Mal eine Frage zur Ansaugung auf dem Zylinder. Wie ist das mit dem 40mm Eingang am Herzkasten in Kombination mit nem 21er BVF. Bringt das was, der 40er Eingang anstatt 28? Der BVF hat ja nur 28 außen wie der Serien-Eingang am Herzkasten. Die Adaptermuffe hat ebenfalls erst hinten zum Kasten den großen Durchmesser.
Jemand dabei, der Erfahrungswerte hat?
Also gehen die Meinung zu MZA Sport scheinbar auseinander. Schmiermaxe habe ich auch gesehen. Ist preislich halt recht hoch angesiedelt. Schade, dass viele im mittleren Preissegment scheinbar auch schlechte Erfahrungen hervorbringen.
Ronge und ZT ist wegen gerader Verzahnung raus.
Das Thema weicht zwar stückweise vom Anfangsthema "Eignung der Schrägverzahnung bei hohem Drehmoment" ab, aber wo wir schonmal das Thema der Lagerung am Kupplungskorb haben..:
Für mein Empfinden ist die Nadellagerung nur Marketing. Die Lagerung ist doch in keinster Weise durch die Leistung oder das Drehmoment des Motors belastet. Sie arbeitet doch nur bei gezogenen Kupplung. Also im Lastfreien Zustand. Oder habe ich einen Denkfehler?
Also die Auswahl bzgl. "Rückseite nicht abgedreht, sondern roh" scheint ein Qualitätsmerkmal zu sein.
Aber..
Den Bildern der Onlineshops kann man nicht trauen. Welchen Primärantrieb mir Schrägverzahnung kann man nehmen? Wie sieht es mit den erleichterten Sport Primärantrieben von MZA (Runde Aussparungen) oder FEZ (längliche Aussparungen) aus? Sind die haltbar?
Habe viel positives gelesen aber das waren sehr alte Beiträge. Teilweise 10 Jahre her.
Brauchst nicht das Geld für einen Stage 2 ausgeben. Wurde hier schon mal diskutiert das er sich zum Stage 1 absolut NICHT unterscheidet. Der einzige Unterschied sind die Auspuffanlagen..ich habe noch nen wenig gefahrenen AOA3 2019 da mit 110er Kegel extra.. Interesse?
Ja darüber habe ich auch gelesen. Macht irgendwie fast jeder so. Gleiches Spiel bei PZ mit dem Allday und Predator.
Da mein Motor eh mal überholt werden muss, nehme ich bei ZT den Komplettmotor mit BB Welle, 5-Gang usw. Das ist automatisch der Stage 2 und auch der Reso 2019 ist im Preis mit drin 😉
Bislang über 30tkm im 90N im Einsatz, unter Verwendung von Motul Öl.
Der 90N Stage 2 mit Reso 2019 soll es auch werden 🙂
Das Motul Transoil Expert 10W-40 habe ich geplant.
Hallo zusammen, es sind 85ccm und ca. 12-13 Nm in Planung. Ich möchte wegen der Geräuschentwicklung ungern einen Gradverzahnten Primärantrieb nehmen (auch nicht den RZT H14).
Theoretisch würde ich die Axialkraft als "halb so wild" einstufen, da ca. 1/3 der Radialkraft als problemfrei für Rillenkugellager gelten.
Hat jemand Erfahrungswerte mit der Belastbarkeit der originalen Schrägverzahnung bzw. der resultierenden Axialkraft bei starken Motoren?
Ok, mit unter einem mm Wandstärke wird es dann wirklich instabil. Momentan fahre ich einen 60ccm 2-Kanal mit leicht bearbeiteten Steuerzeiten und AOA2.
Gerne würde ich etwas Drehmomentstärker unterwegs sein als bisher und dabei nicht so viel Drehzahl schmeißen. Ich fahre das Moped im Sommer aus Fun mit ein Paar Freunden auf Tagestouren.
Daher der Gedanke des Umbaus auf eine 70ccm 2 Kanal LT mit Sport Bearbeitung und zurück auf AOA1 (evtl mit einem größeren Ritzel).
Sorry..aber diese Antwort ist ziemlich sinnfrei..natürlich funktioniert das Abdrehen. Was meinst du also damit? Hast du das schonmal probiert oder kennst jemanden der es gemacht hat?
Sicher 46mm? Ich habe des öfteren 47mm gelesen. Dies würde dann 1mm Wandstärke bedeuten (das wäre wahrscheinlich immernoch stabiler als das Kolbenhemd).
Hallo zusammen,
ich spiele mit dem Gedanken einen 70ccm Sport Zylinder einzubauen. Da der Motor erst letztes Jahr überholt wurde, wiederstrebt es mir ihn wieder auseinander zu reißen um aufzuspindeln.
Hat jemand schonmal die Laufbuchse statt dessen abgedreht? Viel Belastung herrscht im unteren Teil der Buchse ja eh nicht (sonst würde auch das Kolbenhemd wegbrechen).
..ich habe sogar schonmal davon gehört, dass man den unteren Teil der Laufbuchse komplett abtrennen kann?..
Re: Tacho zum Drehzahlmesser umbauen
wofür und wo steht das?
hallo zusammen,
sind tacho (100km/h) und drehzahlmesser bis auf das ziffernblatt identisch, sodass man einfach das ziffernblatt tauschen kann?
Hallo zusammen,
ich habe mir einen gebrauchten Drehzahlmesser eingebaut.
Dieser Rappelt durch die Motorvibrationen und schwankt sehr stark in der Drehzahl wenn ich über Hubbel fahre oder auch durch die Vibrationen. Wenn ich ihn festhalte ist er ruhig und gleichmäßig. Ist das normal?
Wenn ich ihn schüttel hört es sich auch an als sei da das Innenleben lose oder hat Spiel.
hallo zusammen, ich weiß nicht von welchem modell die sind, habe aber simson scheinwerfer gesehen die nicht wie die der S51 hinten gerade sind, sondern rund.
von welchem modell sind die und passen die auf die s51? (auch wegen platz hinter dem scheinwerfer)
Re: Schwalbe Auspuff auf S51?
nach links verlegen wollte ich ihn nicht, aber da ich um zuge meiner winterlichen restauration auch den rostigen auspuff ersetzen will, würde ich mir halt wenn der vom resonanzkörper keine nachteile bringt und sonst auch passt direkt einen kompletten schwalbe auspuff kostet.
hallo zusammen, wegen dem meiner meinung nach schöneren aussehen überlege ich ob der auspuff der schwalbe wohl auch auf die s51 passt und ob der bis auf die form des schalldämpfers überhaupt anders ist. krümmer von der schwalbe wird wahrscheinlich nicht passen oder?
Re: Motor ölt aus Abtriebswelle (Ritzelwelle)
so, der motor ist dicht. wie vermutet lag es daran dass der tachoantrieb durch das abstehende sicherungsblech am ritzel nicht mehr richtig aufliegen konnte.
Hallo zusammen, als ich letztens meinen Zylinder runter hatte habe ich festgestellt dass dieser um die Laufbuchse drumherum noch Platz hat. Mich würde interessieren ob der Block evtl schonmal für einen 70ccm aufgedreht wurde.
Kann mir jemand sagen wie der Außendurchmesser der laufbuchse eines 70ccm Zylinder ist?
Re: Birne geht immer kaput
das problem mit den akf birnen ist bekannt..ich habe mit meiner damals originalen s51 3 birnen auf 100 km zerschossen. jetzt habe ich eine markenlampe drin und die hält jetzt 4000km mit licht!
Re: Motor ölt aus Abtriebswelle (Ritzelwelle)
wie gesagt, ölstand ist in ordnung und schräg gestanden hat sie auch nicht.
evtl hab ich die lösung gefunden..in dem tachoantrieb ist eine gummi dichtscheibe. ich vermute dass diese nicht richtig auf der welle aufgelegen hat da ich das sicherungsblech vom kettenritzel schon ein paar mal umbebogen habe und es auch da wo die zapfen vom tachoantrieb über die mutter greifen etwas hoch stand.
ich werde die tage berichten ob es daran lag.
