Drei Kolbenringe

krasse ware. entwederdas wurde selbst gemacht, oder da hat mal jemand irgendwoher nen Kolben gefunden.

find ich witzig...

alle sagen se ja meine 50'er fährt 70km/h wer weis was alles in den motoren drin steckt...

Bei mir wars auf jeden fall nen auf gebohrter 50'er aufs maximum.
Hatte auch gedacht es wäre nen 50'er stino gewesen.

Aber bingt das nun echt was 3 ringe?

naja eigentlich ist "nur" die Kompression besser. natürlich auch die Wärmeabgabe vom Kolben zum Zylinder, da die auch zum großen Teil über die Ringe geht. Aber sonst?

Kritik währe, dass man mehr Reibung hat... Naja hauptsache es fährt!

Ja das wurde oft gemacht. Das haben die sich von Jawa-Mustang abgeguckt.
Aber keiner weiß, ob es wirklich was gebracht hat.

also ich weiß nur soviel, im rennsport ham se meist nur einen L-ring verwendet und das hat auch was gebracht. beim auto verwendet man zwar auch 3 ringe aber der dritte ist eigentlich kein richtiger kolbenring sondern nur ein ölabstreifring

Mußt mal in dem Beitrag'RS60 Kolben' nachsehn. Da hab ich mal provisorisch aufgemalt, wie wir das früher mit dem L-Ring gemacht haben.

die 150er hatten keine drei ringe.
höchstens die etz ?!

nö auch die ETZ 150 hat nur 2 Ringe...

warum 3? das ist ne richtig gute Frage... so richtig beantworten kann man sie wohl auch nicht... jetz, wenn der Kolben älter ist hilft es sicherlich den Ring drin zu haben um das Durchblasen noch ein Stücklang weiter zu minimieren, obwohl es natürlich trotzdem passiert... vor allem bei diesem alten Kolben, der schon am ganzen Hemd schwarz ist... *g*

ja ne aber so lange es fährt weiterfahren. wenns ncihtmehr fährt: Kolbne aufheben, weils schön ausschaut...

nicht alles, was Menschen einmal gemacht haben muß zwingend einen Sinn ergeben....

Iss alles eine Materialfrage.
3 Ringe wurden früher reingemacht, weil die das mit 2 Ringen nich dicht gekriegt haben.
Die 350er Jawa hatte auch in jedem ihrer zwei Zylinder, 3 Ringe. Übelste Reibung und Wärmeentwicklung. Und die Zylinderwandungen waren innen nur 2cm auseinander. Die sind ständig festgegangen.

Mein Yamaha-Motor dreht ca. 14000 U und hat 32 PS. Da iss nur ein, 1mm Ring drin.
Wäre 1960 unvorstellbar gewesen.

wie schon angedeutet..es ist ne Frage der Abdichtung...ein Motor der weniger hohe Drehzahlen fährt brauch mehr Abdichtung als ein hochdrehender Motor...gleiche Technische Basis vorausgesetzt...der Grund...bei hohen Drehzahlen hat das Gas weniger Zeit um am Kolben vorbeizuströmen...nur in niedrigen Drehzahlen wo ein hochdrehender Motor ja nicht gefahren wird is das dann nachteilig...somit macht es schon sinn da nen dritten Ring raufzuzaubern....

bin auch der meinung das es mit den drei kolbenringen schlechter läuft. das hatte ich auch mal. es war bei mir auch so das der kolben nicht richtig frei gedreht hat. :wink: