Beiträge von Micha1983

Hallo

Ist wieder da und auch verbaut.

Sieht schon gut aus, wenn man hin zur original Optik möchte.

Trotz entfernen der dünnen Alu Dichtung, komme ich nicht unter 1 mm QM

Habe aber versäumt, eine vorher Messung mit dem original Kopf vor Demontage durchzuführen.

Hatte heute aber keine Lust, die Fußdichtung anzupassen.

Denn es sind ja wegen der Fußdistanz zwei Dichtungen.

Die Kerze ist dunkelbraun, damit war ich eigentlich immer ganz zufrieden.

Allerdings ist der Kolben oben drauf, nach 1200 km schon ziemlich schwarz.

Werde daher bei Gelegenheit die Hauptdüse eine Nummer kleiner wählen.

Gewogen habe ich folgende Köpfe?

S50 original 700g

Venandi S50 Optik mit LT 90 Reso Brennraum 760g (hat 40 g durch die Bearbeitung verloren)

Lt 90 Reso Kopf original 930g

Gegenüber dem original 90 er Kopf fehlen 170g.

Dein umgearbeiteter MZ Kopf wird sicherlich mehr wiegen.

Grüße Micha

Wenn er wieder von LT da ist, wiege ich mal beide Köpfe.

Hallo

S50 Kopf auf 90 er Reso Zylinder sah ja trotz, angepasstem Stehbolzenabstand kacke aus.

Darum habe ich den Venandi S50 Optik Kopf gekauft und zu LT geschickt,

das die dort den Brennraum und alles andere passend zum Zylinder eindrehen.

Gegenüber original Kopf, ist der Venandikopf 100 g schwerer.

So hält bald noch etwas mehr Stino Look einzug.

Grüße Micha

Motor wurde letzte Woche abgegeben.

Mal schauen, wenn wir ihn wieder bekommen.

Zylinder ist von dort aus zum schleifen.

Grüße Micha

Habe schon mehrere original Sitzbänke von Schwalbe, Star und Sperber auseinander genommen, bei keinem einzigen, war so ein Keder verbaut.

Der spannt ja dann den Sitzbezug noch ein bischen mehr vor.

Ohne die Schraubzwingen auf dem Bild, hätte ich nicht den Hauch einer Chance gehabt.

Guter Hinweis mit der Druckplatte das kontrolliere ich auf ner Glasplatte.

Der original Schaumstoffkern erweckt bei mir mehr Vertrauen von der Festigkeit her, wie die neuen Teile.

Für meinen s93 habe ich vor ner Weile einen verstärkten Sitzkern gekauft. Das sieht jetzt schon beschissen aus, mit ner übelsten Kuhle und sitzt sich auch nicht gut.

Der original Auspuff ist innen wieder sauber und sollte heute mit der neuen Spitztüte verheiratet werden.

Passte erstmal nicht. Dann habe ich die Schweißnaht und im Inneren Material weg gedremelt.

Hat nix geholfen, der Auspuff ist jetzt von Haus aus manipulationssicher.

Eine Schraubzwinge und Schläge an die Seite, haben den letzten Zentimeter dann zusammen gebracht.

Ist das Nachbauzeug wirklich so schlecht?

Das Sitzbank Blech war an den Kanten, wo der Bezug drüber geht derart scharfkantig, das musste auch erstmal mit der Feile geglättet werden.

Der Hauptständer hat dagegen super gepasst.

Das werde ich auf der akf Seite bei den Bewertungen auch so schreiben.

Grüße Micha

Die Kupplung ist raus aus dem Spendermotor.

Alle Federn sind 27 mm lang, Verschleißmaß laut Buch ist 25 mm.

Die Angabe wie dick die Kupplungsreibscheiben minimal sein dürfen, habe ich nicht gefunden.

Weiß das wer?

Neuer Scheinwerfer und langer Ständer ist drin und dran.

Original Schaumstoff, Nachbaublech und Bezug.

Nur mit Nachdruck sind die eine Beziehung eingegangen.

Auspuff und Krümmer wurden mit dem Brenner ausgebrannt, da kann das schon kompletiert werden.

Schönes Wochenende, Grüße Micha

Weiß nicht mehr, was mich damals geritten hatte, das ist mindestens 15 Jahre her.

Vielleicht waren die 5 Lamellen Pakete damals noch nicht so verbreitet und der SM 63/4 hat die original Kupplung rutschen lassen.

Mit 4 Lamellen und 1,6 er Tellerfeder hielt es dann zumindest.

Die original Schraubenfeder Kupplung lässt sich aber viel schöner dosieren.

Ich hab das andere Kupplungspaket noch noch nicht draußen.

Komischerweise habe ich fast keine Reserveteile von der original Kupplung, außer ein Haufen gebrauchte Reib- und Stahlscheiben.

Darum der Griff ins Regal auf einen Schlachtmotor.

Kann sein sein das ich den übrig gebliebenen Kram vom Star, mit 5 Lamellen in meine M93 gebaut hab.

Heute Ausbau der unsäglichen Tellerfeder Kupplung.

Der Spender Motor für die original Kupplung.

Pflichtlektüre für den Jungen, ganz analog.

Das war nur Goldene Sprühfarbe.

Das ging mit Aceton einwandfrei runter.

355 Euro wurden gestern nach Bautzen überwiesen.

Am 5.1. macht die Mopedwerkstatt meines Vertrauens wieder auf.

Die sollen den Rumpfmotor regenerieren, die können die Zahnräder der Gänge und die feinverzahnte Kickerwelle besser einschätzen als ich.

Die haben hoffentlich auch einen Zylinderschleifer an der Hand.

Guten Rutsch, Grüße Micha

Na also, bei einem Bekannten ist noch ein Lenkerblech aufgetaucht.

War vorher golden, er hat's entlackt.

Denke vom Zustand ganz passend zum Rest.

Grüße Micha

Moin.

Aber zu was für Preisen? Bei uns im Umkreis jenseits von gut und böse. 50 Euro mit Patina ist da eher die Regel. Das sehe ich nicht ein.

Zur Erinnerung, der Junge ist 14 und muss seine fleppen noch machen. 1500 Minimum, hat der Fahrlehrer gesagt.

Grüße Micha

Weiß noch nicht so recht, eine Möglichkeit wäre der Rückbau mit einer patinierten Lampenmaske.

Damit es zum Rest passt.

Das ist gar nicht so einfach, ich suche ja schon eine graue oder beige Lenkerverkleidung mit Patina.

Oder vorstellbar wäre auch ein externer Tacho am Lenker oder mit einer Halterung an der Lampenverkleidung.

Elektronischer Tacho oder dzm Firlefanz kommt nicht ran.

Tieferlegung ist weg.

Holz Luftfilterkasten ist raus, Auspuff und Krümmer aus Bestand, guter sauberer Zylinder ebenfalls.

In den jetzt der erste Megu Übermaß Kolben rein kommt.

Hohlwelle von Vinni war schon da.

Der akf Warenkorb hat knapp 330 Euro geladen.

Grüße Micha

Hallo

Gibts so einen Lenkerblechadapter auch passend ohne Handbremspumpe?

Hab einen Schnellgasgriff verbaut und würde gern das Lenkerblech weiter benutzen wollen.

Könnt ihr da was empfehlen?

Grüße Micha

Heute hat mein Sohn endlich mal gefragt, ob wir den Motor mal ausbauen wollen.

Aufgrund der feinverzahnten Kickwelle und der Bronzebuchse an der KW liegt die Vermutung nahe, das der Motor noch nie offen war.

An den Kurbelwangen ist viel Öl, entweder vom Getriebe rein gelaufen oder der Sprit ist durch gelaufen.

Auf jeden Fall hat sich das Kaltmetall nicht mit dem Sprit vertragen und ein Stück, was in den Ecken für bessere Strömung sorgen sollte ist weg.

Morgen geht's weiter mit der Bestandsaufnahme.

Ein paar Fehlteile gibt es schon, außerdem ist der Hauptständer so abgenutzt, das beide Räder trotzt Tieferlegung vorn am Boden sind.

Lohnt es noch einen original Zylinder schleifen zu lassen und dann Übermaßkolben rein?

Oder sind die Nachbauten so günstig und gut, das sich der Aufwand nicht lohnt.

Mein Problem ist eher, das das Loch wo er rein kommt nicht mehr original ist.

Alles mit 50 oder 60 mm Durchmesser fällt raus.

ne andere Lampenmaske fällt optisch wahrscheinlich durch, weil ich nix finde was so verwittert ist wie der Rest.

Bin gerade aus dem Urlaub zurück, Die KBA Papiere lagen nun endlich im Briefkasten.

Jetzt können wir uns Gedanken machen, wie es mit dem Star weiter geht.

Ist ein Fahradcomputer als Tacho in Ordnung?

Das Loch für den original Tacho habe ich ja damals vergrößert um den DZM rein zu bekommen.

Tieferlegung weg ist klar, MZ Bremse im besten Fall abnehmen lassen.

Holzansaugkasten muss auch gehen, original Luftfiltergehäuse habe ich noch eins.

Grüße Micha

Email mit der bitte um schärfere Fotos von FIN und Typenschild kam heute schon.

Habe vorsichtig den alten Lack aus den Schlagzahlen gekratzt und versucht, das Typenschild zu säubern.

Mal schauen ob die jetzt zufrieden sind.