s70 spezial stottert

deine hauptdüse scheint mir zu groß, probier mal 95 bis 105!

mfg

probier auch mal andere zündzeitpunkte aus.

und wenn du den zyli neu hast musst du beim einfahren 1:25 nehmen.

an nen speizal gehöhrt ein 20er BVF ran...und nen Reso wie LT Leo 2..dafür wurden die Kompenenten ausgelegt..alles andere bring nur mit glück leistung..

Zitat von Aus der LT-Abstimmanmleitung

Der Zündzeitpunkt ist sehr entscheidend, dass ein Motor die angegebene Leistung erreicht. Er kann sehr unterschiedlich bei den verschiedenen Tuningzylindern sein. Für alle Tuningzylinder von 50 bis 100ccm sollte der Zündzeitpunkt zwischen 1,2 und 1,7mm vor OT liegen. Als sehr guter Wert bei allen Tuningzylindern hat sich 1,4 - 1,5mm vor OT bewärt.

Kerzenstecker nur 1 K-Ohm verwenden.
Kerze = 260er Isolator spezial
Kerzenabstand mindestens 0,4 mm besser 0,5 - 0,6 mm.

Unsere Tuningzylinder werden mit Superbenzin und Motul 800 Road Racing, Shell Advance Racing X, Castrol A747 oder 15W40 Motorenöl gefahren.
Das Mischungsverhältnis sollte zwischen 1:30 und 1:40 liegen.
Nur diese Öle dürfen verwendet werden, da sie eine Schmierung bis ca. 300° C gewährleisten.
Da getunte, luftgekühlte Zweitaktzylinder über 200° heiß werden, können vollsynthetische Hochleistungsöle wie TTS oder R2 von Castrol nicht verwendet werden, denn sie verbrennen schon bei ca. 150° vollständig, wobei es dann zu schweren Kolbenklemmern kommt. Diese Öle sind nur für wassergekühlte Motoren verwendbar, die 80° kaum übersteigen.
Info zum 15W40: Es kommt zu Russ - Ablagerungen auf Kolben und im Auslasskanal. Diese sind alle 2000 - 3000 km zu entfernen. Dazu nur den Auspuff abbauen und den Krümmer und den Auslasskanal mit einem Messer vom Russ befreien.

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Bitte die Abstimmanleitung ernst nehmen und beherzigen.

Hauptdüse sollte unbedingt bei 110 bleiben, sonst erreicht der Zylinder nicht die angegebene Leistung.

Welchen Auspuff fährst du im Moment? Und welchen willst du dir kaufen?

ja zum einfahren solte man das immer, und bei dem zylinder auf jedenfall, weil der auch gut hochdreht und scharfe steurzeiten hat. du solltest mindestens zum einfahren 1:30 Fahren ,oder gleich dabei bleiben das äwre schon optimal.

Hi,
vielleicht ist was an der Zündung kaputt?
Hatte n ähnliches Problem mit LT70/4k.
Habe ne Menge konstruktive Vorschläge bekommen: Zündzeitpkt.,
Luftfilterumbau, Hauptdüse usw. war ne total komische Sache weil sich nix geändert hat egal was ich gemacht hab.

nachher wars einfach nur die Zündung. Hab ne Stino Elektronik und das Steuerteil im Herzkasten war einfach hinüber -> ausgetauscht jetz läuft's perfekt. Is halt ne blöde Sache, weil man es nich einfach so erkennt. Musste ma schauen vielleicht stimmt da was mit den Bauteilen nich ...

mfG Der Dude

Zitat von IIII

[...] ja an einen anderen Zündzeitüunkt hab ich auch schon gedacht, wie muss ich den denn verändern? mehr frühzündung oder? [...]

Zitat von Starfahrer

[...] Der Zündzeitpunkt ist sehr entscheidend, dass ein Motor die angegebene Leistung erreicht. Er kann sehr unterschiedlich bei den verschiedenen Tuningzylindern sein. Für alle Tuningzylinder von 50 bis 100ccm sollte der Zündzeitpunkt zwischen 1,2 und 1,7mm vor OT liegen. Als sehr guter Wert bei allen Tuningzylindern hat sich 1,4 - 1,5mm vor OT bewärt. [...]

Zitat von IIII

[...] aber wie muss ich den Zündzeitpunkt verändern damit ich schneller werde? also kann ja sein das es daran liegt, mehr auf frühzündung oder? [...]

Der Zündzeitpunkt ist sehr entscheidend, dass ein Motor die angegebene Leistung erreicht. Er kann sehr unterschiedlich bei den verschiedenen Tuningzylindern sein. Für alle Tuningzylinder von 50 bis 100ccm sollte der Zündzeitpunkt zwischen 1,2 und 1,7mm vor OT liegen. Als sehr guter Wert bei allen Tuningzylindern hat sich 1,4 - 1,5mm vor OT bewärt.

Bei 60er und 70er Zylindern hat sich der Wert 1,5mm vor OT besser bewährt als 1,4mm. Meiner Meinung wäre der ZZP bei 1,3mm ein Schritt in die falsche Richtung.
Vielleicht riegelt deine SerienPVL in den hohen Drehzahlen ab?!