Hallo,
bei vielen Zylindern rasseln bei Vollgas die
Ringe. Wieso ist dem eigentlich so?
Wackeln die Ringe auf dem Kolben hoch und
runter (ist ja nur minimal Spiel) oder hin und
her? Kann man / wie kann man das umgehen?
Hat es was mit dem Einfedern der Ringe in
die Kanäle zu tun? Wieso ist es quasi ungefährlich/egal
wenn sie rasseln?
Fragen über Fragen... 
s
Wieso:
- verschlissen
- miese Qualität
Entgegenwirken:
- Verdichtung runter nehmen (aber bei der Simmi relativ unmöglich)
- neue Kolbenringe
- beserer Sprit (mehr Oktan, hat glaub was mit der Klopffestigkeit zu tun)
Bleiersatz soll das rasseln auch irgendwie verringern.
richtig erkannt, bei manchen Kolben ist das Spiel in der Kolbennuth zu hoch, dann rasselts bei hohen Drehzahlen.
Kanten schlecht gebrochen.
ach je, da sind wir wieder beim Thema MZA und Kolben angekommen.
Kanst Du dich noch erinnern wie der Kolben aussah?
Stand MZA innen? War es ein Alternativ Zylinder von MZA?
Hier gibt es gravierende Qualitätsunterschiede.
SCHEIßE!!!!!!
Alternativhersteller1 sind die billigen Zylinder mit minderwertiger Laufbuchse, da wundert mich nichts mehr.
Wenn K20 Inne stand dan wird die neue Serie von MZA sein. Eigentlich gehen die, aber K20 ist das meiner Meinung trotzdem nicht. Das steht nur drinn um den Kunden das Gefühl des originalen zu geben!!!
Viele Kolben sind extreme Eier !
sehr interessantes thema ich beschäftige mich auch schon eine weile mit dem mza kolbenrasseln aber wie und wo das rasseln entsteht kann ich mir auch nicht erklären weil alle 60 ccm mza zylinder egal von welchem tuner die sind egal von LT 60 -4 kanal oder mühli 60 4 kanal alle zylinder hören bei 7400 u/min auf zu ziehen und fangen dermaßen an zu rasseln das der zylinder egal ob berg hoch oder runter konstante 69 kmh fährt egal ob voll oder halbgas das ist nicht nur bei mir sondern bei meinen ganzen kumpelz so aber mein andere kumpel hat ein 60 4 kanal der aus einem ddr zylinder gefertigt wurde und der zieht so wie er soll und den motor habe ich eingestellt 
mfg Bushido
das hängt damit zusammen das 1. das Material immer noch nicht die Güte des originalen MEGU K20 hat.
2. die Maße nicht so sind wie sie sein müßten,
3. die Kolbenringe nicht die Qualität wie original haben,
es sind nun mal Nachbaukolben entweder Vernost oder tschechische Produktion. Das Stück nen Appel und nen Ei.
das kann einiges sein,
1,Kolben zu viel Spiel
2, Zylinder Buchse
müste vermessen werden um es genau sagen zu können.
von der Ferne leider nicht möglich!
deswegen habe ich mir ein stino 70er zylinder besorgt. zum schleifer gebracht, kann erst montag oder dienstag ausprobieren
und was für eine Sorte Kolben dazu?
Hi,
das nennt man auch flattern der Kolbenringe...
hatte gestern was zu den Formen und Arten der verschiedenen Kolbenringe geschrieben!
ich suchs gleich raus...
Der Keystone Kolbenring wurde sehr oft bei Kawasaki
verbaut. Seine Form ist recht undgewöhnlich, seine höhe
ist am äußeren Rand (zur Buchse hin) höher als zum
Kolben inneren hin. Je nach Betrachtungsrichtung ergibt
sich ein Befälle oder Steigung von rund 7°. Diese Form hat
den Vorteil das sie Verbrennungsrückstände sich nicht in
den Nuten festsetzen bzw durch die kontur der Ringe
werden diese freigeschrubbt, die Flatterneigung der Ring
ist auch sehr minimal. Ein Nachteil dieser Variante ist der
das die Produktion sehr auf wendig und damit auch sehr
teuer ist.Der Dykes Kolbenring besitzt die kontur eines "L"s. Diese
Form ist flatterfest und kann auch sehr gut die
Temperaturen vom Kolben an den Zylinder abgeben. Der
obere Ring (auch Feuerring genannt) kann sehr weit oben
angesetzt da das "L" genügend Fleisch über sich besitzt um
sich zu stützen, somit entsteht eine sehr scharfe Steuerkante
dies führt im Bereich des Auslass zu Problem da der
kolbenring dort sehr stark belastet wird durch speziell Hitze
nimmt auch seine langlebigkeit ab.Ja und zum Flachenkolbenring oder auch Rechteckkolbenring
kann man wenig sagen da ja fast alle schonmal einen in der
Hand hatten...
Die Vorteil wie Dykes oder Keystone besitzt er nicht ist aber
billiger und das spielt in der heutigen Zeit immer mehr die
Rolle Rolling Eyes
bei den Flachen Kolbenringen ist das normal das die mit der Zeit anfangen zu flattern... ist sozusagen systembedingt...
@ moped fan stefan du sagst ja das sie erst ab einer bestimmten verschleißgrenze an zu flattern aber bei mir und meinen kumpels war es direkt beim einfahren und nach dem einfahren und die ringe flattern so derbe bei uns das der motor garnicht mehr schafft hochzudrehen (bei 7400 U/min ist schluß) wie kann man das problem beseitigen? indem man entweder bessere kolben mit ringe oder bessere ringe verbaut aber welche passen nun beim 60 iger vielleicht von der suzuki rg 50 (hat aber die ringstöße am einlaß versetzt 23 mm abstand)
mfg Bushido
gut das hatte ich noch nicht weis nicht wir er fährt bei mir kam bis jetzt immer erst nach so 1500km bzw noch später also deutlich nach dem Einfahren!
was ich von einem Kumpel kenne flascher ZZP -> zu heis geworden seit dem rasselt der auch wie sau^^
@ bushido!
des iks mir auch aufgefallen wenn man in 4ten halbgas fährt fährt der genbau so schnell wie wenn de vollgas fährst!
un jetzt is es ja bei mir soweit das er fast feste is!!
ein tipp, beim neu einbau der ringe die kanten mit sandpapier800 schleifen , aber nur ganz wenig, un vorallem nur die kanten nicht die fläche!
so kannn der ring nich wenn er auf die kanäle trifft etwas `wegsegen`` da die kante nicht mehr so scharf ist! wisst ihr was ich mein
auch wenn der Zylinder nicht richtig gehont bzw, die Buchse verzogen ist, kann zu Geräuschen kommen.
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