Reifendruck und Reifenalter: die billigste Wartung an der Simson

Der Reifendruck ist die billigste Wartung überhaupt und wird trotzdem am häufigsten vergessen. Dabei entscheidet er über Fahrverhalten, Bremsweg und darüber, wie lange der Reifen hält. Bei der Simson kommt noch eine Besonderheit dazu, die viele nicht kennen.

Die Werte

... widersprechen sich, je nachdem wo ihr nachschlagt. In der originalen DDR-Betriebsanleitung stehen etwa 1,25 bar vorn und 1,5 bar hinten im Solobetrieb. Heute übliche Empfehlungen liegen bei rund 1,5 bar vorn und 2,0 bar hinten solo, mit Sozius hinten eher 2,5 bar.

Falsch ist keine der beiden Angaben. Die Werte der Betriebsanleitung stammen aus einer Zeit mit anderen Reifen, die waren damals weicher aufgebaut und kamen mit weniger Druck aus. Moderne Reifen wie der Heidenau K63 vertragen und brauchen mehr, um ihre Form zu halten. Die verlässlichste Quelle ist deshalb die Reifenflanke selbst, dort steht der maximal zulässige Druck. Darunter bleiben, und im Zweifel der Empfehlung des Reifenherstellers folgen statt der eines 40 Jahre alten Handbuchs für ein anderes Fabrikat.

Die Messung

Messt immer kalt. Beim Fahren erwärmt sich die Luft im Reifen und dehnt sich aus, der gemessene Druck liegt dann bis zu 0,3 bar über dem tatsächlichen Fülldruck. Wer warm misst und auf den Sollwert abbläst, fährt anschließend mit zu wenig Luft herum und wundert sich über das schwammige Gefühl.

Zu wenig Druck

... macht sich zuerst im Fahrverhalten bemerkbar: schwammig, unruhiger Geradeauslauf, und der Bremsweg wird länger, weil der Reifen sich unter der Bremskraft verformt statt sie auf die Straße zu bringen. Dazu kommt ungleicher Verschleiß, die Lauffläche fährt sich an den Rändern ab, während die Mitte noch gut aussieht.

Richtig unangenehm wird der Durchschlag. Mit zu wenig Luft wird der Reifen an einer Bordsteinkante oder in einem Schlagloch so stark zusammengedrückt, dass die Felge bis auf den Schlauch durchdrückt. Der wird dann zwischen Felgenkante und Fahrbahn eingeklemmt und reißt auf, meistens gleich an zwei Stellen nebeneinander, weil die Felge auf beiden Seiten eine Kante hat. Zu viel Druck ist übrigens auch nicht besser: Die Auflagefläche schrumpft, der Grip sinkt, und der Reifen verschleißt in der Mitte.

Das Alter

... ist bei Simsons der wichtigere Punkt, denn der Reifen steht meistens länger, als er gefahren wird. Gummi altert auch ohne Kilometer. Nach etwa sechs bis acht Jahren wird die Mischung hart, in den Flanken zeigen sich feine Risse, und der Grip lässt spürbar nach, besonders bei Nässe.

Das Herstellungsdatum steht als vierstellige DOT-Nummer auf der Flanke, die ersten beiden Ziffern sind die Woche, die letzten beiden das Jahr. "2319" heißt also 23. Woche 2019. Steinharte Uraltreifen mit Rissen gehören getauscht, egal wie viel Profil noch da ist. Hier hängt euer Leben dran, und ein Satz Reifen kostet weniger als eine Zahnbehandlung nach dem Sturz.

Woran ihr erkennt, dass ein Reifen wirklich ersetzt gehört, und woran nicht:

Der Wechsel

Simson-Reifen lassen sich mit etwas Übung von Hand montieren, Reifenheber, Seifenlauge und Geduld genügen. Achtet auf die Laufrichtung, der Pfeil steht auf der Flanke, und klemmt den Schlauch beim Einlegen nicht zwischen Reifenwulst und Felge. Nach der Montage kontrolliert ihr den Sitz der Wulst: Am Reifen läuft eine umlaufende Kontrolllinie, und die muss überall gleichmäßig über dem Felgenhorn stehen.

Und wenn es soweit ist, hilft die bebilderte Anleitung mehr als jede Beschreibung:

Der Reifendruck gehört zu den Punkten, die im Frühjahrscheck ganz oben stehen, denn nach dem Winter ist fast immer Luft entwichen.

Titelbild: Max schwalbe, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY-SA 4.0