Frage an Profis! Ringnasen versetzen/Beste Position

Hi. Baust du n 70er oder n 51er. Warum drehst du den Kolben nicht einfach um? Also mit den Ringstößen in Richtung Einlass Hab ich bei meinen 2 Kanälern auch immer gemacht. Darfst beim 70er aber den Einlaß nicht nach oben erweitern, und du musst den unteren Ring am besten weglassen, der kann nähmlich im Einlass einhaken. Un n guter 2k geht auf jeden Fall gut. Der Kern fährt bei der Simson-Cross-Meisterschaft auch n 2 Kanal und der gewinnt sauoft.

Zitat

und da wirds ---hoffe ich--- der reso wieder zurückschieben.

Wie stellst du dir das vor? denkst du, das ein Auspuff in der Lage ist alle Frischgasteilchen zu sammeln und die dann zurück zu schieben. nein so ist es meiner meinung nach nicht, der auspuff "schiebt" nur den letzten Teil des Frischgasstromes wieder zurück in den Zylinder, was bei der resonanzdrehzahl das frischgas ist, was "zu viel" im brennraum war.All das verbannte Gas sollte verbranntes sein, bei dir ne mischung. lokal gesehen, geht bei dir die ganze zeit frischgas in den Uapuff und befindet sich bei der rückdruckwelle im extremfall am ende des auspuffes und wird den brennraum nie wieder erreichen.

ich hoffe es ist verständlich genug geschrieben

Jaor. Du pustest sozusagen das Gemisch aus de Überströmer direkt in den Auspuff^^
Bringt also gar nix. Und ob du da wirklich ein Resonanzbereich merkst mag ich bezweifeln, da du ja ni nen optimalen Füllungsgrad erreichst. Wie auch.

Sorry hab ich nicht gewußt, man lernt ja nie aus. Hab es aber trotzdem so gemacht und es funktioniert. Einer von meinen kumpels fährt schon ewig so rum. Und praktisch gesehen ergab es bei mir keinen Unterschied. Werd ich auf jedenfall mal ausmessen um zu sehen was das ausmacht.

Zitat von Che__Guevara

Kolben einfach umdrehen? Schonmal nachgemessen wo der Kolbenbolzen sitzt? Außermittig! Wer jetzt noch weiß warum und wozu ist ne ganze Ecke schlauer...

ahh ich weiss es ich weiss es WEIL der pfeil eingestanzt is und der kolben nur in eine richtung eingebaut werden darf :mrgreen:

Zitat

Sorry hab ich nicht gewußt, man lernt ja nie aus. Hab es aber trotzdem so gemacht und es funktioniert. Einer von meinen kumpels fährt schon ewig so rum. Und praktisch gesehen ergab es bei mir keinen Unterschied. Werd ich auf jedenfall mal ausmessen um zu sehen was das ausmacht.

ABER, der soll doch nicht kippeln!!!

Zitat

genau Krosser, nun ist das Altgas verwirrt und beim Versich dem Pfeil in Richtung Auslass zu folgen läufts nun ständig gegen die Buchsenwandung

ich könnt mir vorstellen, dass DIR das sogar welche glauben, obwohl, wenn mal drüber nachdenkt ...

Das der nicht kippeln soll ist mir klar, das der Gewicht - technisch ausgemittelt ist auch. Aber das geht auch verloren wenn du das Kolbenhemd einlassseitig kürzt. Also mich würde rechnungstechnisch interessieren was das ausmacht.

sondern?

tach

zitat von che

Zitat

Kolben einfach umdrehen? Schonmal nachgemessen wo der Kolbenbolzen sitzt? Außermittig! Wer jetzt noch weiß warum und wozu ist ne ganze Ecke schlauer...

das würde mich jetzt mal interessieren. ist mir erlich gesagt noch nie aufgefallen.

schönen gruß

Hallo Leute,

das "Problem" mit der Deachsierung des Kolbenbolzen ist doch nicht schwer zu verstehen. Strengt doch mal euer Köpfchen an!

ja ganz einfach(oder auch nicht)
durch die Kurbelwellendrehung fällt auch der schwerpunkt des Kolbens entweder auf de Einlassseite oder halt Auslassseite.
Das ist ja schön und gut und nicht vermeidbar, weil der kolben zur freien Bewegung und für nen ordentlichen schmierfilm auch etwas spiel benötigt.
Durch die Schwerpunktverlagerung kippt der kolben dann halt auch gerne in die entsprechende richtung.
wenn der Kolben nun beim Verbrennen nach unten gestoßen wird knallt er mit der Kolbenkante einlassseitig an die laufbahn, dadurch steigt enorm die reibung.
Um dies halt zu verhindern, ist der Kolben auf dem Pleulauge so plaziert, dass er bei Beginn des Verbrennungshöchstdruckes schon auf dieser seite liegt.
Das ist vorallem sehr nützlich bei höheren drehzahlen und Zylindern mit gehobener Leistungsausbeute.
Mittlerweile ist das ein sehr bleibtes mittel um de Lebensfähigkeit sowohl bei 4Takt, als auch 2 Taktmotoren zu verlängern.

achso und nochmal zum eigentlichen Thema:
also den stift runter feilen und irgendwo nen neuen einsetzen(irgenwas gehärtetes)
du solltest darauf achten, dass das loch ein wenig kleiner ist, sodass der stift dort nicht rein passt, dann brauchste den kolben nur noch etwas über Betriebstemperatur zu bringen und den neuen stift mit etwas vorsicht rein pressen

ich nehme für meine SC 4Kanal immer den MS50 kolben, da er nur einen Kolbenring hat, was bei 11000-12000 Touren wesentlich haltbarer ist

tach

und wenn man ihn umdreht knallt er halt auslassseitig an die laufbahn....

deine erklärung ist zwar interessant erschliest sich mir aber nicht.

ich warte mal ab ob che noch was dazu schreibt.

schönen gruß

Beim Viertakt meine ich gelesen zu haben das
durch des außermittige der Kolben leiser läuft,
wobei mir das Prinzip nicht klar ist...
Ich mein nem Simmenfahrer ist es doch eher
egal ob der laut oder leise ist...

na dann lüfte dochmal das geheimnis

ganz kurz und schmerzlos: mehr reibung bedeutet unter Umständen auch lautere Geräusche

und wenn de den umdrehst kippt der immernoch in de gleich richtung, jedoch noch mehr, weil er ja noch weiter weg von der seite ist
denk mal drüber nach, würde auch gerne ne skizze machen, muss aber leider nochmal groß und danach geh dann noch ä bissl mit freunden feiern

Hab gerade achgemessen. Komme bei simson auf 0,1mm und bei meinem 130er auf 0,08mm jeweils richtung Auslass. Ich reime es mir so zusammen das durch den veränderten Kippunkt weniger große Kräfte auf diverse Stellen ausgeübt werden... weiß es aber nicht genau

Ich denke auch das das was mit dem kippen des Kolbens zu tun hat. Deswegen sollte man auch einlassseitig das kolbenhemd nicht allzusehr kürzen.