zwei Bilder für hier:
Es geht um diesen Gegenhalter
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, welcher diese Bremsankerplatte
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in der Vogelschwinge halten soll.
An der Bremsankerplatte müssen Fräsarbeiten gemacht werden, da die Gegenhalteraufnahme zu breit für die Vogelschwinge ist. Wenn man die MZ Nabe benutzt, sind an dieser Dreharbeiten nötig.
Hallo Forum,
wie es immer in Wellen so ist, häufen sich gerade jetzt bei mir die Anfragen, ob ich zusätzlich zu den Adaptern für die MZ-Bremse auch noch die Adapter für die Jawa Duplexbremse für Vogelserie anbieten könnte.
Ich wüsste gern, ob es dafür wirkliches Interesse gibt, dann würde ich mal einen Satz produzieren.
Schöne Grüße
Sirko
Und da hier außer ein wenig veröffentlichtem Mailverkehr (muss das sein?), viel Gemutmaße und wenig essentieller Aussagen nicht viel passiert, machen wir doch hier mal Schluss.
Mag alles sein oder auch ganz anders. Das hier ist kein Pranger, also bindet hier niemanden fest und schlagt los.
Zitat von Monkey101
Weiß von Euch jemand ob ich das Vorderrad mittig oder aussermittig einspeichen muss?
Da du hier in der 1. Person Singular schreibst, ist es zumindest nicht ganz abstrus, eine gewisse Eigenleistung von dir anzunehmen. Aber darum soll es ja gar nicht gehen.
Ich empfehle dir, nicht erst eine Felge einzuspeichen in die vorhandene Radnabe. Besorg erst alle Teile und prüf auf mechanische Verträglichkeit. Es kann sein, dass trotz passenden Teilen irgendwas angepasst werden muss. Blöd, wenn das komplette Rad dann nicht mehr in die Drehbank passt.
Ist es eine Gebrauchtnabe? Wenn ja, prüf sie genau auf Rundlauf und lass sie im Zweifel besser nochmal um 1-2/10 ausdrehen.
Den Thread, den ich mal zum Umbau geschrieben habe kennst du?
Wie baue ich eine MZ Bremse in meinen Vogel?
https://r.tapatalk.com/shareLink?shar…45&share_type=t
Viel Erfolg
Sirko
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Ich schließe mich beim anschließenden Wuchten den Leuten an, die sagen, dass das im Bereich der Serienfahrzeuge komplett überflüssig ist. Bist du mit mehr als 100km/h unterwegs... dann macht das eher Sinn.
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