Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Auch beim 4 Takter kannst du mit einer passenden Krümmerlänge Resonanzeffekte nutzen. Jetzt nicht im Sinne eines 2 Takters, eher um zb. Restgasanteil möglichst klein zu halten im Zylinder durch Sogwirkung. Oder während der Ventilüberscheidung schon die Frischladung schneller in Bewegung zu setzen, ebenfalls durch Unterdruckeffekte.
Gab es nicht auch mal bei den Amis so einen Auspuffbauer der ein X förmiges Hosenrohr zwischen den beiden Bänken des V8 hatte um einen schönen Sog zu erzeugen. War glaub Magnaflow.
Die erzieltn Effekte sind aber natürlich bei weitem nicht so groß wie beim 2 Takter.
aber im ESD solltest du eigentlich keinen Leistungsunterschied erzeugen können. Nach dem Kat ist eigentlich alles schon fast nurnoch Umwelt für den Motor.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

was rein kommt, muss auch wieder raus (schnell viel rein, schnell viel raus)
An was möchtest du denn rumbauen?
Ohne richtigen Motor blubberts mit H oder X-Pipe nicht
Und zwischen klingt gut und ist einfach nur laut gibt auch ein breites Spektrum

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Zitat von Tobiwayn

An was möchtest du denn rumbauen?
Ohne richtigen Motor blubberts mit H oder X-Pipe nicht

Öhm.. 5,7l Hubraum sollten reichen

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Der ESD hat sehr große Auswirkungen. Hat was mit dem nötigen Staudruck zutun.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Na gut dann hab ich nichts gesagt, das blubbert dann wirklich.

Aber lass die Finger von soner cherry bomb, auf Dauer wirds anstrengend anstrengend.

Am besten du lässt dir ne 1" größere Edelstahlanlage bauen, da freut sich auch das Auge.

Gruß Tobi

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

aber nicht der geldbeutel

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Warst du nicht ehh der, der Schweißer war und Rohre dicht verschweißt in Norwegen? Da bittet sich das ja geradezu an.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Man munkelt, dass Melkanlagenbauer wohl alles Passende, Rohre, schweißen und so verwenden täten.
Aber wie immer weiß man in die Richtung nichts genaueres.
Vielleicht kennst du ja zufällig einen.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Hi zecho.

Theoretisch begründen kann ichs nicht. Ich kann aber definitiv sagen, dass sich die Motorcharakteristik je nach ESD STARK verändert. Meine Ninja hat beispielsweise mit bestimmten ESDs extreme Leistungseinbrüche und Steigerungen in verschiedenen Drehzahlbereichen. Auch gibt es einen starken Unterschied zwischen Reflex und Absorbationsdämpfern.

Beispiel: Die ZXR hat eine maximale Leistung von 122PS bei 11.000 ohne Ram-Air. Bei 7500U/Min. werden mit dem original ESD ca. 70PS erreicht (geschätzt). Mit dem Rombo Zubehör ESD (keine Markenware, nur Schrott ;)) wird so wenig Leistung und Drehmoment bereitgestellt das die Maschine im 4. Gang nicht weiter hoch dreht. Schaltet man einen Gang zurück ist das Loch überwunden und es wird weiter durchbeschleunigt. Allgemein muss der ESD zwingend auf Ansaugtrakt und Krümmer abgestimmt sein. Nur Akrapovic ESD reicht nicht, die Abstimmung muss sich auch ändern, dann sind unter Umständen bis zu 10PS Mehrleistung aus der Akrapovic Komplettanlage zu erzielen.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

mmh der esd kann die sache arg verschlechtern, das stimmt. Aber gerade bei vielen ami-rennkarren endet das rohr noch bevor überhaupt ein esd ins spiel kommt. denke bei dem vergleich mir dem motorrad sollte man auch die gesamtlänge des auspuffsystem im verhältnis zum esd im hinterkopf behalten. Soll heißen, dass son teil an nem bike einen snderen stellenwert als an einem auto hat.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Man sollte auch bedenken, was das motorrad für eine Literleistung hat und was der Small Block (Warum fährste eign so nen kleinen Motor? ) für eine hat. Schon deswegen hat der an dem kleinen ausgereizten Motor einen anderen Stellenwert.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

das mit der zxr hört sich interessant an.
wie ist denn der schalldämpfer aufgebaut?!

normalerweise sollte beim nicht aufgeladenen 4-takter nachm krümmer, alles erledigt sein, was zur spülungsunterstützung beiträgt.
wenn man jetzt zum beispiel nen schalldämpfer verbaut, der seinen querschnitt abrupt ändert, bzw gar keinen, hast du ne druckwellenreflexion am offenen rohrende, welche durch den auspuff zurück läuft, und wenn die ungünstig am auslass ankommt is es klar dass man nen leistungsverlust hat. is quasi wie beim reso vom mopped, nur ist der effekt viel kleiner, aber ich kann mir gut vorstellen, dass man bei nem motorrad, mit recht kurzer auspuffanlage den effekt schon deutlich merkt.

Re: Auspuff beim 4-Takter (Auto)

Vorweg, ihr könnte keine KRAD AGA mit einer PKW AGA vergleichen. Bei einem KRAD ist die AGA wesentlich kürzer, und der Motor hat auch eine wesentlich höhere Literleistung im vergleich zum PKW, meistens zumindest.

An einem normalen bzw. leicht getunten PKW (Saugmotor) merkt man die Änderungen eines ESD nicht. Wer was anderes meint, wird einfach nur von der veränderten Lautstärke getäuscht (laut = schneller). Selbst beim Turbomotor merkt man den ESD alleine unwesentlich bis garnicht. Dort macht es eigentlich Leistungstechnisch gesehen nur Sinn ab Kat einen großen Querschnitt zu fahren. Bzw. gleich ab Turbo.

Beim Saugmotor ist das ganze etwas mit Vorsicht zu genießen. Ich sag mal eine normale Gruppe A (63,5mm), wie es so schön heißt , ab Kat kann, muss aber nichts bringen. Meistens merkt man dies bei Mehrventilern im oberen Drezahlberreich, so sind meine Erfahungen. Wenn man richtung Kat, Hosenrohr, Krümmer geht würde ich mich an Firmen wenden die davon ahnung haben. Sprich wenn man sowas macht, dann nur wenn man den Motor mit umbaut und dann alle Komponenten darauf abgestimmt werden können. An einem Serienmotor machen die Komponenten in meinen Augen absolut keinen Sinn.

Was lernen wir daraus? Turbomotoren fahren, oder min. 7l Hubraum haben...da kann man in beiden Fällen die AGA weg lassen