Bei dem Preis stellt sich für mich die Frage eigentlich nicht. 50€ gespart und ne LT EVO Welle verbaut, von der ich ohne Experimente weiß, dass sie das kann, was du vor hast.
Beiträge von simsonfreak
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Naja die ganze Welle ist an sich ein Problem.
Sie hat zu viel Vorverdichtung, auf die die meisten Tuningzylinder gar nicht ausgelegt sind und die ein Serienzylinder nicht braucht.
Gerade die S70 Version dieser Welle hatte in der Vergangenheit die Neigung die Plaste zu verlieren. Besonders an den Erleichterungsstellen - mit entsprechenden Folgeschäden.
Die Scharte macht weniger Sorgen, als die Welle an sich. Raus damit und weit Weck.
Für einen Seriennähen Zylinder einfach eine MZA Standardwelle rein (würde ich bis ca. 10 PS auf jeden Fall OK finden). Alles drüber was besseres von den bekannten Tunern.
Alternative: das Plastik restlos entfernen.
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Neben dem bereits genannten gibt es auch Unterschiedliche Umluftschrauben, Gasschieberkappen und die ganz frühen 16N1 hatten keinen Anschluss für den Überlaufschlauch, sondern nur ein Loch.
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Bleibt die dauerhaft klar, ohne das das UV-Licht sie vergilbt?
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Die Schaltwalzen von 3-, 4- und 5-Gang Getriebe sind von Grund auf anders, da sie ja jeweils verschieden viele Rastpositionen haben.
Seriell sind alle Schaltwalzen ohne Nadellager. Das ist auch nicht zwingend nötig. Ein Umpressen kann ggf. auch einfach nicht möglich sein, wenn die Passung dafür nicht ausgelegt ist.
Bessere Schaltwalzen haben oft eine Nadellagerung. - neben anderen Optimierungen für einen präzisen Schaltvorgang.
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Mir wurde mal erzählt, dass die Honda RS 125 NX4 Zylinder auch mit vertretbarem Aufwand auf den NSR Block passen sollen. Dann hat man natürlich deutlich mehr Potential.
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Das man für hinten noch welche benötigt, weil moderne Lenkerendenblinker nur für vorn geprüft sind, habe ich nicht angezweifelt, sondern die Aussage, dass Lenkerendenblinker nicht auch nach hinten abstrahlen dürfen.
Beispiel:
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Ich bin ganz ernsthaft jedes Mal überrascht, wie viele von diesen ultrasanft leistungsgesteigerten Zylindern es inzwischen gibt und wie die Nuancen, die sie unterscheiden, fachkundig diskutiert werden.
Kaum einen davon hätte ich früher als Tuning gezählt und Geld dafür ausgegeben. Alles unter einem 60er SZ (heute wohl in etwa sowas die der 60er PRO von LT) hätte man nichtmal zu kaufen bekommen, geschweige denn irgendwo freiwillig verbaut.
Als Jan 2006/7 die ersten "Sport"- Zylindern in wenigen Minuten gefräst hat und ich die verkaufen sollte, hab ich ihn komisch angeschaut. Aber damit hatte er vollkommen Recht und dieses Segment des "eigentlichistesnochgarkeinechtestuning" voll vorausgesehen. Zeiten verändern sich doch deutlich..
Mein erster Tuningmotor war hingegen ein 90/4K, der für einen kurzen Zeitraum (gelöster Kolbenclip) unglaublich Spaß gemacht hat.
Sorry für das OT. Ging mir nur Grad durch den Kopf, als ich eure Diskussion las.
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Ja aber nur wenn wenn das Kraftrad vor dem 1.1.1987 in den Verkehr gebracht wurde.
Ab dem 1.1.1987 dürfen die hinteren Blinker nicht an beweglichen Fahrzeugteilen angebracht sein. Heißt, Blinker hinten müssen dran, Lenkerendenblinker sind nur noch als vordere Blinker zulässig, diese dürfen dann aber nicht nach hinten leuchten.
Allerdings sehe ich da ein anderes Problem, wie willst du die Kabel in den Lenker zu den Blinkern bringen ? Ein Loch dazu einfach in den Lenker bohren-> Betriebserlaubnis erloschen.
Offenbar weiß das bei Kellermann keiner und sie verkaufen ihre Blinker trotzdem.
Wie kommst du darauf, dass sie nicht nach hinten leuchten dürfen?
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Gerade eben für 12,14€ / l zzgl. Versand bei Amazon gefunden. Ist aktuell das preiswerteste Angebot.
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Da ich kein Händchen für solche filigranen Sachen habe, hab ich mein LTC Bowdenzug geschrottet.
Die Sehne hat beim abwickeln der Spirale zwei Knicke bekommen, die bekomme ich nicht mehr gerade, der Bowdenzug klemmt jetzt im Vergaser, das ist mir einfach zu unsicher jetzt.
Falls jemand ein link zu einem fertigen Bowdenzug hat der passt, wäre ich dankbar, der ZT ist ja nicht lieferbar.
1. Den geknickten Zug belasten. Also ein 1kg Gewicht an die Seele hängen und den Zug selbst aufhängen. Vielleicht zieht es sich wieder gerade.
2. Gleich an einem anderen alten Bowdenzug nochmal üben und dann einen neuen, Preiswerten MZA Zug gekauft und fertig gemacht. Bekommst du hin.
Falls du übrigens irgendwann mit einem Schnellgasgriff liebäugelst: die Züge für die passen in der Regel gleich.
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Nippel abmontieren. Vorischtig mit der Flex die Metallhülle entfernen und Nippel wieder zurückschieben und mit der Zange befestigen.
Nippel muss nicht runter. Die Kappe vom Bowdenzug muss nur gelockert und nach vorn geschoben werden. Dann am Besten mit einem Cuttermesser die Kunststoffhülle bis zur gewünschten Stelle einschneiden und dann einer Tange die Metallhülle abwickeln. Mit der Flex besteht die Gefahr, dass man den Zug beschädigt.
In meiner Erinnerung müssen 1,5cm runter.
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Ich würde einfach meinen Originalkrümmer um ca. 5-7 cm absägen.
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Bitte nicht die Sport Kurbelwelle mit dem Plastikkrempel kaufen. Damit wärst du auf der sicheren Seite den Motor nochmal aufmachen und diese ausbauen zu müssen!
Zum einen ist es - vor allem bei der 70er Version - immer wieder vorgekommen, dass sich die Plaste der Welle löst.
Zum Anderen brauchen die Simson Zylinder, die ich kenne die hohe Vorverdichtung nicht, die durch die Welle entsteht. Ganz besonders solche zahmen Zylinder wie der GSO nicht. Ergebnis ist, dass sie schlechter laufen, als mit einer Serienwelle.
Daher der Empfehlung der Vorredner folgen und eine neue Serienwelle einbauen.
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Ganz allgemein ist bei einem 2,75" Reifen die Regelfelge eine 1,85". Auch bei den anderen Modellen, die du geschrieben hast. Auf einer schmaleren Felge wird der Reifen etwas höher. Mit einer breiteren Felge dann etwas flacher. Es kann auch sein, dass ein Fahrzeughersteller genau das im Sinn hat. Es kann aber auch ganz andere Gründe geben, warum das so vorgesehen ist.
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Da die Regelfelgen der Reifenhersteller vorgibt haben die erstmal nichts mit der Serienfelgen des Fahrzeugherstellers zu tun. Der kann davon in gewissem Rahmen abweichen.
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Deine Schlussfolgerung stimmt.
Die Regelfelge ist bei der Reifenbreite allgemein 1.85"
Nach unten sind dann 1.5" und nach oben 2.15" möglich.
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Alu hinterm Steg ist die entscheidende Frage, ob es überhaupt halten wird - für beide Varianten.
Ich mag NAs besser. Bei luftgekühlten Zylindern bekommt man in meinen Augen bei DAs die Wärme vom Steg nicht gut weg, was häufig zu klemmern führt.
